Test / E-MTB : Le Marin Rift Zone EL est le premier E-VTT léger de la société californienne - équipé d'un moteur Bosch SX et d'une batterie de 400 Wh, le vélo de trail semble à première vue ressembler à beaucoup d'autres sur le marché. Mais ses avantages résident dans les détails : le cadre en aluminium brille par des caractéristiques bien pensées, la géométrie est agréable et l'équipement offre quelques points forts. Le point négatif : avec un peu moins de 21 kg, le vélo n'est pas l'un des plus légers du marché.
En tant qu'un des vétérans du VTT encore existant sur le marché, les Californiens de Marin ont reconnu très tôt le potentiel des VTT électriques et leur vaste gamme comprend une grande variété de vélos avec assistance motorisée. Jusqu'à présent, cela a toujours été dans le domaine des entraînements à pleine puissance avec de grosses batteries ; cela s'applique à l'Alpine Trail E avec Bosch ainsi qu'à la version avec moteur Shimano. À cet égard, le nouveau Rift Zone EL est remarquable à deux égards : avec son moteur Bosch SX et sa batterie de 400 Wh, il s'agit non seulement du premier VTTAE léger de la gamme, mais aussi de la version électrifiée du peut-être le plus VTT populaire et à succès du monde entier Accueil Marin en général : The Trail Bike Rift Zone, ou Rifty.
Bien entendu, la Rift Zone EL n'a pas seulement hérité du nom de son modèle frère non motorisé, le domaine d'application demeure également : avec 150 mm de débattement de suspension à l'avant et 140 mm à l'arrière, la Rift Zone EL est aussi un vrai vélo de trail. Les roues de 29 pouces à l'avant et à l'arrière ainsi que le pack d'équipement des trois modèles, qui démarrent au juste prix de 5.399 4 euros, correspondent également à cela. La base est un cadre en aluminium avec le triangle arrière Multi-Trac à 21,0 bras éprouvé, qui, en plus des composants robustes, contribue certainement au poids plutôt élevé. Notre vélo d'essai, le top modèle Marin Rift Zone EL
Lecteur Bosch SX avec batterie amovible
Le lecteur Bosch SX devrait être bien connu désormais. Avec son couple maximal de 55 Nm et jusqu'à 600 watts de puissance maximale, il jouit toujours d'un statut exotique car ses performances élevées sont comparables à celles de nombreux moteurs pleine puissance. Cependant, pour y accéder, il faut à la fois une cadence élevée et beaucoup d’efforts personnels. Vous pouvez trouver des détails sur les caractéristiques du moteur dans notre test détaillé. Sur le côté du moteur se trouve la batterie CompactTube 400 de 400 Wh. Elle est située dans le tube diagonal fermé du cadre en aluminium, mais, contrairement à de nombreux autres VTT électriques Bosch SX, elle peut être retirée pour le chargement.
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Voici comment retirer la batterie
Pour ce faire, il faut d'abord retirer le couvercle en plastique du boîtier de pédalier et après avoir déverrouillé la batterie, il peut être retiré via une ouverture sur le tube diagonal fermée par un bouchon en caoutchouc. La solution n'est pas aussi élégante qu'un cache classique sur le tube diagonal, mais elle permet de gagner du poids et permet une plus grande rigidité du cadre. Faites attention à la vis qui fixe le couvercle en plastique et au bouchon en caoutchouc : les deux peuvent rapidement se perdre.
La batterie amovible permet d'emporter facilement une deuxième batterie de 400 Wh lors d'un voyage (plus long), par exemple. Grâce à ses dimensions très compactes et à son poids d'environ deux kilogrammes seulement, l'accumulateur d'énergie est à peine perceptible sur votre dos. Une autre option est le prolongateur d'autonomie Bosch PowerMore 250, qui se fixe au porte-bidon. Malheureusement, cela signifie que vous ne pouvez plus attacher de gourde au vélo et avec sa capacité de 250 Wh pour 1,6 kg, le prolongateur d'autonomie a également une densité énergétique nettement inférieure à celle d'une deuxième batterie, c'est pourquoi nous le préférerions dans la plupart des scénarios. .
Acheminement des câbles sans problème avec un tournevis
En plus du retrait relativement facile de la batterie par le conducteur, Marin a également pris en compte la dure vie quotidienne sur les sentiers dans d'autres domaines de la construction du cadre. Le triangle arrière est généreusement équipé de protections pour éviter les bruits désagréables et les rayures en cas de choc avec la chaîne. Le câblage et le cheminement des câbles sont également agréables : des guides vissés sur le tube de direction maintiennent solidement tous les câbles et peuvent également être retirés pour un entretien plus facile. Super! Cela signifie que les tournevis bricoleurs peuvent s'impliquer ici relativement facilement et n'ont pas le mal de tête lié au déménagement en raison du taux d'imposition. Enfin, la charge utile du Marin Rift Zone EL est également convaincante : avec 120 kg, elle est supérieure à ce que la plupart des autres VTT électriques équipés du moteur Bosch léger ont à offrir.
