Test / VTT : Avec le Sram Eagle 90 et le Sram Eagle 70, Sram amène sa technologie de transmission dans le domaine du changement de vitesse mécanique – à un prix nettement inférieur. Nous avons déjà pu tester le groupe Eagle 90.
Avec les nouveaux groupes Eagle 70 et Eagle 90, Sram élargit sa gamme de transmissions mécaniques avec deux options robustes et puissantes pour les vététistes exigeants. Basés sur la technologie de transmission éprouvée déjà utilisée dans les systèmes électroniques AXS correspondants, les nouveaux leviers de vitesses mécaniques s'appuient sur l'interface dite Hangerless. Ce système de montage permet une connexion directe du dérailleur arrière au cadre et assure une grande stabilité, un travail de réglage réduit et des performances de changement de vitesse améliorées sous charge.
Avantages de la technologie de transmission
Comme les leviers de vitesses de transmission précédents, les nouveaux groupes Eagle 70 et Eagle 90 utilisent également la conception à montage complet, qui garantit des performances de changement de vitesse robustes et précises. En éliminant le support de dérailleur classique, le dérailleur arrière est fixé directement sur le cadre, ce qui crée non seulement une connexion plus stable mais minimise également le risque de réglage incorrect. Cependant, la condition préalable à l'installation est un cadre ou un triangle arrière compatible UDH.
Une autre caractéristique clé est la cassette spécialement développée avec 44 points de changement de vitesse définis et le profil de dent X-Sync. Cette conception garantit un changement de vitesse précis et fiable, même sous les charges les plus élevées – une caractéristique particulièrement avantageuse pour les VTT électriques.
Le processus d'assemblage de la transmission mécanique est volontairement simple. Par rapport aux changements de vitesse mécaniques conventionnels, il n'est pas nécessaire de procéder à un réglage laborieux des vis de fin de course. L'installation ne prend que quelques étapes : préparer, fixer, serrer et acheminer le câble de changement de vitesse.
Différences entre Sram Eagle 70 et Eagle 90
Les deux nouveaux groupes se distinguent principalement par le choix des matériaux, des systèmes d'amortissement et du degré de réparabilité.
Eagle 90 : Stabilité et réparabilité maximales
Le groupe Eagle 90 est conçu comme une variante haut de gamme et dispose d'un dérailleur arrière particulièrement stable avec des maillons parallélogrammes remplaçables, des plaques de protection et une cage de transmission dévissable sans outils. Cette modularité rend le dérailleur arrière particulièrement facile à entretenir. De plus, un système d'amortissement de type 4 est utilisé, déjà connu des modèles électroniques AXS et qui devrait réduire au minimum le claquement de la chaîne.
Le pédalier Eagle 90 est fabriqué en aluminium forgé. Il est disponible en différentes longueurs de 155 mm à 175 mm et peut être équipé de protections de coffre en option. Une variante de vélo électrique pour différents systèmes d'entraînement est également disponible.
Eagle 70 : des performances solides pour une large gamme d'applications
La transmission Eagle 70 est conçue comme une transmission polyvalente robuste et dispose d'un nouvel amortisseur Drag Spring avec un couple d'amortissement plus élevé. Bien que le dérailleur arrière comporte moins de composants remplaçables que le modèle Eagle 90, les composants de protection essentiels tels que les plaques de protection et le lien parallélogramme extérieur sont remplaçables.
Pour le pédalier, SRAM utilise un plateau de type T en acier embouti. Il existe également des bashguards en option ici. La manivelle est disponible dans les longueurs de 165 mm, 170 mm et 175 mm. La version e-bike est livrée avec un support ISIS et est donc compatible avec de nombreux systèmes d'entraînement actuels.
Leviers de vitesses mécaniques à l'ergonomie optimisée
Les leviers de vitesses des groupes Eagle 70 et 90 ont été revus en termes d'ergonomie et de toucher. Ils acheminent le câble de changement de vitesse parallèlement au guidon et peuvent être combinés de manière optimale avec les freins SRAM Stealth.
