La RockShox Reverb AXS a pris la pole position parmi les tiges de selle télescopiques ces dernières années. Le nombre de concurrents n'a cessé de croître et la mise à jour actuelle vise à remettre le Reverb en avant. Nous vous dirons maintenant si cela fonctionne – vous trouverez ici toutes les informations et un premier test.
En comparaison directe avec l'« ancien » Reverb, deux choses sont particulièrement évidentes à propos du RockShox Reverb AXS 2.0 : la batterie est désormais positionnée différemment et la tige de selle offre un débattement nettement plus important. Mais ce n’est absolument pas tout, alors venons-en aux faits.
Le RockShox Reverb AXS 2.0 en chiffres : 21 variantes
Si je ne me suis pas trompé, le nouveau RockShox Reverb AXS 2.0 est disponible en 21 variantes. Ceux-ci résultent des trois diamètres disponibles et des différentes courses. Les trois tailles de tube de selle compatibles sont 30,9, 31,6 et 34,9 mm. C'était à prévoir et c'est tout à fait exact. Si vous recherchez une tige de selle pour un cadre gravel fin, vous pouvez choisir la Reverb AXS XPLR en 27,2 mm. En ce qui concerne les AVC, les choses deviennent plus excitantes : tout, de 100 millimètres à 250 millimètres, est possible par incréments de 25 millimètres. Le Reverb AXS est disponible dans des longueurs de course de 100 mm, 125 mm, 150 mm, 175 mm, 200 mm, 225 mm et 250 mm. Cela fait probablement du Reverb le plus grand coup actuellement sur le marché (corrigez-moi si je me trompe). Vous trouverez ici toutes les dimensions en détail et vous assurerez de choisir la plus grande course possible pour votre vélo :
| Le Nom du Modèle | Course en millimètres | L1 Longueur utilisable | Profondeur d'insertion L2 en millimètres | L3 Profondeur d'insertion minimale en millimètres |
|---|---|---|---|---|
| RÉVERBÉRBATION AXS2.0 34.9 100 | 100 | 341,8 | 177,6 | 80 |
| RÉVERBÉRBATION AXS2.0 34.9 125 | 125 | 391,8 | 202,6 | 80 |
| RÉVERBÉRBATION AXS2.0 34.9 150 | 150 | 441,8 | 227,6 | 80 |
| RÉVERBÉRBATION AXS2.0 34.9 175 | 175 | 491,8 | 252,6 | 80 |
| RÉVERBÉRBATION AXS2.0 34.9 200 | 200 | 541,8 | 277,6 | 110 |
| RÉVERBÉRBATION AXS2.0 34.9 225 | 225 | 591,8 | 302,6 | 120 |
| RÉVERBÉRBATION AXS2.0 34.9 250 | 250 | 641,8 | 327,6 | 160 |
| Le Nom du Modèle | Course en millimètres | L1 Longueur utilisable | Profondeur d'insertion L2 en millimètres | L3 Profondeur d'insertion minimale en millimètres |
|---|---|---|---|---|
| RÉVERBÉRENCE AXS2.0 30.9/31,6 100 | 100 | 337,2 | 174,7 | 80 |
| RÉVERBÉRENCE AXS2.0 30.9/31,6 125 | 125 | 387,2 | 199,7 | 80 |
| RÉVERBÉRENCE AXS2.0 30.9/31,6 150 | 150 | 437,2 | 224,7 | 80 |
| RÉVERBÉRENCE AXS2.0 30.9/31,6 175 | 175 | 487,2 | 249,7 | 80 |
| RÉVERBÉRENCE AXS2.0 30.9/31,6 200 | 200 | 537,2 | 274,7 | 110 |
| RÉVERBÉRENCE AXS2.0 30.9/31,6 225 | 225 | 587,2 | 299,7 | 120 |
| RÉVERBÉRENCE AXS2.0 30.9/31,6 250 | 250 | 637,2 | 324,7 | 160 |
Sram propose également un calculateur de longueur pour la réverbération, que vous ici lieu.
