Test du Centurion No Pogo R2000 : Un vrai tuyau d'initié ?

Test / E-MTB : Le nom du modèle « No Pogo » est un nom familier dans le monde du VTT depuis des années. Avec cette série, Centurion est l'un des pionniers dans le domaine des VTT tout suspendus et a constamment développé son nom au fil du temps. La dernière génération du Centurion No Pogo est un e-enduro avec 170 millimètres de débattement de suspension, un cadre en aluminium robuste et le dernier moteur Bosch CX Gen 5. Ce rapport détaillé précise si le vélo mérite d'être recommandé malgré son poids élevé et quelles forces et faiblesses ont été révélées lors du test.

Le No Pogo a toujours eu la réputation d'être un VTT polyvalent et sportif. Dans la version actuelle, un moteur Bosch Performance Line CX Gen 5 (couple de 85 Nm) fournit le support nécessaire. Ceci est combiné avec une batterie de 800 Wh dans le tube diagonal, qui peut être rapidement retirée grâce à un rabat pratique. Si vous souhaitez économiser du poids, vous pouvez également utiliser une batterie de 600 Wh. Une autre caractéristique intéressante est que le No Pogo est « Range Extender Ready » : la batterie supplémentaire en option (Powermore 250) peut être installée à la place du porte-bouteille, augmentant ainsi la capacité totale jusqu'à 1050 Wh - un avantage pour les randonnées particulièrement longues ou les aventures en montagne.

Comme beaucoup d'autres vélos de montagne électriques actuels, Centurion utilise des roues mulet pour le cadre du No Pogo. Une roue de 29 pouces tourne à l'avant et une roue de 27,5 pouces à l'arrière. Cela signifie que le vélo doit offrir un mélange réussi de capacité de roulement, d'agilité dans les virages et de fluidité de fonctionnement. De plus, on retrouve une base assez courte pour un E-Enduro (moins de 440 mm), ce qui devrait rendre la maniabilité encore plus ludique.

Le cadre lui-même est en aluminium et dispose d'une homologation de catégorie 4, ce qui lui permet d'être utilisé sur des terrains plus accidentés. Le poids total autorisé est de 150 kg. Avec un cadre de taille L, le modèle testé pèse environ 25,8 kg sans pédales. Bien que le vélo ne soit pas léger, son poids reste acceptable dans le segment des VAE d'enduro puissants, notamment compte tenu du cadre en aluminium et des batteries amovibles.

Un détail agréable est l'éclairage intégré : un feu avant de Lezyne fournit une luminosité adéquate lors des sorties en soirée, tandis que deux feux arrière placés sur les côtés du triangle arrière augmentent la visibilité. Les deux sont alimentés directement par la batterie du vélo électrique. Le routage des câbles à travers le casque n'est cependant pas aussi convaincant. Bien que cela semble visuellement propre, cela rend la maintenance et l’entretien plus complexes et par conséquent plus coûteux.

Variantes d'équipement et de modèle

Le No Pogo R2000 testé représente la variante d'équipement de milieu de gamme et est livré avec un mélange de composants de haute qualité et à prix raisonnable.

La suspension DVO en particulier est une surprise positive : un choix plutôt rare dans ce segment de prix, mais qui s'est montré très convaincant lors du test. La fourche réagit avec sensibilité et offre un bon soutien dans la plage de débattement moyenne sans s'enfoncer trop bas. Quiconque est prêt à s’engager intensément dans le décor sera récompensé par une réponse douce et un niveau élevé de plaisir à avaler.

En plus du R2000, il existe deux autres modèles. Le modèle d'entrée de gamme R1000 est équipé de manière moins coûteuse (par exemple, suspension Suntour, freins TRP, vitesses Shimano Cues) et omet certaines fonctionnalités de confort telles que le sac de cadre. Le modèle haut de gamme (R3000), en revanche, est plus cher et dispose de composants RockShox Ultimate et de freins Shimano XT. Toutes les variantes ont en commun le moteur Bosch CX Gen 5 et la batterie de 800 Wh.

Conduire: Bosch CX Gen5
Akku: Tube de puissance Bosch 800
Afficher: Bosch Purion 400
Fourchette: SR Suntour Durolux 38
Muet: SR Suntour TriAir 2CR
freins: TRP Ardoise Evo
circuit: Shimano repère 10 vitesses

Poids: kg 26,4
Prix: € 5.399

Conduire: Bosch CX Gen5
Akku: Tube de puissance Bosch 800
Afficher: Bosch Kiox 300
Fourchette: RockShox ZEB Ultime
Muet: RockShox SuerDeluxe Ultimate
freins: Shimano XT M8120
circuit: Shimano XT Linkglide 11 vitesses

Poids: kg 25,0
Prix: € 7.199

Le Centurion No Pogo R2000 en pratique

Malgré son poids considérable, le No Pogo R2000 inspire confiance sur les terrains accidentés. Le cadre offre une géométrie équilibrée avec un angle de direction plat de 64°, ce qui donne au vélo une sensation de sécurité et de douceur en descente. La combinaison de 29 pouces à l'avant et de 27,5 pouces à l'arrière maintient le comportement de la direction relativement agile, les virages serrés sont particulièrement amusants. En particulier, les bases courtes garantissent que la roue arrière semble tourner rapidement et que le vélo ne semble pas trop lent.

En montée, le No Pogo montre de solides caractéristiques d'escalade, mais on sent l'arrière compact, surtout dans les montées très raides, et il faut faire face à un avant quelque peu bancal. Ici, vous devez activement avancer pour maintenir la roue avant au sol. La puissance du moteur du nouveau Bosch CX Gen 5 est très directe ; Dans le même temps, le moteur est nettement plus silencieux que son prédécesseur. Un léger bruit de vrombissement reste audible, mais n'est pas particulièrement gênant en utilisation tout-terrain.

Le châssis offre un bonus de confort notable. La fourche DVO réagit en douceur, éliminant les champs de racines ainsi que les petites marches rocheuses et offrant au vélo une conduite sûre et solide. Dans la plage de déplacement moyenne, il accumule beaucoup de pression, ce qui assure la stabilité à grande vitesse en descente. L'amortisseur fonctionne également de manière sensible et peut être facilement ajusté au poids du cycliste. Bien que la maniabilité soit davantage axée sur la stabilité que sur un côté ludique extrême, le vélo peut toujours être tiré dans les virages avec facilité sur des sentiers fluides.

Grâce aux pneus Maxxis montés en usine avec des composés de caoutchouc souple à l'avant (MaxxGrip), le No Pogo R2000 offre une bonne adhérence sur les surfaces sèches et mixtes. Seule la carcasse Exo+ à l'arrière pourrait, selon le style de conduite, atteindre ses limites lors de la conduite sur les terrains les plus exigeants – ici une version double serait envisageable.