Amflow PL Carbon dans le test : Bien plus que la simple conduite !

Test / E-MTB : L'Amflow PL Carbon est probablement l'un des VTT électriques les plus excitants de ces dernières années. Bien sûr, cela est dû en partie au système d'entraînement DJI Avinox, mais le VTT électrique a aussi beaucoup à offrir au-delà, comme le montre notre test.

Avec le système d'entraînement DJI Avinox, le premier vélo d'Amflow a été présenté à l'Eurobike cet été : l'Amflow PL Carbon. À première vue, on aurait tendance à penser que le VTT électrique n'est qu'une vitrine pour le nouveau variateur DJI ; Mais un examen plus approfondi montre que le carbone mince est bien plus que cela et peut également impressionner quel que soit le mode de conduite. Le vélo est disponible directement auprès de Amflow en vente directe ainsi que chez de nombreux détaillants spécialisés qui ont déjà inclus le nouveau venu dans leur assortiment. Une liste de ces revendeurs peut être trouvée sur le site Amflow.

Des données clés impressionnantes

Sur le papier, l'Amflow PL Carbon lui-même promet beaucoup de potentiel tout-terrain : 160 mm de débattement à l'avant et 150 à l'arrière suggèrent que le vélo se situe quelque part entre le all-mountain et l'enduro. Le vélo est livré avec des roues de 29 pouces départ usine, mais grâce à une puce flip, une conversion ultérieure en un mélange mulet avec une petite roue arrière de 650b ne pose aucun problème, selon Amflow. La manière dont la géométrie change peut être trouvée dans le document correspondant sur le site Web. La silhouette du PL Carbon rappelle bien plus celle d'un VTT électrique léger que celle d'un vélo pleine puissance. Ses caractéristiques techniques sont d'autant plus impressionnantes : le moteur délivre jusqu'à 120 Nm de couple et une puissance maximale de 1000 600 watts. la puissance de support, qui peut être supportée par des batteries intégrées en permanence, est de 800 ou 19 Wh et le poids - selon la variante - reste absolument dans les limites et se situe entre 21 et XNUMX kg.

Nous n'entrerons pas dans les détails du nouveau disque DJI Avinox à ce stade. Nous avons résumé tout ce qu'il y avait à savoir sur le premier vélo électrique du spécialiste des drones dans notre article de test et notre vidéo - y compris les données de performances du banc d'essai et les impressions détaillées de la pratique. En bref : le système d'entraînement impressionne à presque tous les égards. Les performances sont grandioses et pourtant faciles à contrôler, les périphériques - de la batterie à la télécommande - sont tout à fait convaincants et d'autres éléments comme le chargeur très rapide et la belle application font également une excellente impression.

Géométrie polyvalente

Un examen des données géométriques montre que l'Amflow PL Carbon ne veut pas être un pur VTT électrique qui tire à plein régime. Les dimensions sont modernes, sans aucun doute, mais elles rappellent davantage un vélo de trail vif qu'un enduro pur et dur. Ce qui est d'autant plus étonnant est le débattement généreux de la suspension, qui, selon Amflow, peut être augmenté jusqu'à 170 mm à l'avant après l'achat d'une autre fourche. D'un autre côté : un vélo de trail peut aussi certainement utiliser ces réserves. On remarque également que les quatre tailles de cadre disponibles sont toutes assez petites. À cet égard, selon vos goûts, vous souhaiterez peut-être également envisager la taille immédiatement supérieure lors de l'achat.

Caractéristiques de l'Amflow PL Carbon Pro

Nous avons testé l'Amflow PL Carbon dans la version haut de gamme avec la batterie de 600 Wh. Le vélo en taille de cadre L et sans pédales pesait 19,6 kg. Compte tenu des composants et du moteur extrêmement puissant, il s'agit d'un rapport qualité-prix absolu, également dû au cadre entièrement en carbone très léger. Compte tenu du prix de 9.799 36 euros, nous ne sommes pas surpris que les composants soient presque toujours sur l'étagère du haut : il y a un Fox 2 Factory avec une cartouche GripX0 dans le tube de direction, qui est soutenu par un amortisseur Float X, également en tant que Factory, à l'arrière. La tige de selle Transfer vient également de Fox avec une course appropriée pour chaque taille de cadre. Les changements de vitesse se font sans fil et électroniquement avec la transmission Sram X7 Eagle, qui devrait également bien gérer la puissance du moteur Avinox. Le Magura MT203 éprouvé avec des disques MDR-C de XNUMX mm à l'avant et à l'arrière est destiné à immobiliser la moto.

