Test de l'inversion du Breezer La géométrie des sièges est plutôt sportive, ce qui donne lieu à un mélange intéressant et facile à conduire. Il ne faut penser au poids qu'après l'essai routier, car cela n'affecte pas vraiment le plaisir de conduire.
La marque Breezer est étroitement liée à l'invention du VTT. Son fondateur, Joe Breeze, a soudé dix cadres en 1977-78, qui sont considérés comme les premiers vrais VTT, et au cours des décennies suivantes, l'innovateur a continué à donner d'importantes impulsions tout-terrain avec sa marque de vélos avant de se tourner de plus en plus vers les vélos. un moyen de transport.
Cette évolution se reflète dans le portefeuille actuel de la marque : Breezer ne propose qu'un seul VTT, le Thunder avec un cadre en acier et une fourche rigide ; d'autre part, il existe de nombreux vélos électriques équipés d'un moteur Bosch et une large gamme de vélos de tourisme et de trekking. Quelque part entre les deux se trouve l'Inversion, disponible en différentes versions : avec une géométrie différente en tant que modèle sportif avec fourche en carbone et pneus plus étroits et en tant que vélo de tous les jours avec éclairage et garde-boue. Et puis il y a l'inversion Breezer
Pas léger, mais plus léger que ce que le fabricant indique
Bien sûr, nous avons procédé dans l'autre sens et avons initialement réduit les spécifications de poids du fabricant. Le 12,6 Inversion sans pédales pèse 56 kilos, la page d'accueil indique 12,78 kilos. Ugh, un gros morceau ! Le cadre et la fourche sont extrêmement solides, même si la plaque de renfort sous le tube diagonal du premier tombe en panne. Les roues tubeless reposent sur des jantes larges et stables et aucune attention n'est portée aux détails de quelques grammes - la conduite de frein et les câbles de changement de vitesse sont fixés au tube diagonal avec des colliers en aluminium.
Mais l’inversion ne sera pas du tout facile et il est peu probable que les acheteurs potentiels s’intéressent beaucoup à cet aspect. En plus de sa solidité, le vélo en acier se distingue par ses innombrables possibilités de montage, qui en font le point de départ idéal pour un vélo de voyage ou de tous les jours. L'installation de garde-boue a été prise en compte, tout comme le passage d'un câble de dynamo et l'utilisation d'une sacoche de guidon - dans ce cas, le tube de direction est recouvert d'une grande surface de film protecteur. Il y a également suffisamment d'espace pour des pneus de 45 mm de large ; Même un 50 pourrait simplement passer à travers le triangle arrière.
Plaisir de conduire grâce à la géométrie sportive des sièges
Alors, le Breezer Inversion X Comp est-il un vélo de tourisme plutôt calme ? Pas tout à fait, car la géométrie de son siège est extrêmement sportive avec une pile courte et une longue portée, même si la potence courte et les entretoises en dessous désamorcent les choses. Avec un empattement long et un angle de braquage plat, le Breezer est conçu pour fonctionner en douceur, mais il ne semble pas lent. Bien sûr, le poids gêne quelque peu la propulsion - mais vous le remarquez surtout lorsque vous vous tenez sur le côté, lorsque vous déplacez le vélo de douze livres d'avant en arrière sous vous. Si vous accélérez en position assise, vous ne vous en apercevez pas beaucoup, et cet aspect devient moins important dès que vous voyagez avec des bagages.
Le compléter avec le Shimano GRX 600/400 dans la version 2×10 est adapté au tourisme. Les composants fonctionnent bien, même si la boîte de vitesses à dix rapports est un peu ancienne : bien que la taille globale du levier de vitesses soit assez grande avec 46/30 dents à l'avant et 11-34 dents, la gradation n'est pas très fine. C'est correct pour un rythme lent ; Si vous souhaitez utiliser le vélo à des fins sportives, vous voudrez peut-être un 1 × 12, que Breezer ne propose malheureusement pas. Cependant, le X Expert avec Shimano 200×2 est disponible pour 11 euros de plus.
Le groupe plutôt simple est bien sûr également responsable du prix assez abordable, comparable à celui d'autres enseignes de vente au détail spécialisées. Ailleurs, vous pouvez obtenir un vélo de gravel en aluminium de conception similaire avec une boîte de vitesses 2 × 12 pour ce montant. La plupart des vélos de gravel à 2.000 XNUMX euros sont également susceptibles d'être plus légers de deux à deux kilos et demi. Si l'objectif visé est correct, l'Inversion X Comp est une bonne décision - du moins si vous ne vous souciez vraiment pas du poids.
