E-MTB / Test : Le moteur Bosch Performance Line CX Gen 5 actuel obtient plus de puissance grâce à une mise à niveau logicielle. Jusqu'à 100 Nm et 750 watts de puissance devraient désormais être possibles. À partir de juillet 2025, les propriétaires d'un vélo électrique équipé de l'actuelle Performance Line CX Gen 5 pourront installer la mise à niveau gratuitement via l'application eBike Flow. Nous avons examiné l’ensemble de près et testé le moteur sur le banc d’essai et sur le terrain.
Le moteur Bosch Performance Line CX est depuis des années un acteur majeur du segment des VTT électriques. Lorsque la cinquième génération est arrivée à l'automne de l'année dernière, Bosch a étendu son Smart System, mais au départ, il n'y a eu aucun changement dans les performances : elles sont restées au couple familier de 85 Nm et à la puissance de pointe de 600 W. Pour de nombreux conducteurs, il s’agissait d’un bon mélange de puissance, d’efficacité et de durabilité, mais ils s’attendaient toujours à au moins une petite augmentation des performances. Bosch fait désormais ce que nous savons déjà : comme pour les générations précédentes, une mise à jour logicielle sera publiée environ un an après le lancement.
Quoi de neuf? Voici ce qu'apporte la mise à niveau des performances Bosch
Avec cette mise à jour, Bosch cible clairement les passionnés de VTT électriques, tous ceux qui aiment les sentiers techniques et veulent repousser leurs limites. Bien sûr, cela pourrait également être une réaction aux moteurs récemment sortis par les concurrents, notamment DJI et Specialized.
Plus de puissance à la demande – réglable individuellement
Le cœur de la mise à jour : des limites plus élevées pour le couple et la puissance. Après la mise à jour, les utilisateurs auront la possibilité d'augmenter ces limites dans l'application Flow au-delà des limites précédentes.
Puissance maximale: Passe de 600 W normaux à 750 W.
Couple maximal: Augmente de 85 Nm jusqu'à 100 Nm.
Support maximal : Peut être augmenté jusqu'à 400 % de votre propre puissance de pédalage.
Cette augmentation significative de puissance devrait être particulièrement utile lorsque la montée est raide et technique. Mais Bosch ajoute également : chacun décide lui-même de la quantité de cette puissance supplémentaire qu'il utilise. Des valeurs plus élevées signifient également que la chaîne, la cassette et les engrenages sont soumis à une plus grande contrainte et que la batterie s'épuise plus rapidement, ce qui réduit l'autonomie. L'application vous avertit également lorsque vous déplacez les commandes dans cette direction.
Important à savoir pour la mise à niveau
Verfügbarkeit: A partir de juillet 2025
Coût: La mise à jour du logiciel est gratuite
procédure: Vous pouvez le faire vous-même via une mise à jour « over-the-air » à l'aide de l'application eBike Flow, aucune visite chez le revendeur n'est nécessaire.
Kompatibilität: Initialement uniquement pour la génération actuelle Performance Line CX (Gen 5 / BDU384Y). Les générations plus anciennes (Gen 4, Gen 2) ou les vieux moteurs de course sont repartis les mains vides. Selon Bosch, le nouveau Performance Line CX-R est doté des mêmes données de performance.
Important : Approbation du fabricant ! Le fabricant de vélos doit approuver la mise à niveau pour le modèle de vélo électrique concerné. Les fabricants déterminent également dans quelle mesure vous pouvez réellement augmenter les valeurs de performance dans l'application. Bosch ne dit pas directement pourquoi il fait cela, mais on peut supposer que c'est probablement pour protéger les composants qui ne sont pas conçus pour tous les couples, par exemple certains engrenages de moyeu. Cependant, la plupart des VTT électriques équipés de dérailleurs devraient pouvoir exploiter tout leur potentiel.
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Parallèlement à la mise à niveau des performances, Bosch introduit le nouveau mode de conduite eMTB+. Celui-ci se positionne entre le mode eMTB bien connu et le mode Race (qui reste réservé à la Performance Line CX-R)
Soutien: Jusqu'à 400 % de la puissance propre du conducteur, en fonction de l'intervention du conducteur.
Boost étendu : Le fameux « ravitaillement » du moteur lors d'un bref arrêt du pédalage peut être dosé aussi finement en mode eMTB+ qu'en mode eMTB, mais peut durer aussi longtemps qu'en mode Race.
Contrôle dynamique : Une meilleure coordination avec les capteurs devrait garantir que la puissance est appliquée de manière plus harmonieuse et plus contrôlable sur des surfaces changeantes avec différents niveaux d'adhérence.