Spécialement pour les VTT électriques, il existe la variante dite à un seul clic, qui empêche le changement simultané de plusieurs vitesses. Cela réduit la charge sur la chaîne et la cassette et contribue à la longévité de l'entraînement. Une version à double clic est disponible pour les VTT classiques, qui permet de changer jusqu'à deux vitesses par changement de vitesse.
Prix et poids des Sram Eagle 70 et Sram Eagle 90
Avec ces deux nouveaux groupes, Sram propose désormais une technologie de transmission à un prix nettement inférieur. En particulier, le dérailleur arrière et le levier de vitesses des Eagle 70 et Eagle 90 ne font plus un trop gros trou dans votre portefeuille. Cela signifie que les deux groupes devraient également trouver leur chemin vers des vélos complets dans la gamme la moins chère. Le seul inconvénient est que les cassettes sont encore assez chères et, malheureusement, aucune nouvelle version n'a été introduite. L'option la moins chère, le XS-1270, coûte toujours environ 200 euros.
Il n'y a pas de différences majeures en termes de poids : les dérailleurs, comme leurs homologues électroniques, sont légèrement plus lourds que les variantes Eagle « classiques ». Toutefois, lors d'une comparaison, il est important de noter que tous les dérailleurs arrière Transmission ne disposent pas du support de dérailleur UDH, qui pèse également environ 40 g.
Sram Eagle 90
| Désignation | Poids | Prix (prix conseillé) | |
|---|---|---|---|
| Derailleur arriere | RD-90-A1 | 395 g | 205 € |
| le levier de vitesses | SL-90-A1 | 135 g | 55 € |
| Levier de vitesses (simple clic) | SL-90-PA-A1 | 135 g | 55 € |
| Pédalier (E-MTB) | FC-90-PA-A1 | 490 g | 110 € |
| Jeu de manivelle | FC-90-A1 | 825 g | 170 € |
| en Kassetten | CS-XS-1275-A1 | 445 g | 300 € |
| Chaîne | CN-TTYP-GX-A1 | 285 g | 60 € |
Sram Eagle 70
| Désignation | Poids | Prix (prix conseillé) | |
|---|---|---|---|
| Derailleur arriere | RD-70-A1 | 415 g | 135 € |
| le levier de vitesses | SL-70-A1 | 145 g | 35 € |
| Levier de vitesses (simple clic) | SL-70-PA-A1 | 145 g | 35 € |
| Pédalier (E-MTB) | FC-70-PA-A1 | 55 g | 95 € |
| Jeu de manivelle | FC-70-A1 | 895 g | 100 € |
| en Kassetten | CS-XS-1270-A1 | 565 g | 240 € |
| Chaîne | CN-TTYP-70-A1 | 270 g | 35 € |
Premières impressions de test du Sram Eagle 90
Nous avons pu parcourir quelques kilomètres avec le Sram Eagle 90 sur le VTT électrique avant sa sortie. L'installation est aussi simple qu'avec les leviers de vitesses à transmission électronique : seul le réglage de la tension est nécessaire. Ceux qui n'ont jusqu'à présent installé que des vitesses classiques devront repenser un peu les choses - Sram fournit de l'aide dans l'application AXS ou via les très bonnes vidéos de montage.
Les performances de changement de vitesse du groupe sont très bonnes. Dans 95 % des cas, les changements de vitesse sont aussi silencieux, fluides et fiables que l’on peut attendre des groupes de transmission électroniques. Cependant, dans notre cas, le changement du pignon a parfois pris un peu plus de temps ; Nous attribuons cela au train ou à l’enveloppe extérieure comme un autre « facteur perturbateur ». Cependant, comme il n’y a eu que très peu de cas, notre impression globalement très positive n’a pas été altérée.
