Pneus Route et Gravel Specialized 2025 : Le fabricant américain aborde la saison à venir avec une nouvelle carcasse et des bandes de roulement optimisées. Six modèles entièrement nouveaux ou mis à jour de vélos à guidon de course sont exposés.
Si vous ne considérez Specialized que comme des vélos complets et peut-être des vêtements « Body Geometry », vous passez à côté de quelque chose. L'un des points forts du portefeuille de l'entreprise sont les pneus, qui offrent des performances de pointe depuis des décennies et constituent également un bon choix pour ceux qui ne possèdent pas nécessairement une machine de course ou un vélo de gravier de la marque. C'est peut-être aussi le groupe cible auquel s'adresse Specialized avec le nouveau design des « Vulkanettes » sur les pneus – le célèbre S-Works « S » manque dans l'année modèle 2025.
Quoi de neuf avec les pneus de vélo de route et de gravier du fabricant américain ? Specialized prétend avoir des pneus de route plus rapides et des pneus tout-terrain plus solides, bien que certains pneus de gravier aient également perdu en résistance au roulement. Mais cet aspect est bien sûr le plus important en course, et c'est ici que Specialized lance le RapidAir TLR (90 euros), successeur du S-Works Turbo RapidAir. Le nouveau modèle coûterait 5 watts de moins, ce qui représente un énorme bond en avant pour un pneu. Selon le fabricant, cela est rendu possible d'une part par le nouveau profil : le nouveau pneu de compétition se présente sous la forme d'un slick avec des rainures plates dans la zone latérale, qui empêchent vraisemblablement le décrochage et économisent 2 watts. La nouvelle carcasse 3 tpi en construction « turn-up » avec seulement deux couches de tissu sous la bande de roulement et un flanc à trois couches ajoute 120 watts supplémentaires.
Specialized RapidAir : le pneu tubeless route le plus léger du marché ?
Avec 220 grammes en 26 mm de largeur et 230 grammes en 28 mm de largeur, il s'agit, selon le fabricant, du pneu de course tubeless le plus léger du marché - mais la légèreté et le roulement fluide ont un prix : il n'y a pas de bande de protection anti-crevaison, ce qui fait du RapidAir un pneu de compétition pur pour les routes propres.
Le S-Works Turbo TLR (75 euros) est plus endurant, avec 10 % de résistance au roulement en moins que son prédécesseur. Ce pneu est doté de trois couches de tissu et d'une bande de protection anti-crevaison sous la bande de roulement, tandis que le flanc n'est composé que de deux couches, ce qui promet une grande flexibilité. Comme le modèle haut de gamme, le Turbo est équipé d'une carcasse fine de 120 tpi et d'un composé Gripton T2/T5 - il est donc rapide au milieu et plus doux et adhérent sur les côtés. Le Turbo est disponible en versions 28 et 30 mm, et selon la couleur (noir ou tanwall), il pèse entre 265 et 285 grammes.
Specialized Mondo TLR : Pour les routes pavées et les longues distances
Le Mondo TLR (70 euros) est encore plus robuste, mais il n'est en aucun cas conçu comme un pur pneu d'entraînement. Lotte Kopecky a remporté Paris-Roubaix l'année dernière avec le 32 ; Lael Wilcox a équipé son vélo de course Specialized du Mondo de 35 mm de large pour son tour du monde record. Avec une carcasse à trois couches, une couche de protection contre les crevaisons et un renfort de flanc en maille, ce pneu devrait être extrêmement résistant aux crevaisons ; En même temps, comme Velomotion l'a déjà testé, il offre un fonctionnement étonnamment doux et beaucoup d'adhérence grâce au composé T2/T5. Specialized spécifie des poids de 310, 330 et 360 grammes (28/32/35 mm).
Graven avec Pathfinder, Tracer et Terra
Le Mondo (qui est désormais également disponible en version chambre à air pliable pour 45 euros) marque la transition des pneus route vers les pneus gravel chez Specialized. Le fabricant a repensé le Pathfinder, un pneu polyvalent rapide et adhérent, et a ajouté deux nouveaux profils qui portent les noms de pneus de cyclocross bien connus : Tracer et Terra. Les trois modèles sont dotés d'une carcasse de 60 tpi avec un flanc à trois couches et quatre couches de tissu sous la bande de roulement.
Le nouveau Pathfinder a toujours une bande de roulement lisse au centre ; Cependant, le profil à lattes a cédé la place à des blocs angulaires légèrement plus grands. Specialized utilise le composé T2 plus dur pour la bande de roulement et le composé T5 plus adhérent sur les côtés. Le pneu, déjà assez rapide, a amélioré son fonctionnement en douceur de 19 % et serait 14 % plus résistant aux coupures que l'ancien modèle Pro. La nouvelle version est disponible uniquement en trois largeurs : 35, 40 et 45 mm (380/470/520 grammes). Le 32 n'est plus disponible, ce qui est dommage compte tenu de la faible résistance au roulement – ce pneu serait parfait pour un vélo tout-terrain.
Le Pathfinder est suivi par le Tracer avec un profil légèrement plus grossier et ouvert en Gripton T5. C'est le vélo tout-terrain gravel de la gamme Specialized. Il n'a plus rien en commun avec l'ancien pneu de cyclocross du même nom : un pneu de 33 mm n'est plus disponible, mais des largeurs de 40, 45 et 50 mm (460/530/550 grammes) sont disponibles. Le nom de pneu Terra Mud porte désormais un modèle de gravier avec des crampons encore plus grands et beaucoup de traction négative, qui a été développé pour les sols très meubles ou humides et est à nouveau fabriqué à partir du composé adhérent T5. Le pneu pour terrain accidenté est uniquement disponible en largeur 45 et 50 mm (500/560 grammes). Les trois modèles Gravel sont également disponibles avec des flancs Tanwall, chacun coûtant 50 euros.
Avec cette large gamme, Specialized se positionne de manière optimale dans le secteur haut de gamme. Nous verrons ce qui se passe avec les versions moins chères et les autres modèles à chambre à air – il est possible que Specialized rationalise également sa gamme de pneus pour route et gravier dans le cadre de la réorganisation.