Alors que le mode eMTB est davantage orienté vers le tourisme et l'autonomie, le mode eMTB+ est axé sur des performances maximales et du plaisir sur les sentiers. Les modes eMTB et eMTB+ peuvent être ajustés davantage en termes de valeurs de performance dans l'application eBike Flow.
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La mise à niveau des performances Bosch dans le test d'endurance – banc d'essai et pratique
Assez de théorie, passons maintenant aux choses sérieuses. Comment se comporte le Bosch Performance Line CX Gen 5 sur le banc d'essai et sur la piste après la mise à jour ?
Performance : un bond en avant significatif
Bosch promet 150 W de puissance maximale en plus, passant de 600 W à 750 W. Nos mesures sur le banc d'essai le montrent : Il y a une augmentation massive ! Nous avons mesuré une puissance de pointe de 685 W. Bien que ce ne soit pas tout à fait les 150 W promis, cela reste une augmentation de performances assez impressionnante. Après la mise à niveau, le Bosch Performance Line CX Gen 5 se hisse dans le groupe supérieur des moteurs E-MTB actuels. Le DJI Avnox est toujours dans une ligue à part en termes de performances, et le Sachs RS offre également un peu plus de puissance, mais le Bosch se classe désormais juste derrière lui. Il est intéressant de noter que, selon nos mesures, il est même environ 30 W plus puissant que le moteur Specialized 3.1 S-Works récemment introduit. Cette augmentation de puissance est clairement perceptible à l'extérieur : la mise à niveau donne au moteur sensiblement plus de punch et le transforme en un système d'entraînement différent.
Caractéristiques du moteur : Sportif et dynamique – mais exigeant
Bosch reste fidèle à lui-même : la Performance Line CX est et reste un moteur sportif. Il ne délivre pas toute sa puissance lorsque vous pédalez confortablement, mais nécessite plutôt un certain effort de la part du cycliste. Nos mesures montrent qu'il faut environ 200 W d'entrée de pilote pour atteindre la puissance de crête mesurée de 685 W. Il ne s’agit pas d’un tracteur « émoussé », mais d’une conduite progressive qui aime la dynamique. La courbe de performance montre : La mise à niveau pousse toute la courbe caractéristique vers le haut. Vous obtenez plus de puissance sur toute la plage de performances. L'augmentation est la plus notable au sommet, là où l'ancienne version atteignait ses limites. Nous n'avons pas encore pu dire avec certitude si cette caractéristique peut être ajustée pour réagir plus tôt à l'aide des paramètres de l'application (facteur d'assistance +/- 5). Le logiciel n’était pas encore définitif et les résultats de mesure lors de la personnalisation n’étaient donc pas entièrement concluants.
Cadence : La force incontestée
Un domaine dans lequel la Bosch Performance Line CX a toujours été au top est la stabilité de la cadence – et cela reste le cas même après la mise à niveau. Le moteur délivre sa puissance de manière étonnamment constante sur une plage de cadence extrêmement large. À partir d'environ 60 tr/min, il atteint son plateau de performances et le maintient avec des fluctuations minimales (+/-5-10 W) jusqu'à une cadence de 140 tr/min. Cela rend le moteur super prévisible et intuitif à conduire. Aucune chute de puissance soudaine ni pic à cadence élevée ou faible, comme c'est le cas avec d'autres entraînements - qu'il s'agisse de la chute de puissance du Shimano EP801 au-delà de 100 tr/min ou de la puissance supplémentaire à cadence élevée du Pinion MGU ou du DJI Avinox. Ici, Bosch continue de donner le ton. Seul le nouveau moteur Specialized (3.1) s'en rapproche, mais fluctue un peu plus.
Le compromis : gestion thermique et déclassement
Plus de puissance signifie également plus de chaleur perdue. Même avant la mise à niveau, le Gen 5 était mieux refroidi que son prédécesseur, mais il n'était pas aussi stable que la transmission Specialized/Brose, par exemple. Avec la puissance supplémentaire, c'était clair : le moteur se réchauffe plus tôt et doit réduire ses performances (déclassement). Nos mesures sous charge continue (entrée de pilote constante de 250 W avec un bon refroidissement) le confirment : alors que l'ancienne version du logiciel était capable de maintenir sa puissance maximale pendant environ 12 à 13 minutes, le moteur avec la mise à niveau commence à réduire sa puissance après seulement 8 minutes environ. À ce stade, nous avons mesuré une température du boîtier d'un peu moins de 80° C. Cela indique que les choses deviennent critiques à l'intérieur et que l'électronique s'éteint pour des raisons de protection. Huit minutes à plein régime : en pratique, c’est tout à fait gérable dans les montées longues et raides. Ici, d'autres moteurs comme le Pinion MGU, Specialized/Brose ou encore le DJI Avinox (malgré ses fluctuations) durent plus longtemps.