Pour le reste, Amflow utilise à de nombreux endroits des pièces de sa propre entreprise : guidons et roues en carbone avec jantes en carbone, potence fraisée et même les poignées portent le logo du nouveau venu dans l'industrie, mais elles font toujours une impression de très haute qualité. Les avis peuvent différer en ce qui concerne le choix des pneus : le Maxxis Assegai à l'avant offre beaucoup de traction, mais est livré avec la carrosserie Exo relativement mince, tandis qu'à l'arrière, vous obtenez l'Exo+ plus stable, mais avec le Dissector, vous devez renoncer une certaine traction.

Il faut absolument penser à la variante de l'Amflow PL Carbon Pro avec une batterie de 800 Wh, car le système n'offre actuellement pas de prolongateur d'autonomie et le moteur puissant vide assez rapidement la batterie intégrée en permanence, surtout en cas de fortes sollicitations. De plus, le supplément de 200 euros est tout à fait raisonnable. Alternativement, vous pouvez simplement utiliser l’Amflow PL Carbon, beaucoup moins cher. Celui-ci n'est fourni qu'avec le grand stockage d'énergie et coûte plus de 6.499 3.000 euros de moins à 21 XNUMX euros. Même s'il faut faire quelques compromis avec le châssis Fox Performance, les roues en aluminium et les transmissions mécaniques, le modèle le moins cher devrait quand même être intéressant pour de nombreux vététistes électriques. Selon Amflow, le poids devrait être d'un peu plus de XNUMX kg.

L'Amflow PL Carbon sur les sentiers

Notre vélo d'essai a dû faire ses preuves sur les terrains variés du Geißkopf Bike Park. Tout d'abord, le gros atout : l'Amflow PL Carbon est une force avec laquelle il faut compter en montée. Bien sûr, l'entraînement puissant et en même temps finement réglable joue ici un rôle majeur, mais la géométrie du vélo avec un angle d'assise prononcé et un avant légèrement plus bas vous aide également à trouver une bonne position de montée. Cela signifie que la roue avant ne monte que très tard et que même les rampes raides peuvent être facilement gravies sans transferts de poids importants. Seul le dissecteur légèrement mal profilé de la roue arrière atteint rapidement ses limites sur sol mouillé et ne peut pas toujours transférer de manière fiable la puissance du moteur au sol.

Sur les sentiers, l'Amflow PL Carbon se révèle être un véritable appareil ludique avec un instinct de jeu intégré. Grâce à son faible poids, sa géométrie pas trop progressive et son châssis vif, le vélo est un compagnon vif et un véritable polyvalent. Même les sentiers les plus plats deviennent rapidement un terrain de jeu et le vélo gère facilement les courbes serrées. Si vous vous aventurez sur un « vrai » terrain d'enduro, l'Amflow offre encore beaucoup de douceur et est performant grâce aux réserves de débattement du ressort, mais il atteint ensuite ses limites. Outre les propriétés mentionnées, cela est également dû à l'arrière, qui a tendance à durcir lorsqu'il est frappé rapidement et fort tandis que la chaîne est tirée en même temps et nécessite une démarche un peu plus prudente.

Alors que le bruit du vélo en montée est presque étonnamment silencieux compte tenu de l'incroyable puissance de la conduite, vous pouviez clairement entendre le cliquetis du cadre sur le sentier. Nous attribuerions cela en partie aux coques extérieures et aux câbles, mais nous ne pouvons pas complètement exclure les cliquetis du moteur.