Le vélo électrique est une réussite sans précédent - et pourtant, seuls les gros titres négatifs continuent de faire la une des journaux. Il est temps de mettre certaines choses en perspective ici. Un commentaire de Marcus Degen.
Le vélo électrique n'a pas seulement complètement changé le monde du cyclisme, le vélo électrique est un phénomène, un modèle pour un produit créé sans subventions, sans financement gouvernemental, sans campagnes de marketing de plusieurs millions de dollars et sans la tâche prescrite. de devoir sauver le monde connaît un succès incroyable - tout simplement parce que c'est un très bon produit que ses acheteurs aiment vraiment.
Ce succès suscite inévitablement de nombreux débats et articles. À titre d'exemple récent, citons une étude du cabinet de conseil en management le plus réputé du pays. L'étude de Roland Berger, récemment publiée, s'intitule « L'industrie européenne du vélo en crise » ( téléchargez-la ici ). Et comme prévu, le discours revient sans cesse : « L'industrie du vélo est au bord du gouffre ! » Pourtant, les médias, la société et les responsables politiques devraient s'attacher à faire du vélo électrique un élément essentiel d'une nouvelle forme de mobilité.
Le vélo électrique comme produit parfait pour un monde imparfait
Pendant des années, le vélo électrique a pu faire exactement ce que la mobilité électrique à quatre roues n'a pas pu faire : il est absolument à l'épreuve des crises et s'est développé rapidement dès le départ sans aucun soutien financier, développant ainsi une dynamique qui ne fait que un produit ou une technologie peut se développer lorsqu’il est tout simplement bon et que son heure est venue. Et un autre aspect souvent négligé : lorsqu'il s'agit de vélos électriques, le centre de développement se trouve en Europe, en fait en Allemagne, et non aux États-Unis ou en Chine, comme c'est le cas pour pratiquement toutes les technologies modernes. Il s’agit d’un énorme succès pour l’Allemagne en tant que site économique, mais aussi d’une grande opportunité sur laquelle nous devons nous appuyer et ne pas la laisser se ruiner.
Bien entendu, le mot « crise » décrit assez bien l’état général de l’économie allemande à l’heure actuelle. La dernière augmentation de salaire remonte peut-être à des années, le coût de la vie a augmenté, mais les consommateurs privés sont heureusement en mesure de faire face à une année difficile, confiants dans l'arrivée de temps meilleurs.
Dans le secteur du vélo, la situation ne semble pas aussi rose – du moins, c'est l'impression que donnent certains rapports et analyses. On entendrait dire que les crises s'enchaînent , que les ventes chutent et que les magasins débordent de vélos électriques et classiques invendus. Pourquoi ces scénarios apocalyptiques ? Si vous vous rendez dans un magasin de vélos, par exemple pour acheter une pièce détachée, vous constaterez une tout autre réalité : les files d'attente sont interminables, le personnel est débordé et le prix d'un vélo électrique « normal » correspondrait à un salaire mensuel net.
Crise? Quelle crise ?
Que se passe-t-il dans le monde du cyclisme ? Pour comprendre la mauvaise humeur actuelle, il faut remonter près de 15 ans en arrière. En 2010, les détaillants ont vendu environ 200.000 460 vélos électriques, principalement des vélos de tous les jours et des vélos de tourisme destinés aux utilisateurs plus âgés. Les gens venaient de voir des VTT à assistance électrique lors de salons et s'en moquaient : les « vrais » cyclistes, et encore moins les athlètes, ne voulaient pas se salir les mains avec eux. Au total, environ quatre millions de vélos et vélos électriques ont été vendus cette année-là ; Prix moyen (vélos électriques compris) 2010 euros - avec cela, ainsi que les pièces et accessoires, l'industrie allemande a généré un chiffre d'affaires d'environ 2,4 milliards d'euros en XNUMX.
Non, un magasin de vélos de taille moyenne n'était pas nécessairement une mine d'or à la fin des années 6,5, mais cela était sur le point de changer au cours de la décennie à venir. Le commerce des vélos électriques a décollé ; Les VTT électriques connaissent un succès indéniable et de plus en plus de personnes découvrent le vélo électrique comme moyen de transport pratique et contemporain pour leur vie quotidienne. C'est ainsi que les ventes de l'industrie ont presque triplé en dix ans, pour atteindre environ 2020 milliards d'euros en 2022, année de Corona. Tout le monde voulait des vélos électriques, et le commerce et l'industrie étaient de bonne humeur. Tout était commandé et produit ; En 7,5, les ventes ont atteint près de XNUMX milliards d'euros.
Pourquoi ? Y a-t-il eu trois fois plus de vélos vendus qu'en 2010 ? Pas du tout, mais un vélo électrique coûte en moyenne 2022 2.800 euros en 470, alors qu'un vélo sans moteur ne coûte encore que XNUMX euros. La demande de vélos électriques a atteint des sommets sans précédent et ils sont devenus la source de revenus du secteur.
Alors pourquoi cette ambiance de crise ? Eh bien, d’une manière ou d’une autre, tout le monde est en crise depuis les années Corona. Cependant, seules quelques industries peuvent se prévaloir d'un développement aussi rapide que le commerce du vélo. Cela ressort également clairement du total des ventes au détail : entre 2010 et 2022, elles n’ont augmenté « que » de près de 50 pour cent, passant de 427 à 631 milliards d’euros, et celles du secteur du vélo ont augmenté de 330 pour cent au cours de la même période.
L’industrie du vélo ne se porte donc pas mal du tout ? Le fait que les ventes du secteur chutent aujourd'hui pour la première fois depuis des décennies a certainement quelque chose à voir avec la surchauffe des prix - et puis, face aux entrepôts pleins, quelqu'un met le crayon rouge, il y a un énorme tollé ou on parle d'un grand la crise s'ensuit immédiatement. Il ne peut y avoir d'autre raison pour une baisse des prix.
L’industrie du vélo se guérira d’elle-même, mais il faut de la politique !
Face à l'innovation constante et aux changements réguliers de modèles, conserver les stocks existants n'est guère une stratégie judicieuse, d'autant plus que les détaillants sont confrontés à une concurrence accrue. D'une part, les fabricants eux-mêmes prennent de plus en plus en main la vente directe ; d'autre part, de plus en plus d'entreprises extérieures au secteur investissent le marché du vélo électrique. Le fait que des acteurs mondiaux comme Porsche ou, plus récemment, DJI, se lancent sur ce marché témoigne d'une confiance dans son potentiel latent, plutôt que d'un quelconque pessimisme.
Les experts du secteur estiment que la crise du secteur du vélo sera surmontée au cours des deux prochaines années. D’ici 2025, les ventes devraient retrouver le niveau de « l’année Corona » et même continuer de croître par la suite.
Peut-être que tous les acteurs de l'industrie du vélo devraient ralentir leur rythme face à l'ambiance de crise. Sur le plan social, toutes les mesures ont déjà été prises pour que le sujet continue d'être durable. Il serait souhaitable que les hommes politiques participent enfin à long terme à la détermination du cap. L'infrastructure est le mot magique ! Pour de nombreux acheteurs potentiels, la « peur de la circulation » reste la première raison de ne pas acheter un vélo électrique ou de ne pas l’utiliser régulièrement pour se rendre au travail. Et les informations faisant état d'une crise majeure dans l'industrie du vélo ne sont pas bien accueillies, notamment par les consommateurs privés.