Nouveautés produits Diamant Zing Gen 3 : Le vélo de tourisme léger est livré avec un nouveau cadre et des détails intéressants. Le 2025 Zing est hautement motorisé avec Bosch CX et peut être facilement adapté aux besoins individuels en termes d'autonomie et de prix.
Chez Diamant à Hartmannsdorf près de Chemnitz, on reste fidèle à la batterie externe, même dans les gammes de prix supérieures. Et pour cause : l'accumulateur d'énergie placé sur le tube diagonal permet d'obtenir un cadre plus fin et donc plus léger, ce qui constitue à son tour la base d'un vélo globalement plus léger. Cela a toujours été une préoccupation importante pour le fabricant aux racines cyclistes.
Diamant Zing Gen 3 : Faible poids grâce à une batterie externe
Pour l'année modèle 2025, l'entreprise traditionnelle est-allemande a développé le populaire Zing, qui est un bon exemple du design décrit ci-dessus : le cadre du Diamant Zing Trip semble très harmonieux avec le tube diagonal moins volumineux ; La batterie n'est pas particulièrement visible, d'autant plus qu'elle est noire comme tous les composants et accessoires et s'intègre donc bien dans l'ensemble. Cela est particulièrement vrai si vous choisissez la plus petite des quatre batteries : 400, 545, 725 et 800 wattheures. Avec environ 2,2 kilos, le PowerPack 400 Frame est environ 800 grammes plus léger que la batterie de 545 Wh ; le 800 pèse même 3,9 kilos. Donc, si vous souhaitez économiser du poids (et de l'argent) et ne pas avoir à compter sur une autonomie extrême, vous pouvez accepter avec gratitude l'offre de Diamant et choisir une batterie modeste pour votre nouveau vélo de haute qualité. Le vélo complet pèse alors à peine plus de 22 kilos, soit quatre à six kilos de moins qu'un modèle comparable équipé avec rangement intégré.
Que propose le Voyage Diamant Zing ? Tout d'abord, trois formes de cadre, le vélo à accès bas étant équipé d'une poignée au-dessus du moteur qui facilite la manipulation. Le câble de changement de vitesse et les câbles sont acheminés dans le cadre de gauche, qui offre de l'espace pour une sacoche de guidon ; Un porte-bouteille peut être monté sur le côté droit du tube de direction sur les modèles monotube et trapézoïdal. Le module Bosch Conect et un Apple AirTag peuvent être cachés dans le capot moteur, ce qui est idéal pour tous ceux qui craignent de perdre leur vélo.
Trois tailles et trois formes de monture
Le cadre, disponible en trois tailles, est conçu pour une position assise confortable, comme il sied à un vélo de tourisme ; Le Zing Trip semble assez sportif. Les deux variantes – Diamant Zing Trip Core (à partir de 3.349 3.849 euros) et Diamant Zing Trip Plus (à partir de 650 65 euros) – roulent sur des roues 11B avec des pneus gravel Schwalbe de 46 mm de large ; Le dérailleur Shimano Cues a neuf vitesses dans le « Core » plus simple et dix vitesses dans le « Plus » plus cher. La gradation est identique sauf pour les deux ou trois pignons de montagne, et la circonférence globale des cassettes est également très similaire (11-48 ou XNUMX-XNUMX dents). Le Zing Plus est en avance, surtout en ce qui concerne la fourche, avec une suspension pneumatique au lieu de ressorts en acier ; Il offre également une lumière plus vive et des freins plus puissants.
Les deux modèles sont très solidement équipés pour leurs prix respectifs ; Ils devraient être un bon choix comme vélos de tourisme sportif et de tous les jours. La possibilité de transporter votre vélo électrique au sous-sol rend le Zing encore plus intéressant comme vélo de ville - surtout dans la version « low step » avec la poignée pratique.
