Test Schwalbe G-One RX Pro : Avec son profil inspiré du pneu de cyclocross, le nouveau modèle est idéal pour tout ce qui est glissant, profond et boueux ; Le RX roule également assez bien sur la route. Le nouveau boîtier Pro est intéressant et profitera également à d'autres modèles. Enfin et surtout, le RX Pro est extrêmement facile à assembler.
Avec le G-One Allround introduit en 2015, le spécialiste du pneu a ouvert la porte à un tout nouveau segment de marché. Le pneu tubeless facile à rouler a rapidement fait son chemin et est devenu le pneu gravel de choix pour de nombreux cyclistes et fabricants de vélos. Cependant, les choses ont vraiment commencé en 2017 avec le G-One Bite au profil plus puissant, le véritable polyvalent même pour les passages boueux ; Avec l'Ultrabite, encore plus vif, la gamme a été élargie aux sentiers. Dans les années qui suivirent, G-One R et des pneus rapides RS conçus pour la course. De l'autre côté du spectre, Schwalbe a présenté le G-One Overland en 2022 comme un pneu super robuste pour les conducteurs de longue distance, qui a bien sûr également fait ses preuves en course.
Schwalbe G-One RX Pro : nouveau polyvalent pour les vélos de gravel
Après ces modèles spécialisés, Schwalbe revient désormais dans le milieu de sa gamme gravel : le rideau se lève sur le Schwalbe G-One RX Pro, ce qui annonce par la même occasion une réorganisation de l'ensemble de la gamme. Sur ce dernier point d'abord : afin de distinguer plus clairement les différents niveaux de qualité des pneus gravel, les trois modèles haut de gamme (le nouveau G-One RX Pro, également G-One R Pro et G-One RS Pro) sont désormais référencés. à avec le terme « Pro » fourni.
Les modèles « Pro » ont une structure de carcasse modifiée que Schwalbe appelle « Race Pro ». Tout d'abord, la couche de protection anti-crevaison V-Guard est plus large (25 mm au lieu de 20 mm) pour rendre le pneu increvable sur une plus grande surface. Le flanc des pneus est toujours composé de trois couches, mais la couche intérieure est tirée plus haut et atteint désormais presque la bande de roulement, ce qui devrait également améliorer la protection contre les crevaisons. La bande de roulement elle-même est constituée d'un nouveau composé de caoutchouc « Addix Race », qui, selon Schwalbe, présente 3 % de résistance au roulement en moins. Le nouveau matériau est également produit de manière plus durable.
Bien entendu, le profil du nouveau pneu est plus intéressant à première vue. Premier aperçu : avec le Schwalbe G-One RX Pro, le fabricant dit enfin adieu aux boutons à profil rond qui caractérisaient également le G-One Allround Bite. Au lieu de cela, le RX Pro emprunte beaucoup au polyvalent cyclocross de Schwalbe, le De plus, il existe des blocs en forme de larme qui grossissent vers l’extérieur. Sur l'épaulement du pneu, ceux-ci alternent avec des crampons disposés longitudinalement, comme les pneus croisés. Le Schwalbe G-One RX Pro rappelle également le X-One R car son profil est globalement très ouvert.
Beaucoup d'adhérence et de maintien latéral lors de l'examen pratique
Il en va de même pour l'impression motrice recueillie lors du lancement de presse fin septembre autour du siège de l'entreprise Reichshof. Quiconque connaît la région sait qu'il faut un pneu extrêmement polyvalent pour affronter le mélange d'asphalte moyennement bon, de routes forestières grossièrement gravillonnées, de sentiers rocailleux, de prairies glissantes, de chemins forestiers boueux et de descentes raides jonchées de pierres pointues. Un pneu spécialisé dans les routes de gravier sèches et dures a peu à signaler ici - mais le Schwalbe G-One RX Pro le fait.
Pour l'essai routier, Schwalbe a fourni le nouveau pneu dans la version 45 mm et l'a monté sur une paire de roues Mavic d'une largeur intérieure de 22 mm sur notre vélo d'essai. Ce n’est pas nécessairement une combinaison idéale ; Ce qui était d'autant plus surprenant était le comportement du pneu large sur la jante étroite : avec une pression inférieure à 2 bars, il restait très stable sur la jante et ne semblait pas un peu spongieux même en s'inclinant ; Sur l'asphalte, le nouveau roulait de la même manière que les pneus gravel typiques - juste un peu plus sûr dans les virages. Les choses sont ensuite devenues vraiment intéressantes sur le terrain varié décrit, devenu encore plus exigeant en raison de la pluie persistante. Le RX a développé beaucoup d'adhérence et de traction dans toutes les situations, ce qui signifie qu'il a pu bien s'adapter au sol lors des accélérations et des freinages brusques. Il assure également la sécurité avec un très bon maintien latéral et, grâce à son profil ouvert, ne s'encrasse pas de saletés et de pierres. Derrière les performances du profil se trouvait le comportement de roulement doux de la carcasse, même si, comme mentionné, le pneu n'a jamais semblé spongieux.
Légèrement plus lourd que le pneu gravel le plus rapide de Schwalbe
Il n'y a vraiment plus rien à dire sur le caractère du Schwalbe G-One RX Pro - en tant que pneu de gravier pour des conditions changeantes et des surfaces plutôt humides, comme c'est typique sous nos latitudes, il devrait être à peu près parfait. Lorsqu'il est sec, vous pouvez enfiler le G-One RS, d'autant plus qu'il est sensiblement plus léger que les échantillons de test du nouveau modèle que nous avons reçus de Schwalbe : le 45 du lancement pèse un peu moins de 590 grammes ; Le 40 suivant pèse toujours plus de 530 grammes. En comparaison, un 40 G-One RS ne pèse que 470 grammes. Les poids communiqués par Schwalbe confirment que le nouveau pneu polyvalent est plus lourd que le pneu de course rapide - mais en pratique, l'adhérence et la protection anti-crevaison ne seront pas seulement les facteurs décisifs. quelques dizaines de grammes de poids supplémentaire.
Montage tubeless extrêmement simple
Presque plus personne ne gravite avec un tube ; Bien entendu, de nombreuses personnes actives se méfient de l’installation tubeless. C'est une bonne nouvelle que le Schwalbe G-One RX Pro soit extrêmement simple à cet égard. Afin de mettre le 40 sur la jante Mavic, un démonte-pneu a été nécessaire pour la dernière partie dans les deux cas. Mais ensuite les deux pneus ont été remplacés par l'ancien compresseur de course. et valves vissées Remplissez-le immédiatement, frappez bien la jante et roulez immédiatement en douceur. Lorsque l'air a été libéré à titre d'essai, il est également devenu évident que les deux RX Pro ne se sont pas effondrés comme d'habitude, mais sont restés bien en place dans la jante. Bien sûr, tout cela simplifie grandement la manipulation - si vous n'avez jamais monté de pneu tubeless auparavant, vous pourriez faire vos premiers essais avec le nouveau Schwalbe et devriez tout de suite bien vous entendre.
Disponible maintenant en petites quantités
Le nouveau Schwalbe G-One RX Pro devrait être disponible immédiatement, même s'il ne sera probablement mis en vente en plus grande quantité qu'au début de 2025. Les trois modèles « Pro » coûtent officiellement 74,90 euros ; le RX Pro sera disponible en 40 à 50 mm, les R et RS Pro également en 35 mm. Les 35 sont uniquement disponibles avec des flancs Tanwall, toutes les autres tailles également en noir. Et ils arborent tous le nouveau décor, où les dimensions sont désormais faciles à lire au lieu d'être simplement en relief.