Tirage au sort et test : Thok TP4-R : le VTT E-ALL ultime ?

E-MTB / TEST : Le Thok TP4-R est livré avec le nouveau moteur Bosch CX (Gen. 5). Il est conçu comme le vélo tout-terrain électrique ultime capable de tout gérer. Dans notre court test, nous découvrons si cette promesse est tenue ?

Thok TP4-R : E-Allmountain ou même E-Enduro ?

Avec le nouveau Thok TP4-R, la jeune entreprise italienne poursuit la démarche « Made in EU ». Le cadre moderne en carbone a été développé en interne en Italie. Thok a également amené la production en Italie. En combinaison avec le nouveau moteur Bosch CX, les freins Magura et les pneus Schwalbe, Thok aime décrire son nouveau vélo électrique comme une collaboration italo-allemande. De manière générale, le processus de développement du TP4 est très innovant : le premier prototype mobile a été entièrement imprimé en aluminium. D'une part, cela garantit un temps de développement court et, d'autre part, différentes géométries et réglages peuvent être rapidement testés pour créer le vélo parfait. D'ailleurs, les tests sont effectués par l'un des fondateurs lui-même : Stefano Migliorini est un ancien champion du monde de BMX et coureur de descente professionnel et intègre avec passion ses expériences dans le développement.
Le design futuriste du cadre du TP4 vient de l'écriture du célèbre designer Aldo Drudi. Le vélo électrique est disponible dans une couleur subtile Gris poussière de nuage. Thok propose également une édition limitée Neige irisée à. Il s'appelle TP4 LTD et est limité à 30 pièces. Particulièrement intéressant pour les acheteurs allemands : le Thok TP4 est également disponible via JobRad.

Données et caractéristiques du Thok TP4-R

• application: Trail, all-mountain, enduro
• Matériau du cadre: Carbone
• Course des suspensions : 160 mm avant, 150 mm arrière
• taille de roue : 29″, grâce au Flip Chip 27,5″ possible à l’arrière
• Tailles: S, M, L, XL
• modèles: TP4-R, TP4-LTD (limité à 30 pièces)
  
• Prix: TP4-R : 7.190 4 €, TP10.490 LTD XNUMX XNUMX €
• Notre modèle de test : Taille L, pilote d'essai 180 cm
  

Équipements

Le cœur, le cadre moderne en carbone, est fabriqué en Italie comme mentionné au début. Des fibres de carbone modernes telles que la fibre de carbone T1000 à haut module sont utilisées. Grâce à la technologie de l'autoclave, les différentes fibres sont spécialement disposées et durcies dans un récipient sous pression, sous pression et à chaud. Cela crée un cadre moderne qui présente une résistance à la rupture élevée et un faible poids grâce aux différentes fibres. Grâce à la puce Flip, le triangle arrière peut également être utilisé avec une roue de 27,5 pouces - ou vous pouvez ajuster la géométrie pour plus de performances en montée ou en descente.

Composants intégrés

En ce qui concerne les composants, Thok s'appuie sur des composants fiables et de haute qualité - mais pas haut de gamme afin de maintenir le prix dans des dimensions acceptables. Un Magura MT5 ralentit de manière fiable toute descente rapide. De manière générale, Thok attache une grande importance aux composants européens pour le TP4-R : en plus de Magura, des roues DT Swiss sont installées ; En matière de motorisation, ils font confiance à Bosch. Des composants internes, dont le support Vario avec course de 200 mm pour la taille L, complètent l'équipement harmonieux. Le changement de vitesse se fait avec un mélange fiable Shimano SLX – XT. Le châssis fonctionne avec des éléments de suspension Fox de haute qualité : la fourche à suspension Float 36 Performance et le FOX Float .

