Sram Motive s'arrête correctement !
Sram a surpris tout le monde l’année dernière avec le Maven. Peu de temps avant, la DB8 est arrivée. Cela a été communiqué avec une certaine prudence ; c'était simplement là. C'est compréhensible du point de vue d'aujourd'hui, mais à nos yeux, c'était un ballon d'essai pour un nouveau moyen de freinage, du moins nouveau pour Sram. Une nouveauté était que Sram utilisait pour la première fois de l'huile minérale à la place du liquide de frein. Les fabricants, les détaillants et même les pilotes n’avaient rien à redire. D'accord, la DB8 n'était pas la plus puissante, mais elle était fiable et sans stress et la puissance était suffisante. Le Maven a été délibérément conçu pour les vélos de descente, d'enduro et les vélos électriques lourds. L'ancrage solide s'adapte également parfaitement à ces vélos.
Autres modèles Sram DB
Sram élargit désormais considérablement son portefeuille. En plus de la solide DB8, il existe une DB6 et une DB4. Les deux s'appuient sur une nouvelle architecture de levier qui devrait bien s'intégrer dans des cockpits modernes et bien rangés. Les leviers sont un peu plus simples que sur la DB8 et disposent d'une bague de serrage ouverte d'un côté. Sur la DB6 le levier est compatible MMX, sur la DB4 il ne l'est pas. Ce dernier sera également livré en tant que frein OEM pur, ce qui signifie qu'il ne sera pas disponible pour le marché secondaire. L'étrier de frein est le même sur tous les freins DB que sur le DB8. Au fait, la DB 6 coûtera environ 100 euros.
Le Sram Maven comme modèle de base
Il y a aussi quelque chose à dire sur le Maven : les kits Ultimate et Expert ont un look différent ; le design rouge familier a maintenant changé pour un bleu-vert et un turquoise, respectivement. La base Maven est nouvelle : ici le levier est monté avec une douille, le point de contact des patins n'est pas réglable mais le réglage de la portée est sans outil. Il est livré avec une finition élégante, sablée et anodisée noire. La Maven Base sera lancée avec un prix de vente conseillé de 200 euros, mais le prix de vente sera certainement inférieur.
Gamme complète de modèles Sram Motive
Sram propose désormais également une alternative pour les vélos de trail et même de cross-country. Les motifs se déclinent en trois modèles. Nous avons testé le modèle haut de gamme, nous y reviendrons plus tard. Il y aura quatre variantes : le motif Bronze, le motif Argent et le motif Ultimate, qui sera également disponible sous forme de kit Expert avec de nombreux accessoires. Les modèles Ultimate sont dotés de leviers en carbone et de vis en titane pour économiser 10 g supplémentaires par rapport aux modèles Bronze et Silver. Il existe quelques économies de coûts entre les modèles Silver et Bronze. La différence entre le kit Ultimate et le kit Ultimate Expert réside dans ce qui est inclus. Le kit Expert comprend deux disques de frein CL-X de 180 mm. Deux plaquettes de frein différentes sont également incluses : organiques et frittées. Nous vous épargnerons beaucoup de mots sur les différences entre les différents modèles - voici un aperçu graphique.
Le prix de vente conseillé pour les modèles Motive Bronze sera d'un peu moins de 200 euros, le Motive Silver d'un peu moins de 250 euros et le Motive Ultimate d'un peu moins de 300 euros. Le Kit Expert est vendu au prix de 655 euros. Bien sûr, tout cela sera disponible dans un endroit moins cher.
À qui s'adresse le nouveau Sram Motive
Sram déclare à propos du Motive : « Le Motive est le frein idéal pour ceux qui veulent aller plus vite partout. Il offre la combinaison parfaite entre légèreté et puissance de freinage exceptionnelle, pour tous types de terrains, du circuit aux aventures les plus lointaines. Assez léger pour des performances de pointe en cross-country. Suffisamment puissant pour une conduite agressive sur les sentiers. Vous pouvez freiner plus tard, maintenir votre vitesse plus longtemps et grimper aussi vite qu'avant. Le Motive défie les conventions. » Nous ne voulons pas maintenant philosopher longtemps sur la question de savoir si le contrôle DirectLink du piston maître est le bon choix, ni discuter si le levier provient réellement des freins Level et l'étrier de la DB8. En fin de compte, nous voulons savoir ce qui suit : le montage et le réglage sont-ils faciles à réaliser ? Est-ce qu'il a une puissance de freinage adéquate ? La gestion de la chaleur fonctionne-t-elle ? Le prix et la performance sont-ils bien adaptés ? Nous avons donc démonté le Maven du YT Jeffsy d'un collègue et installé un Motive Ultimate. Si cela peut convaincre après l’ancre que le Maven représente… alors c’est clair. Les disques de frein et les adaptateurs restent.
Les nouveaux Motives de Sram en test
L'étrier de frein en particulier est beaucoup plus fin sur le nouveau Motive que sur son grand frère massif. Cela se reflète également dans le poids. Nous avons comparé le Motive Ultimate avec le Maven Silver avec la même longueur de câble et les économies de poids sont énormes : 100 g par frein sans disque. Ceci est réalisé grâce à des leviers en carbone et des étriers de frein minces, mais le réglage du point de pression a probablement également été victime du processus d'amincissement. La largeur de la poignée peut toujours être réglée sans outils.
La purge et l'entretien sont ultra rapides et faciles avec le jeu d'outils nécessaire de Sram. Sans l'ensemble, cependant, nous pensons que cela est plutôt difficile à réaliser. À ce stade, nous devons à nouveau souligner les manchons de support et les bagues coupantes de Sram, qui peuvent être vissés facilement. S'il vous plaît, chers bricoleurs de freins d'autres marques, jetez un œil à ceci !
Visuellement, les motifs sont définitivement réussis. Les leviers de frein s'adaptent parfaitement au guidon et l'étrier de frein impressionne par sa forme élancée. En combinaison avec le levier de vitesses électrique et la tige de selle, vous obtenez un cockpit très soigné ; et grâce à la compatibilité MMX, une pince par côté du guidon suffit.
En comparant les deux freins Sram directement sur le sentier, vous pouvez également remarquer une différence. Le Motive n’est pas aussi mordant que le Maven. Mais cela ne doit pas être interprété de manière négative. Sur un vélo de trail, c'est en fait bien si les freins ne sont pas trop agressifs. En contrepartie, il y a un meilleur dosage. Comme c'est un peu tôt dans la saison, mon collègue Christoph n'a malheureusement pas eu l'occasion de tester le frein sur de très longues descentes, mais sur les sentiers ici dans la forêt bavaroise et les sentiers de la forêt viennoise, le frein a été tout à fait convaincant.
Ce qui a été constaté, cependant, c'est que les freins avec des plaquettes et des disques neufs nécessitent un temps de rodage assez long. Mais une fois cette phase terminée, la puissance de freinage est absolument suffisante et la contrôlabilité est très convaincante. En fin de compte, le frein restera sur le Jeffsy, car il convient bien mieux à un véhicule polyvalent que le Maven extrêmement puissant. Conclusion de Christoph à propos du Motive : « Avec le Motive, Sram complète sa gamme de freins. Du cross-country au tout-terrain, tout est possible. Même si vous cherchez à optimiser chaque gramme d'un vélo d'enduro ou même de descente, vous serez satisfait de ce frein. Vous découvrirez ses performances lors du test longue durée en septembre. »