Test Zipp 303 XPLR S : La paire de roues gravel super large assure une assise sûre des pneus même à faible pression d'air, alliant adhérence et confort à une maniabilité neutre. En pratique, cet aspect l’emporte presque sur les avantages aérodynamiques que les nouvelles roues Zipp sont censées apporter.
En matière de vélos de course, l’optimisation aérodynamique est depuis longtemps devenue courante. Aujourd'hui, le vélo de route typique a des formes de cadre correspondantes, et la baisse des prix a fait que les roues avec des jantes en carbone profondes ne sont plus un privilège professionnel. Et le vélo gravel a également été infecté par l'aérovirus. Les courses de gravier sont devenues plus professionnelles et les coureurs exigent de leurs fournisseurs des équipements qui les rendent plus rapides sur de longues distances. Les vélos de course gravel ressemblent désormais beaucoup à leurs frères de route et, bien sûr, ils roulent également sur des roues aérodynamiques. Mais jusqu’à présent, ces performances sont loin d’être comparables à celles des roues aérodynamiques pour vélos de course.
Pourquoi donc? Outre le profil des jantes, leur largeur est également cruciale pour un bon aérodynamisme : les roues coupent de manière optimale dans le vent lorsque la jante est aussi large que le pneu ou même légèrement plus large. Cependant, les roues gravel étaient jusqu'à présent plutôt étroites par rapport au pneu : la largeur intérieure est généralement de 25 mm, la largeur extérieure de 30 ou 32 mm. Mais Zipp, fournisseur de SRAM, va désormais encore plus loin : avec la Zipp 303 XPLR S, le fabricant américain présente la paire de roues gravel la plus large actuellement sur le marché, avec une largeur intérieure de 32 mm et une largeur extérieure de 40 mm.
Zipp 303 XPLR S : largeur de jante adaptée aux pneus gravel
Fraîchement sorties de la boîte, ces roues semblent inhabituelles, presque un peu exagérées. Les Zipp massifs font bonne figure sur la balance - 758 grammes pour la roue avant et 866 grammes pour la roue arrière, ruban de jante compris (soit 1.624 303 grammes) sont assez faibles, surtout compte tenu de la construction à forte intensité de matériaux. À titre de comparaison : les Zipp 1.550, très proches, pèsent 45 303 grammes et leurs jantes ont une profondeur de 54 mm. Le XNUMX XPLR S a un profil profond de XNUMX mm.
L'aspect inhabituel change dès que les pneus sont montés. Les Goodyear XPLR fournis par SRAM ont une largeur nominale de 45 mm, mais seulement 43 mm sur la jante. Cela signifie que le rapport de taille du pneu et de la jante correspond presque exactement à celui d'une paire de roues de vélo de course avec les pneus de 28 mm couramment utilisés aujourd'hui. Et c’est ainsi que fonctionne l’aérodynamique de l’ensemble du système.
économies de performances de l'ordre de quelques chiffres
Mais il ne faut pas s'attendre à des miracles : à une vitesse d'environ 32 km/h, Zipp parle de 2 watts de puissance de moins qu'un concurrent inconnu ; À 40 km/h, c'est déjà 4 watts. Cela montre déjà que la nouvelle paire de roues s'adresse davantage aux coureurs qui recherchent réellement des « gains marginaux » afin d'économiser de la puissance. Zipp promet des avantages de performance légèrement supérieurs dans un autre domaine : celui des vibrations et de la résistance au roulement. Il est bien connu que les vibrations nuisent aux performances ; De même, une faible pression des pneus peut réduire les vibrations et la résistance au roulement. Et c'est là que les jantes super larges sont censées apporter des avantages, car comme le pneu ne dépasse pratiquement pas sur les côtés, il est très stable même à basse pression et n'a donc pas besoin d'être gonflé aussi fort.
Pour un poids du cycliste de 77 kg et une roue de 9 kg, le calculateur de pression d'air Zipp donne des valeurs d'environ 1,9 bar pour la roue avant et 2 bar pour la roue arrière ; mais cela peut aussi aller bien en dessous. Même à 1,6 bar, le pneu 45 est très fermement fixé sur la jante et ne bouge pas sur le côté en s'inclinant. Le profil plutôt fin du Zipp/Goodyear Inter est facile à rouler et ressemble à un pneu de route sur asphalte ; En tout-terrain, le pneu a beaucoup d'adhérence à basse pression et, grâce aux crampons d'épaulement prononcés, est également très fiable sur les surfaces boueuses. Avec environ 515 grammes, le pneu est plutôt léger pour un 45 ; Il reste à voir combien de temps cela va durer.