Géométrie sportive sur la Marin Rift Zone EL
D'une part, la géométrie du Marin Rift Zone EL correspond clairement à son utilisation prévue en tant que vélo de trail - l'une des raisons en est que l'angle de braquage n'est pas trop plat. Dans le même temps, les chiffres montrent clairement que le vélo s'adresse clairement à un vététiste sportif : en particulier, la portée assez généreuse devrait exiger un style de conduite actif sur le terrain.
| S | M | L | XL | |
|---|---|---|---|---|
| tube de selle (en mm) | 400 | 420 | 430 | 460 |
| Portée (mm) | 430 | 460 | 490 | 520 |
| Piles (mm) | 618 | 632 | 641 | 645 |
| Angle de braquage (en °) | 65 | 65 | 65 | 65 |
| angle d'assise eff. (en °) | 77 | 77 | 77 | 77 |
| Dénivelé du boîtier de pédalier (en mm) | 36 | 36 | 36 | 36 |
| bases (en mm) | 440 | 440 | 440 | 440 |
| Tube supérieur horizontal (en mm) | 572 | 605 | 638 | 669 |
| tube de direction (en mm) | 100 | 115 | 125 | 130 |
Un équipement bien pensé
Lors du test, nous avons testé le Marin Rift Zone EL dans sa version haut de gamme, disponible pour 7.699 XNUMX euros. Le vélo dispose d'un équipement complet et bien pensé, qui montre dans de nombreux petits et grands détails que beaucoup de réflexion a été consacrée à la gestion du produit. Cependant, il est également clair que sur le papier, d'autres représentants de ce type de vélo ont proposé un ensemble de composants plus chers pour un prix similaire - mais la question de savoir si cela fonctionne mieux dans la pratique est une autre affaire. Un très bon exemple de l'approche pragmatique de Marin est le châssis : ici (comme ce fut le cas sur le Sentier alpin E Bosch) sur les composants Fox dans la version Performance Elite. Cela correspond à la finition d'usine sur tous les points pertinents, uniquement sans le revêtement doré Kashima.
Leviers HC3 et pneus adhérents de série
Le souci du détail est également évident dans les freins : le Magura MT7 éprouvé est livré départ usine avec les leviers de frein HC3 hautement personnalisables, qui ne sont par ailleurs disponibles que sur le marché secondaire et doivent être installés ultérieurement pour environ 100 euros. Cela signifie que les leviers peuvent être bien mieux ajustés à vos propres besoins. Le changement de vitesse se fait avec le groupe GX Eagle Transmission de Sram et la tige de selle avec course de 170 mm provient du constructeur américain PNW. La plupart des pièces restantes portent la marque Marin, mais font une très bonne impression - de la potence au guidon en passant par les roues.
| Cadre | Marin Rift Zone EL Multi-Trac |
| Fourche à suspension | Fox 36 Performance Elite GripX2 150 mm |
| Entraînement | Bosch SX |
| Akku | Bosch CompactTube 400 |
| muet | Fox Float X Performance Élite |
| Turbines | Alliage marin |
| Pneu VR | Maxxis DHF Exo+ MaxxGrip |
| Pneu HR | Maxxis Forekaster Exo+ MaxxTerra |
| Derailleur arriere | Transmission Sram GX |
| le levier de vitesses | Pod Sram AXS |
| Manivelle | e*treize e*spec Plus |
| Dérailleur | Ohne |
| Frein | Magura MT7 HC3 |
| les disques de frein | Magura MDR-C 203/203mm |
| Tige de selle | Poteau d'argile PNW 170 mm (taille L) |
| Selle | Concept de vitesse Marin |
| Tige | CNC marine |
| Lenker | Marin Trail 800 mm, élévation de 25 mm |
La moto mérite également des éloges pour ses pneus. La combinaison Maxxis du célèbre DHF à l'avant et du Forekaster facile à rouler à l'arrière est inhabituelle, mais a du sens pour un vélo de trail électrique comme le Rift Zone EL. C'est bien que le mélange de caoutchouc souple MaxxGrip soit utilisé à l'avant et que les boîtiers Exo+ increvables soient installés à l'avant et à l'arrière.
Modèles à partir de 5.399 XNUMX euros
Deux autres variantes d'équipement sont également disponibles à 5.399 6.499 et 2 XNUMX euros. Le modèle d'entrée de gamme le moins cher présente quelques compromis, notamment au niveau du châssis, tandis que le Rift Zone EL XNUMX, à plus de 1.000 Moins cher que le modèle haut de gamme que nous avons testé, il mérite vraiment qu'on s'y intéresse de plus près. À condition de pouvoir se contenter d'une suspension Fox Performance et d'une transmission mécanique Sram GX Eagle.
La Marin Rift Zone EL sur le sentier
En pratique, cela montre exactement ce qui était mentionné au début de l'article : Même si le Marin Rift Zone EL n'arrache aucun arbre sur le papier, sur le trail, il fait partie des vélos les plus amusants et polyvalents avec un Bosch SX. Les moteurs que nous avons rencontrés ont été testés jusqu'à présent. Il parvient à trouver un très bon juste milieu entre un vélo de trail agile et une puissante machine de tir, l'équipement est convaincant et le léger excès de poids n'est jamais vraiment perceptible.
Vous trouverez des impressions pratiques détaillées dans notre vidéo de test du nouveau VTT électrique Marin Light :
