Test BH GravelX R 6.5 : Dans la version actuelle, le vélo gravel basque en carbone est devenu encore plus attractif. En plus de l'orientation semblable à celle d'un vélo de route, il existe des composants de haute qualité et un rapport qualité-prix-poids intéressant.
Le fabricant d'Eibar au Pays Basque peut se prévaloir de plus de 100 ans de production de vélos et est représenté sur le marché depuis des années avec des vélos de gravel attrayants. Ceux-ci ont toujours eu une coupe plus sportive, qui correspond également bien au caractère du prestataire. Cependant, les Basques semblent vouloir éviter la tendance à la diversification du segment gravier. Alors que de nombreux autres fournisseurs proposent deux à trois modèles différents pour différents domaines d'utilisation, BH propose uniquement les deux options suivantes : GravelX R, comme vu ici, ou GravelX AT avec triangle arrière softtail, ce qui est censé apporter un peu plus de confort. Contrairement au R, l'AT dispose d'un compartiment de rangement dans le tube diagonal (avec un rabat qui s'ouvre vers le bas) ; En dehors de cela, les deux modèles sont identiques, y compris en termes de géométrie. Et cela a tout pour plaire : la géométrie du siège est si sportive que le cadre gravel est également utilisé sur le vélo de cyclocross de la marque ; Avec un tube de direction court et un tube supérieur long, vous êtes assis allongé et avec une élévation claire sur le BH GravelX R.
Le vélo de gravel en aluminium proposé par les Basques dans le segment de prix inférieur est quelques millimètres plus agressif, bien qu'il soit présenté en version bikepacking sur la page d'accueil du fabricant. Ce modèle ne peut également être utilisé qu'avec des pneus de 42 mm de large, alors que le GravelX convient aux 45.
BH GravelX R 6.5 : Modifications en détail
Par rapport à son prédécesseur direct, le GravelX n'a changé qu'en termes de détails d'équipement : le passage des câbles sur le cockpit est désormais plus élégant, mais cela signifie également que la potence ne peut plus être positionnée aussi bas. Cependant, vous pouvez toujours profiter des diverses bonnes propriétés du cadre en carbone. On aime les filetages d'essieu extérieurement fermés et le support en carbone avec section en forme de D et serrage intégré, ainsi que l'aspect aérodynamique du cadre, qui se marie bien avec la géométrie et le caractère « gravel race » du BH.
Et les caractéristiques de conduite rendent également justice au look. Tout d'abord, nous aimons la position assise sportive, qui est bien entendu désamorcée sur le vélo d'essai par diverses entretoises. De plus, le GravelX dispose d'une forte propulsion et peut être accéléré facilement, ce qui est également dû à son faible poids d'un peu moins de neuf kilos. Avec un angle de braquage de 71,5° et des bases plutôt courtes, le BH est plutôt maniable sans manquer de douceur.
BH GravelX R 6.5 : Confortable même sans « softtail ».
Même sans l'arrière flexible du modèle frère GravelX AT, le vélo est assez confortable - du moins à l'arrière ; la fourchette est plutôt serrée. Le support en carbone en forme de D a beaucoup à offrir en termes d'amortissement des vibrations ; Pour la plupart des gens, la version « non suspendue » devrait suffire. D’ailleurs, il n’y a aucune différence de prix entre les deux modèles.
Quiconque commence à rouler avec le GravelX et parcourt quelques kilomètres d'asphalte se demandera bientôt ce que ressentirait le BH avec des pneus de course de 30 ou 35 mm. Car en termes de sensations, le Graveller est si proche du vélo de route qu'il pourrait facilement remplacer le vélo de course. Une cassette à douze vitesses rapprochées avec 11-34 est montée, combinée avec la double manivelle 46-30 du Shimano GRX RX610. Cela signifie que le rapport de démultiplication global est légèrement plus court que celui d'un vélo de course, mais cela est plus pratique lors des montées de pentes raides. Le guidon relativement étroit et modérément évasé procure également une sensation de vélo de course ; La guidoline Prologo avec ses picots en caoutchouc accrocheurs est assez facile à saisir.
Guidon étroit et paire de roues de vélo de route
La paire de roues Vision du BH est également plus un vélo de course qu'un vélo de gravel avec une largeur interne de 21 mm. Les jantes s'harmonisent très bien avec les pneus Pirelli tubeless de 40 mm de large ; Avec environ 1.600 3,3 grammes (soit un peu moins de XNUMX kilos prêts à rouler), les roues sont relativement légères. Le Pirelli Cinturato Gravel RC roule plutôt bien sur l'asphalte ; Ils sont dans leur élément dès que le terrain devient boueux et glissant - ils offrent alors beaucoup de sécurité grâce à l'adhérence et au soutien dans les virages.
Vous pouvez vous amuser beaucoup avec le GRX Di2 électronique. Les changements de vitesses rapides et précis sont leur spécialité, et la fonction du dérailleur avant est particulièrement impressionnante. L'ergonomie des poignées est également excellente, même si avec les manettes Di2 des groupes de vélos de course Shimano, il est un peu plus facile de saisir la « bosse de la poignée ».
Pour trouver quelque chose qui n'est pas entièrement convaincant concernant le soutien-gorge, il faut regarder de très près : nous ne semblons pas avoir tout à fait réussi avec les options de montage sur le tube diagonal. Le bas des deux vis est destiné à un petit coffre à bagages ; Certains porte-bouteilles (mais pas tous) peuvent également être montés ici. Mais il n'y a alors plus de place pour un support sur le tube de selle. La position réelle du porte-bidon sur le tube diagonal est orientée assez haut. Avec BH, vous devriez envisager de déplacer les vis inférieures jusqu'à ce qu'une position FlaHa médiane puisse être utilisée.
En dehors de cela, le BH GravelX R 6.5 est tout à fait convaincant - également en termes de prix. En tant que modèle haut de gamme de la gamme basque, il coûte 4.999 1.500 euros, ce qui est vraiment impressionnant compte tenu de ses prestations de qualité. Si vous êtes satisfait de la mécanique Shimano GRX et des roues en aluminium, vous pouvez obtenir le R 5.5 pour XNUMX XNUMX euros de moins, et BH propose également deux variantes un par un. Cependant, quiconque souhaite combiner un vélo de gravel et un vélo de course devrait opter pour le modèle haut de gamme.