Plus d'espace pour la roue arrière grâce à la batterie en bas
Le positionnement de la batterie, désormais en bas, est évident. Cela confirme une tendance, puisque Fox a également récemment lancé une tige de selle télescopique avec une batterie montée en bas. Ce positionnement est destiné à créer plus d'espace à la roue arrière, notamment avec des cadres de très petite taille, et à permettre un positionnement de selle plus bas. La batterie est restée la même, il s'agit donc de la batterie bien connue de la famille AXS et le chargeur est également identique. Génial, car cela élimine le besoin d’un chargeur et d’une batterie de rechange.
La sélection familière de contrôleurs et de leviers de l'univers AXS peut également être utilisée avec le nouveau Reverb. Ainsi, chacun y trouvera son bonheur et la confusion parmi les acheteurs et utilisateurs potentiels sera réduite au minimum. L'application peut également toujours être utilisée.
Tête de serrage améliorée pour tous les haubans
La tête de la réverbération est le « nouveau vieux ». Une pince classique à deux boulons est compatible avec tous les rails de siège ronds et ovales (7×7 mm, 7×9 mm et 7×10 mm) et utilise la même pince pour toutes les selles. Le système de serrage du Reverb précédent était plus complexe et permettait d'effectuer des réglages individuels indépendamment les uns des autres, mais il était également plus compliqué. Le point décisif fut cependant la réduction de la hauteur, rendue possible par le déplacement de la batterie et le changement de la tête.
La structure du Reverb est devenue encore plus simple et le service devrait également être encore plus facile. En fin de compte, le nouveau Rock Shox Reverb AXS 2.0 se compose de seulement 6 composants. Ils seront probablement à nouveau disponibles à l'achat pour tout le monde, et nous attendons les bonnes vidéos de service habituelles sur le site Web de SRAM. Grâce à la nouvelle conception, qui selon SRAM est spécifiquement conçue pour des performances durables, le Reverb AXS ne nécessite qu'un entretien simple (démontage grossier, nettoyage et lubrification) toutes les 300 heures de conduite, soit environ une fois par an, et un entretien de routine avec le kit d'entretien de 2 ans tous les deux ans.
SRAM appelle le nouveau design à l'intérieur du poteau « Air-over-Air Design ». La nouvelle conception ne vise pas seulement à être plus robuste et durable. Il comprend, pour ainsi dire, « ActiveRide », que certains d'entre vous connaissent peut-être grâce au Reverb AXS XPLR. Légèrement abaissé, il offre un effet de suspension et donc une plateforme plus confortable pour les montées techniques sur le VTTAE. Si le support est ensuite complètement étendu, il reste rigide comme d'habitude. Une fois complètement déployé, la conception air sur air signifie que le pilote est assis sur un ressort pneumatique spécialement développé qui n'a presque pas de chambre à air négative. Cela crée une plate-forme rigide et fixe pour le conducteur. Dès que la valve intermédiaire est activée et que la tige de selle est comprimée, ActiveRide commence à fonctionner. Avec ActiveRide, la chambre à air négative s'agrandit et égalise la pression avec la chambre positive, augmentant le confort et offrant plus de contrôle dans les montées techniques.
Le RockShox Reverb AXS sur la piste
Notre première impression : le RockShox Reverb AXS 2.0 est un peu plus rapide que son prédécesseur. Cela devient particulièrement clair lorsque vous essayez de les arrêter au milieu. Elle était déjà rapide avant et nous étions contents du rythme, maintenant elle est vraiment rapide sans provoquer aucune crainte de blessure, comme par exemple avec un coureur. B. au Poste de Commandement Spécialisé dans le passé. Il n'y a pas grand chose à dire sur la manipulation et le fonctionnement : la batterie AXS familière, le chargeur bien connu et la sélection commune de leviers AXS : tout est absolument testé et éprouvé.
Le nouveau positionnement de la batterie demande un certain temps d'adaptation visuelle ; Mais je pense que nous nous y habituerons tous. La tête de serrage, techniquement un peu plus simple, est plus facile à manipuler dans la pratique quotidienne. Nous n'avons pas remarqué beaucoup d'Active Ride sur un vélo tout suspendu à long débattement, mais l'effet positif était perceptible sur le hardtail. Dans l’ensemble, RockShox a fait un excellent travail avec le nouveau Reverb AXS 2.0.
Photos : Faiss et Bellingham