Bordure large pour éviter les crevaisons
La crevaison est également un problème avec les pneus tubeless ; Cela peut endommager le flanc si le pneu est coincé entre la route et la jante. Zipp minimise le risque en utilisant un flanc de jante de 4 mm de large (sans crochet) qui n'est pas effilé au sommet mais qui est plat. Cela signifie que la pression agissant sur le pneu en cas d’urgence est moins localisée et plus uniformément répartie. Cette mesure devra également prouver son efficacité en utilisation continue.
Le montage des pneus sur le nouveau Zipp 303 XPLR S est assez simple : vous devez utiliser un démonte-pneu pendant un court instant, mais vous pouvez ensuite gonfler le pneu sans compresseur. Le démontage ne pose également aucun problème. L'expérience de conduite est très agréable : le poids total relativement faible de la paire de roues et des pneus permet une maniabilité ludique ; À des vitesses plus élevées, même sur l'asphalte, on ressent l'avantage aérodynamique des jantes profondes. Les jours de vent, ils semblent également très stables ; le vent latéral ne crée aucune pression notable sur la roue avant. Et une fois montées sur le vélo gravel, les Zipp ne paraissent plus extrêmement larges – elles devraient bien s'adapter, surtout sur un vélo de conception aérodynamique.
Mais j'aime surtout l'ajustement sûr des pneus, qui ne semblent pas du tout spongieux et ne nécessitent aucun compromis entre traction et amortissement d'une part et tenue de route neutre d'autre part. À cet égard, la grande largeur de la bouche a certainement un effet positif.
Ensemble moyeu solide avec cliquets
Comme son modèle sœur de route 303s, Zipp construit la paire de roues sur le moyeu 76/176, qui est équipé d'une roue libre à trois cliquets, plus 24 rayons plats croisés doubles. Au prix officiel de 1.200 303 euros, cette paire de roues est également proposée au même niveau que les Zipp 150 ; Le 303 XPLR SW, qui pèse environ 600 grammes de moins et présente les « alvéoles » typiques de Zipp, coûte 303 euros de plus. Avec un « prix de vente » d’environ mille euros, le nouveau Zipp XNUMX XPLR S n’est pas si cher compte tenu de son design innovant.
Jusqu'à présent, presque seuls les pneus Schwalbe ont été approuvés
Le fait que la paire de roues soit optimisée pour des pneus gravel larges n'a qu'un seul petit inconvénient : les pneus plus étroits que 40 mm ne peuvent pas être utilisés ; en tout cas, le Liste des pneus homologués encore assez court. Outre le Goodyear spécial et le Zipp Tangente, seuls les différents pneus gravel de Schwalbe en largeur 40 et 45 mm sont homologués jusqu'à présent. L'objectif principal est de garantir que le pneu est maintenu solidement sur la jante sans crochet. L'entreprise de la région du Bergisches Land travaille avec Zipp depuis longtemps ; Nous ne savons pas si et quand la concurrence suivra le même exemple. Ce serait certainement intelligent.
Un Schwalbe G-One RS de 40 mm de large, utilisé depuis un certain temps, peut être monté sur la jante Zipp aussi facilement que le Goodyear – et étonnamment, avec 42 mm, il est presque aussi large. Sur un Zipp 303s, le G-One RS ne mesure que 39 mm de large ; Cependant, la jante plus large ne change pratiquement rien au niveau du contour du pneu.
Outre la sélection limitée de pneus, le Zipp 303 XPLR S peut être fortement recommandé. Les vététistes gravel en particulier, qui préfèrent les pneus basse pression et 45 ou 50, obtiennent ici un jeu de roues parfaitement adapté ; Ceux qui conduisent vite devraient également profiter de l'aérodynamisme, qui ne présente aucun inconvénient tel qu'une sensibilité aux vents latéraux. À cela s'ajoute un look unique, souligné par un décor peint accrocheur - un jeu de roues dont les gens parleront certainement et dont vous pourrez parler beaucoup.
