Analyse des données du marché ZIV 2024 : La présentation annuelle des chiffres les plus importants de l'industrie du vélo est un soulagement. Après des années difficiles, la reprise économique est à l’ordre du jour ; L’industrie a réduit ses stocks excédentaires et l’ère des guerres de rabais touche à sa fin. Voici les informations les plus importantes du Zweirad Industrie Verband e. V.
L’industrie du vélo a traversé des périodes turbulentes. Les années 2010, avec la demande croissante de vélos électriques, ont conduit à un quasi-doublement des ventes au détail, passant d'un peu moins de 2,5 à un peu moins de 5 milliards d'euros. Ce chiffre a même été dépassé au cours des années de pandémie de 2020 et 2021 par une forte augmentation à près de sept milliards d’euros ; En 2022, ce chiffre a connu un bond absolu, atteignant un peu plus de huit milliards.
Ce n'est pas surprenant compte tenu de la hausse constante des prix de vente des vélos et des vélos électriques : alors que le prix moyen combiné était modestement de 2017 euros en 750, il avait augmenté d'un bon millier d'euros en 2023 pour atteindre un peu moins de 1.000 1.800 euros. Les chiffres de vente ont augmenté moins rapidement que les revenus et ont même diminué en 2023 pour la première fois depuis de nombreuses années.
Pour 2024, le Zweirad Industrie Verband e. V. (ZIV), qui représente environ 140 entreprises du secteur du vélo, a maintenant présenté de nouvelles données de marché – et celles-ci dressent un tableau mitigé. La bonne nouvelle d’abord : une saturation du marché n’est pas attendue pour le moment ; Les chiffres de vente des vélos, et notamment des vélos électriques, devraient rester stables. Comme il y a un an, ces derniers détiennent une part de marché d'environ 53 pour cent, surpassant ainsi les vélos non motorisés.
Baisse des ventes avec un nombre d'unités presque constant
Dans l’ensemble, les ventes totales de vélos et de vélos électriques sont restées stables : 2024 millions de vélos ont été vendus en 3,85, soit seulement 2,5 % de moins que l’année précédente. La tendance à la baisse depuis l'année faste de 2020 avec environ 5 millions d'exemplaires vendus semble s'être arrêtée. L'industrie a toutefois dû faire face à une baisse des ventes d'environ 10 %, probablement due en premier lieu aux fortes réductions. Cela a permis aux détaillants de réduire les stocks excédentaires : fin 2023, ceux-ci s'élevaient encore à un bon 1,5 million de vélos et avaient presque diminué de moitié pour atteindre environ 2024 830.000 unités fin XNUMX.
Cependant, cela s'est fait au détriment des fabricants de vélos : ils ont vendu environ 25 % de vélos en moins en Allemagne que l'année précédente (2023 : 4,36 millions ; 2024 : 3,16 millions). Il n’est pas étonnant que plusieurs fournisseurs aient dû déposer le bilan ou aient tout simplement disparu du marché sans laisser de trace. Cette dernière a particulièrement touché les nouveaux venus qui avaient pressenti leur opportunité lors de l’année faste de 2020 et qui ont ensuite été pris au dépourvu par le ralentissement économique.
Analyse des données du marché ZIV : ventes nettement inférieures des fabricants aux détaillants
Bien entendu, les chiffres ne révèlent pas la situation des différents revendeurs de vélos en 2024 – les experts du ZIV estiment les circonstances individuelles de manière très différente. Cela dépend par exemple du positionnement de l'atelier d'une entreprise : pour certains revendeurs de vélos, cela représente jusqu'à 20 pour cent du chiffre d'affaires et jusqu'à un tiers du bénéfice. En général, les services d'atelier ont enregistré des hausses et ont pu compenser en partie la baisse des chiffres de vente.
Les remises ont entraîné une baisse des prix unitaires en 2024
Grâce aux fortes réductions sur les vélos électriques en particulier (du point de vue du client), leurs prix moyens ont baissé pour la première fois – de 2.950 2.650 à 500 2022 euros, auxquels il faut ajouter la TVA. Les vélos non motorisés, en revanche, ont légèrement augmenté et, à 2023 euros (plus TVA), reviennent au niveau de 470 (3.531 : 1.367 euros). Toutefois, ces chiffres peuvent également fluctuer considérablement : les ventes des associations de vente au détail Bike&Co et VSF se situaient nettement au-dessus de la valeur globale du secteur, avec une moyenne de XNUMX XNUMX euros pour un vélo électrique et de XNUMX XNUMX euros pour un vélo (chacune plus TVA). Ce dernier chiffre est particulièrement surprenant et concerne les détaillants qui vendent, par exemple, des vélos de course et des vélos gravel de haute qualité. Même les concessionnaires qui sont forts en matière de leasing obtiennent des prix plus élevés ; Les vélos (électriques) loués sont généralement plus chers que ceux achetés.
Les groupes de modèles : les VTT électriques toujours forts, les vélos gravel en plein essor
Dans les groupes dits modèles, les tendances des années précédentes se sont poursuivies en 2024. En ce qui concerne les vélos, les vélos de randonnée et de ville continuent d'être en tête avec une part totale de 58 pour cent. Les VTT non motorisés continuent de perdre du terrain : leur part de marché est passée de 5 à 3 %. Les vélos de route et les vélos gravel, qui représentaient ensemble 2023 pour cent en 9, ont connu une légère croissance : pour 2024, le ZIV rapporte des chiffres séparés, à savoir 6,5 pour cent pour les vélos gravel et 5 pour cent pour les vélos de course. Les chiffres de vente des vélos électriques restent quasiment inchangés : les VTT électriques restent en tête avec 40 pour cent (+1 %), les vélos de trekking restent à 25 pour cent et les vélos de ville perdent légèrement avec 19 pour cent (-2 %).
En résumé : après des temps difficiles, l’industrie du vélo peut envisager l’avenir avec confiance. Des stocks équilibrés sont attendus avant la fin de cette année ; et dès qu'un équilibre entre l'offre et la demande sera établi, les prix spéciaux devraient également être supprimés. Les semaines à venir pourraient donc être un bon moment pour acheter un vélo ou un vélo électrique. Cependant, ceux qui possèdent déjà ce dernier pourraient avoir de bonnes raisons de lui rester fidèles encore un certain temps, comme le montrent de nouveaux chiffres du ZIV. Les estimations précédentes de la durée de vie des vélos électriques, qui étaient de 4 à 5 ans, ont dû être corrigées. D’après l’analyse des anciennes batteries, la « fin de vie complète » est désormais estimée à environ 8 à 9 ans ; Les vélos électriques durent donc beaucoup plus longtemps que vous ne le pensiez.
Analyse des données du marché ZIV : Nouvelles conclusions : les vélos électriques durent beaucoup plus longtemps qu'on ne le pensait auparavant
Un autre facteur freine les ventes de vélos électriques neufs dans le commerce de détail : les retours de vélos en leasing, désormais proposés sur les plateformes en ligne comme des vélos d'occasion certifiés. Les estimations suggèrent qu’environ un vélo loué sur deux est restitué. Avec un taux de location de vélos électriques d’environ 50 %, on parle d’un million d’unités ; Une part considérable de ces biens sera probablement revendue via un marché de l’occasion professionnalisé, qui n’existait même pas il y a quelques années.
Le fait que tout cela fonctionne montre que l’intérêt pour les vélos électriques et les bicyclettes reste intact – ainsi, dans l’ensemble, l’industrie, qui profite bien sûr également du climat social général, peut envisager l’avenir avec optimisme.