Il y a cependant deux points importants qui permettent de mettre cela en perspective : Bosch régule la réduction de puissance de manière assez intelligente. Au lieu d'une baisse soudaine de puissance comme celle que vous voyez avec Specialized ou Shimano, le Bosch CX Gen 5 réduit la puissance en douceur et progressivement. Ce processus progressif est à peine perceptible pendant la conduite. Vous n’avez pas l’impression de perdre soudainement de la puissance ou que quelque chose est cassé. Le moteur se stabilise alors à environ 80 % de sa puissance maximale (nouvelle).
Bien que le moteur perde environ 8 % de sa puissance maximale après 20 minutes, la puissance restante reste très élevée. Si vous comparez la courbe de puissance absolue avec celle du moteur avant la mise à niveau, vous pouvez voir : même lorsque le moteur le plus puissant est réduit, il délivre toujours autant, voire légèrement plus de puissance que l'ancienne version 85 Nm/600 W pouvait fournir au maximum. Ainsi, même après le début de la réduction de puissance, vous disposez toujours de plus ou au moins de la même quantité d'énergie qu'auparavant.
consommation et autonomie
Les mesures précises de consommation sur le banc d’essai en disent souvent peu sur l’application pratique. Mais une chose est claire : si vous exploitez pleinement la puissance supplémentaire et le couple plus élevé de la mise à niveau, vous consommerez plus d'énergie et n'irez pas aussi loin. La Bosch Performance Line CX a été considérée jusqu'à présent comme assez efficace, et il est peu probable que cela change. Cependant, lors de la planification de votre voyage, vous devez garder à l’esprit que la pleine puissance videra la batterie plus rapidement.
Le Bosch Performance CX avec Performance Upgrade en pratique
Lors du test pratique, le système a été utilisé avec les paramètres de performance maximum. L’augmentation des performances est immédiatement perceptible ; le moteur délivre une poussée nettement supérieure. Contrairement aux attentes possibles, les performances supérieures n’ont cependant pas d’effet négatif sur la capacité de dosage. La puissance délivrée reste bien contrôlable même au réglage maximal.
Il en résulte une maniabilité très dynamique, notamment en mode eMTB, où le moteur réagit avec agilité aux sollicitations du cycliste. Malgré les performances accrues, aucune différence notable n’est constatée dans les niveaux de bruit ; le volume reste au niveau de la version précédente. Bosch atteint ainsi un équilibre entre performances accrues et contrôlabilité précise.
Conclusion
Avec la mise à niveau des performances de la Performance Line CX Gen 5, Bosch offre exactement ce que de nombreux vététistes électriques sportifs espéraient : sensiblement plus de puissance et de couple. La puissance de crête mesurée de 685 W et la possibilité d'accéder jusqu'à 100 Nm placent le variateur dans la ligue supérieure des moteurs E-MTB actuels. Cela lui permet de réduire l’écart avec des concurrents puissants, voire de les dépasser dans certains cas. Ce qui reste, c'est la super stabilité de cadence – c'est là que le Bosch continue de briller.
La possibilité de régler soi-même les performances via l'application offre une certaine flexibilité, mais signifie également que vous devez faire des compromis : une usure plus importante et une autonomie plus courte. Le plus gros compromis technique est que le moteur se réchauffe plus tôt à pleine charge et limite la puissance (déclassement). Après environ 8 minutes, les performances diminuent – mais très doucement et à peine perceptiblement – et le niveau de performance restant reste élevé.
La mise à niveau gratuite fait du déjà excellent Performance Line CX Gen 5 un moteur encore plus puissant pour les sentiers exigeants. Si vous avez besoin d'une puissance maximale continue pour les longues ascensions alpines, vous trouverez des moteurs plus résistants à la chaleur. Mais si vous recherchez un moteur puissant et dynamique avec une excellente stabilité de cadence, la mise à niveau vous donnera un coup de pouce significatif en termes de plaisir de conduite et de fluidité en montée. La question reste de savoir pourquoi Bosch n'a pas exploité ce potentiel immédiatement, mais pour tous ceux qui possèdent déjà le moteur, c'est une évolution bienvenue et impressionnante. L'ajout du nouveau mode eMTB+ et d'autres innovations du système telles que le Kiox 400C et l'ABS amélioré complètent l'ensemble de manière significative et rendent le Bosch Smart System encore plus puissant. Il ne manque plus qu’un chargeur plus rapide, mais ce qui n’est pas encore là peut encore arriver.