Test du Lidl E-MTB Crivit Peak 709 : Un excellent rapport qualité/prix ?

Lidl, en réalité un discounter alimentaire, bouleverse une fois de plus le marché du vélo électrique, cette fois avec le Crivit Peak 709. Pour un prix compétitif de seulement 1.799 XNUMX euros, Lidl lance un VTT électrique semi-rigide. Mais un VTT électrique dans cette gamme de prix peut-il vraiment convaincre, ou les acheteurs doivent-ils faire des compromis importants ?

Les vélos de la quincaillerie ou du discounter… Ils suscitent rarement un sourire ou un pouce levé de notre part. Bien sûr, nous, les éditeurs, sommes gâtés, mais ce n’est pas le problème. Même un vélo électrique bon marché doit être bien conçu. Surtout lorsque vous avez moins d’argent disponible, vous devez choisir un peu plus intelligemment et réfléchir soigneusement à ce que vous installez. Que j'installe la fourche supérieure de la marque A ou de la marque B, il y a peu de choses à redire dans le segment haut de gamme. Je tiens à souligner explicitement que Lidl ne paie rien pour cet article. On ne nous a même pas demandé de passer un test ou de faire cette présentation. Nous avons remarqué le vélo et savions que les vélos discount intéresseraient nos lecteurs. C'est pourquoi nous avons demandé à pouvoir tester le vélo. Nous ne voyons donc pas l’intérêt de vanter les mérites de ce vélo. Mis à part deux points critiques, on le fera quand même car le vélo le mérite tout simplement !

Concept et groupe cible : à qui s'adresse le Crivit Peak 709 ?

Le Crivit Peak 709 est un VTT semi-rigide classique, propulsé par un moteur central et alimenté par une batterie intégrée. Ses atouts sont particulièrement visibles sur les circuits ainsi que sur les sentiers forestiers et cyclables. Cependant, si vous êtes extrêmement sportif ou que vous recherchez des sentiers difficiles, vous devriez chercher ailleurs. La position assise ? Plutôt compact et droit – tout à fait adapté au groupe cible visé. Le vélo est préparé pour être équipé d'une béquille latérale et d'un porte-bagages.

Système de transmission sous contrôle : moteur central et batterie MiVice

Le cœur de l'appareil : un moteur central de MiVice, qui délivre un couple impressionnant de 100 Nm. Le X700 a beaucoup de puissance, parfois il est presque un peu bruyant, surtout dans la fonction boost. Même des niveaux de soutien modérés devraient être plus que suffisants pour la plupart des cyclistes. Ce n’est pas un « miracle sensoriel », mais pour son utilisation prévue sur des chemins de gravier et des chemins forestiers faciles, il offre une sensibilité suffisante et une puissance plus que suffisante.

La batterie a une capacité d'un peu plus de 700 Wh. Pratique : il est facile à retirer. Un petit hic : il faut toujours le retirer du cadre pour le charger. Cela peut être considéré comme un inconvénient, mais peut-être aussi comme un avantage : cela signifie que vous n'oubliez pas la batterie de votre vélo pendant l'hiver. Associé à une assistance modérée, cela devrait permettre des portées considérables.

Le panneau de commande est simple ; il n'y a pas de véritable affichage. Des LED de différentes couleurs fournissent des informations sur la batterie et le niveau d'assistance. La lisibilité en contre-jour et en plein soleil n'est pas parfaite, mais le fonctionnement est fonctionnel et non inergonomique.

Composants et fonctionnalités : que trouvez-vous pour moins de 1.800 XNUMX euros ?

Pour ce prix, les autres fonctionnalités sont étonnamment solides ! Les freins sont des freins à disque hydrauliques Shimano à l'avant et à l'arrière, chacun avec des disques de 180 mm.
Nous avons également été positivement surpris par les roues. Les moyeux Shimano associés à des jantes Rigida à œillets relativement larges devraient s'avérer robustes et plutôt durables. Et en ce qui concerne les pneus, ils comptent également sur des pneus Maxxis, plus précisément un Rekon avec carcasse Exo.

Le système de transmission est un véritable point fort : le système de transmission Shimano Cues Linkglide à 10 vitesses. Il est spécialement conçu pour les vélos électriques et est considéré comme particulièrement robuste et durable. Les changements de vitesse sont également sensiblement plus fluides, notamment sous charge.

Jetons un œil au cockpit : le guidon, la potence et la tige de selle proviennent de chez Uno et sont en aluminium. La selle ? Un bon compromis entre sportivité et confort. Les poignées sont légèrement ergonomiques et vissées.

Même les pédales sont équipées de triples roulements industriels et de broches remplaçables. Un porte-bidon Fidlock est inclus en standard, ainsi qu'un chargeur de haute qualité.

Un autre aspect positif est que le vélo est disponible en plusieurs tailles, ce qui n’est pas une évidence dans cette gamme de prix. Dans l’ensemble, la géométrie est considérée comme réussie. La longue base (470 mm) est conçue pour assurer un fonctionnement fluide et de bonnes caractéristiques de montée, même si cela se fait au détriment de l'agilité.

Points faibles du test : Où y a-t-il des critiques ?

Malgré de nombreux éloges, il existe également des faiblesses évidentes : Fourche à suspension : La fourche à suspension Suntour installée est un simple modèle à ressort en acier avec verrouillage. On lui reproche d'être lourd et difficile à régler. Conseil de réglage issu du test : le remplacement de la fourche par une fourche à suspension pneumatique améliore les performances hors route et permet de s'adapter au poids du pilote.

Le poids total autorisé est un petit point critique : il s'arrête à 120 kg. Comme le vélo lui-même pèse 26 kg, il ne reste que 94 kg pour le pilote et son équipement. Pour les cyclistes plus lourds ou les randonnées avec beaucoup de bagages, cela devient vite serré.

Service et maintenance : un atout important ? La facilité d’entretien est un point crucial. Les composants Shimano (freins, vitesses, moyeux) sont des pièces standard. Cela signifie que les revendeurs de vélos locaux peuvent s'occuper de l'entretien et que les pièces de rechange sont facilement disponibles. Un avantage évident par rapport à de nombreux autres vélos vendus par correspondance ou à prix réduit. Bon à savoir : le fabricant de moteurs MiVice possède également une succursale en Allemagne, de sorte qu'une aide peut également y être apportée.

Conclusion : Un tueur en termes de rapport qualité-prix avec de petites faiblesses ?

Les principaux points critiques restent la fourche à suspension simple et lourde et le faible poids total autorisé de 120 kg (charge utile maximale 94 kg). Cependant, si vous pouvez vivre avec cela ou êtes prêt à mettre à niveau la fourche, vous obtenez un excellent vélo électrique pour votre argent. Une bonne facilité d'entretien grâce à des composants standards complète l'ensemble. Avec le Crivit Peak 709, Lidl a concocté une offre vraiment attractive pour les débutants en vélo électrique et les cyclistes de randonnée soucieux du prix !