Haibike AllMtn TRN/IQ dans le test : Un véhicule polyvalent et élégant avec Pinion MGU

Test / VTTAE : Haibike rebat les cartes dans sa série AllMtn. En plus des modèles bien connus avec moteurs Bosch ou Yamaha, l'AllMtn TRN/IQ est désormais disponible avec le groupe moto-réducteur Pinion (MGU). Les vélos AllMtn sont considérés comme les couteaux suisses de la gamme Haibike – des VTT électriques polyvalents pour une utilisation sportive. Nous avons examiné ce que le nouvel ajout avec Pinion MGU peut faire.

Cadre et design : Carbone d'Europe

Avec l'AllMtn TRN/IQ, Haibike utilise un tout nouveau cadre entièrement en carbone. Le cadre principal et le triangle arrière sont tous deux fabriqués à partir de ce matériau léger. Un détail sympa : le cadre n'est pas fabriqué en Extrême-Orient, mais au Portugal – respect pour cette étape ! Visuellement, Haibike suit son propre chemin. Les lignes sont modernes, avec des arêtes marquantes sur le tube de direction. Le nouveau système de suspension arrière avec l'amortisseur qui dépasse vers le haut du tube supérieur attire également l'attention. Haibike a fait du bon travail en intégrant le Pinion MGU plutôt volumineux. Comme c'est le cas actuellement, les câbles et les fils disparaissent à travers le casque à l'intérieur du cadre. Des éléments en caoutchouc protègent le cadre à l'arrière. Le vélo est homologué pour un poids total allant jusqu'à 150 kg et appartient à la catégorie ASTM 4 – les choses peuvent donc devenir un peu plus folles.

Entraînement : Pinion MGU avec batterie de 800 Wh

Le cœur du système est clairement le Pinion MGU E1.12. Il combine un moteur central avec jusqu'à 85 Nm de couple (en moyenne, varie légèrement selon le rapport) avec une boîte de vitesses intégrée à 12 rapports. Le centre de contrôle offre une plage de rapport de démultiplication impressionnante de 600 %. Le changement de vitesse s'effectue électroniquement via un levier de pouce sur le guidon, ce qui donne une impression de haute qualité. Un gros avantage de la transmission : on peut également changer de vitesse à l'arrêt ou en descente – celui qui a déjà eu cela le regrettera rapidement. Au lieu d'une chaîne, il y a une courroie en carbone nécessitant peu d'entretien. Le poids supplémentaire du MGU (environ 4,1 kg) par rapport aux transmissions classiques est partiellement compensé par l'omission du dérailleur arrière et de la cassette et assure un centre de gravité plus central.

L'alimentation est fournie par une batterie FitTube 800 avec – nomen est omen – 800 Wh. L'unité de stockage d'énergie est amovible et située dans le tube diagonal, protégée par un rabat peint dans la couleur du cadre - quelque chose que l'on ne voit pas souvent. Un joint en caoutchouc empêche la saleté et l'eau de pénétrer, et un verrou sécurise la batterie. Avec environ 3,8 kg, la batterie Fit est vraiment légère malgré son boîtier en aluminium. La charge s'effectue via un port situé sous le moteur.

Les informations sur le système sont fournies par l'écran Fit Master Node dans le tube supérieur, et les niveaux d'assistance sont contrôlés via le Fit Remote Pure sur le guidon. Les différents niveaux peuvent être modifiés à l’aide d’un « rocker ».

Haibike AllMtn TRN/IQ : Caractéristiques détaillées

Notre vélo d'essai était le modèle haut de gamme Haibike AllMtn CF 11 TRN/IQ pour environ 10.000 160 euros. En ce qui concerne le châssis, Haibike opte pour le haut de gamme : la fourche RockShox ZEB Ultimate et l'amortisseur Super Deluxe Ultimate offrent 1900 mm de débattement. Il roule sur des roues DT Swiss H 29 dans une configuration mulet (27,5″ à l'avant, 5″ à l'arrière). Le freinage est assuré par des freins Magura MT170 et des disques MDR-P. La tige de selle télescopique de taille L offre un débattement décent de 24,6 mm. Nous avons beaucoup aimé le choix des pneus : Continental Kryptotal dans la version robuste Enduro à l'avant et à l'arrière – un pneu haut de gamme avec une bonne adhérence et une faible usure. Ainsi équipé, notre vélo d'essai en taille de cadre L et sans pédales pèse un poids respectable de XNUMX kg. Cela en fait – mesuré en termes de capacité de batterie – actuellement le VTT électrique le plus léger avec le Pinion MGU.

Si vous souhaitez économiser de l'argent, vous pouvez obtenir l'AllMtn CF 10 TRN/IQ pour 8.500 XNUMX euros. Ici, vous obtenez le même cadre, mais des spécifications légèrement réduites, comprenant une fourche RockShox Psylo Gold, un amortisseur Super Deluxe Select+ et des freins TRP Slate.

Sur la piste : un tourer confortable avec des qualités robustes

Comment se comporte le Pinion, un véhicule polyvalent ? Étonnamment confortable ! Malgré une géométrie plutôt orientée vers la descente (angle de braquage de 64°, portée de 485 mm en L), vous êtes assis confortablement droit. Haibike trouve ici un bon équilibre : le vélo est confortable lors des randonnées, mais n'a pas peur non plus d'une utilisation sportive sur les sentiers.

L'AllMtn TRN/IQ s'épanouit particulièrement sur les sentiers plats et techniques avec des racines et des marches. L'arrière fonctionne de manière sensible, génère beaucoup de traction et est confortable. Il offre beaucoup de sécurité et vous invite à explorer simplement de nouveaux chemins. Lorsque les choses se gâtent vraiment, le châssis montre sa résilience. Ce n'est qu'à grande vitesse que l'arrière semble parfois un peu lent et pas aussi stable que sur les enduros spécialisés - mais cela correspond au caractère polyvalent.

Grâce à la transmission par courroie, le vélo est très silencieux en descente – merveilleux ! En montée, le Pinion MGU se fait entendre, du moins dans les rapports 1 à 4. Ici, il est clairement audible. Dans les rapports intermédiaires (5-8), le niveau de bruit est comparable à celui des autres moteurs centraux puissants, et dans les rapports supérieurs, il devient presque inaudible. Les pauses de changement de vitesse lors des doubles sauts de vitesse (4/5 et 8/9) sont perceptibles lorsque vous faites un bref pas dans le vide. Cela ne nous a pas beaucoup dérangés lors du test, mais cela pourrait être ennuyeux pour les grimpeurs techniques.

Là où il y a de la lumière, il y a aussi de l'ombre : vu le prix de 10.000 5 euros, on aurait aimé voir des freins plus puissants que le Magura MT1900 sur le modèle haut de gamme. Les roues DT Swiss H XNUMX sont également solides, mais dans cette gamme de prix, elles sont plutôt d'entrée de gamme. Le passage des câbles à travers le casque est fonctionnel, mais pas pour tout le monde. Et le tendeur de ceinture situé en bas pourrait théoriquement être en danger en cas d'impact violent, même si nous n'avons rencontré aucun problème lors du test.