Flyer – Pionnier du vélo électrique avec un nouveau départ : L'histoire du vélo électrique commence (aussi) en Suisse. Là-bas, le vélo s'appelle « Velo » et est utilisé souvent et avec plaisir ; C'est juste que dans de nombreux endroits, les montagnes gênent - par exemple pour se rendre au travail. C'est ce qui arrive à un employé d'une entreprise de technologie énergétique de l'Emmental, qui se retrouve à 300 mètres d'altitude après son travail. À un moment donné, l'homme en a marre : il se procure un moteur d'essuie-glace et une batterie de moto, et c'est fait. « Buffle rouge », qui tire son nom de la couleur du cadre et de la forme du guidon. Il ne s'écoule que deux ans entre le prototype fabriqué à la main et le premier modèle produit en petite série. L'entreprise BKTech AG est à l'origine de tout cela et comment appelle-t-elle son produit innovant ? Exactement, des dépliants.
Flyer – Le pionnier du vélo électrique construit ses premiers vélos électriques
Le premier vélo électrique ressemble toujours à un vélo de randonnée classique avec un cadre en acier, mais le constructeur a de plus grandes ambitions. En 2000, est introduite la série Flyer F, qui semblait extrêmement futuriste pour l'époque : la moto était dotée d'une suspension complète et d'une grande batterie avec un boîtier rouge, situé dans le triangle du cadre ouvert en haut. Le look gris argenté sera une caractéristique typique des vélos flyer dans les prochaines années.
Au Japon, les vélos électriques sont désormais dépassés. Dès 1979, Panasonic a introduit un vélo électrique qui, dans le look baroque de l'époque, était doté d'un moteur central et d'une batterie placée derrière le tube de selle. L'entreprise est entrée sur le marché européen à la fin des années 1990 et Flyer a été l'un des premiers constructeurs à installer le moteur central, désormais considérablement modernisé. Des modèles comme la série C avec le tube diagonal incurvé caractéristique ont déterminé le langage du design de la marque pendant des années et ont contribué à rendre les vélos électriques visibles dans la vie de tous les jours.
Une marche triomphale commence avec la série Flyer C
L'entreprise s'agrandit et déménage du Kirchberg à Huttwil ; Les Suisses seront bientôt à l'avant-garde sur un marché encore gérable. En 2005, seuls 25.000 65.000 vélos électriques environ ont été vendus en Allemagne ; trois ans plus tard, ils sont déjà environ XNUMX XNUMX. Le vélo électrique reste un produit qui demande beaucoup d’explications ; À cette époque, Flyer publiait des publicités imprimées dans lesquelles le directeur général de l'époque expliquait les avantages de la nouvelle technologie. Même à l'époque, Flyer avait un oeil sur les navetteurs et les jeunes parents qui souhaitaient attacher une remorque pour enfants à leur Flyer - les vélos cargo étaient encore une chose du futur. La vague des VTT électriques est encore loin, mais le pionnier du vélo électrique Flyer a déjà un tout-terrain électrique à suspension complète en préparation.
Premiers vélos électriques Flyer avec le nouveau moteur Bosch
Mais la concurrence ne dort jamais. La demande connaît une croissance rapide depuis 2010 environ ; De plus en plus de prestataires sont présents sur le marché. Cette année-là, Bosch a présenté son premier moteur de vélo électrique, qui a suscité un grand intérêt en Allemagne. Comparé à certains concurrents, le design éprouvé des modèles Flyer semble désormais légèrement dépassé. L'intérêt des clients diminue et Flyer change de cap : en 2014, le premier modèle équipé du populaire entraînement Bosch est présenté.
Flyer profite du rachat par ZEG
Mais la politique financière internationale fait alors obstacle à l'entreprise : début 2015, le taux de change plancher euro-franc sera aboli ; Les produits suisses deviennent soudainement nettement plus chers à l’étranger. Mais Flyer digère le « choc de l'euro », d'autant plus que les nouveaux modèles attrayants suisses sont bien accueillis sur le marché : avec des VTT électriques comme l'Uproc et le vélo moderne de tous les jours Gotour, Flyer est une fois de plus à égalité avec le concours. Mais pour poursuivre sa croissance, Flyer a besoin de partenaires solides en matière d'achat et de vente - et ils en ont trouvé un : à l'été 2017, la Zweirad-Einkaufs-Genossenschaft eG (ZEG) de Cologne reprend le fabricant suisse, qui reste un société indépendante et est exploitée par la Bénéficie des effets de synergie au sein du groupe.
Le cœur de la marque en tant que marque suisse traditionnelle reste intact
La direction utilise les nouvelles structures pour investir massivement, d'autant plus que Flyer peut également se réjouir de la demande croissante liée au boom du Corona. Une troisième ligne de production démarrera au printemps 2021, permettant d'augmenter la production à environ 100.000 2023 vélos électriques. Mais le ralentissement de l’industrie affecte également les voyageurs. Les commandes et les ventes sont divisées par deux ; Fin XNUMX, l’entreprise devra licencier un quart de ses effectifs. La sonnette d'alarme retentit également à Cologne : ZEG souhaite conserver le site, mais le montage en Suisse, pays aux salaires élevés, devient de plus en plus problématique compte tenu de la situation du marché. Finalement, il a été décidé de déplacer la production en Allemagne ; La ville de Huttwil est restée et continue d'héberger le développement et le marketing - le cœur de la marque suisse de Flyer. (Vélomotion rapportée). Ce n’est en aucun cas la fin de 30 ans d’histoire du vélo électrique ; Au contraire, cette étape garantit la pérennité de Flyer en tant que marque premium innovante. Qui sait, peut-être que le vaste réseau de concessionnaires de ZEG offrira la visibilité dont Flyer a besoin pour repartir du bon pied.