moteur et batterie

Même si la révolution n'a peut-être pas eu lieu avec le nouveau Bsch CX (Gen 5), une chose est claire : Thok a installé un moteur haut de gamme dans le TP4-R, dont la cinquième génération assure beaucoup plus de plaisir sur la moto. Les données clés de 85 NM et de puissance maximale de 600 W correspondent aux modèles précédents, mais tout peut être mieux contrôlé sur les sentiers. Grâce au nombre accru de capteurs et au meilleur contrôle qui en résulte, le système moteur fournit toujours les performances adaptées à la situation de conduite actuelle. Le moteur ne pousse pas trop fort et ne s'arrête pas trop brusquement - cela augmente considérablement le plaisir de conduire et le taux de réussite, en particulier dans les montées raides et techniques. De plus, on l'entend à peine en conduisant : pas de cliquetis, rien ! Nous avions déjà mis le nouveau moteur Bosch CX (Gen 5) au banc d'essai. Vous pouvez trouver un test détaillé ici :

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En standard, Thok livre le TP4-R avec une batterie de 800 Wh. Les batteries plus petites et donc plus légères de 600 et 400 Wh sont également disponibles sur demande. Il existe également un prolongateur d'autonomie en option avec 250 Wh. Au total, un maximum de 1050 Wh peut être disponible. Nous aimons vraiment cette approche car elle permet aux acheteurs de faire une sélection personnelle de batterie en fonction des conditions locales et du poids corporel sans rouler avec un poids de batterie inutile. Par exemple, les personnes légères ayant des trajets à domicile plus courts peuvent choisir la batterie de 400 Wh et acheter le prolongateur d'autonomie pour des trajets plus longs. En revanche, si vous habitez près des Alpes et faites principalement de longs circuits, vous pouvez utiliser la batterie de 800 Wh.
La batterie elle-même peut être chargée via une prise de charge intégrée. Ou vous pouvez le retirer en desserrant le couvercle du tube diagonal et une vis qui fixe la batterie. Le retrait facile de la batterie permet également d'installer à tout moment une batterie de taille différente.

géométrie

Aimeriez-vous quelque chose qui se démarque de la foule ? Oui, et c'est une bonne chose ! En plus des longues bases, Thok a donné au TP4 un angle d'assise très raide de 79°. Cela explique les excellentes propriétés en montée, dont nous parlerons dans un instant. Dans le même temps, l'angle de braquage de 64,5° est relativement plat pour un e-all-mountain. Thok parvient à combiner les propriétés d'escalade d'un vélo all-mountain avec les propriétés de descente d'un vélo d'enduro.

Test : Le Thok TP4-R sur le trail

La zone d'essai

Pour ce court test, nous avons pu tester le Thok TP4-R sur les sentiers autour de Turin avant sa sortie. En plus des montées tranquilles du sentier, il existe également des sections extrêmement raides avec des marches en montée, offrant des défis proches de la limite de ce qui est possible. Les descentes sont variées : des sentiers raides et techniques avec une légère sensation de bike park alternent avec des sentiers naturels fluides et des courbes sinueuses - y compris des défis amusants avec divers rochers dans diverses positions : esquiver, se faufiler, sauter par-dessus ou utiliser comme saut. Nous n'avons pu tester le Thok TP4-R que sur un terrain de descente accidenté.

Caractéristiques de conduite en montée

Pour faire court : le Thok TP4-R figure en bonne place sur la liste des VTT électriques dotés des meilleures propriétés d'escalade. Malgré la position assise relativement droite, le vélo électrique ne semble pas lourd à l'arrière, même dans les montées très raides. Cette caractéristique est due à l'angle d'assise prononcé et aux longues bases. En combinaison avec le nouveau développement Pneus radiaux Schwalbe et la commande moteur révisée du Bosch CX (Gen 5), vous pouvez gravir n'importe quelle montée, aussi raide soit-elle, de manière ludique et amusante ! La roue avant reste au sol et la traction sur les surfaces meubles est très bonne. Mais même lorsque les choses sont plus confortables, le vélo électrique reste amusant. La position assise droite est ici particulièrement confortable, même lors de très longues randonnées et montées.

Caractéristiques de conduite en descente

Avec sa géométrie moderne et ses débattements de 160 et 150 mm, le Thok TP4-R s'inscrit presque dans le segment E-Enduro. Il peut être conduit en conséquence. Le châssis est très facile à avaler et absorbe très bien même les plus petits impacts. Grâce au triangle arrière progressif, vous ne vous enlisez pas dans le débattement de la suspension - le châssis fournit toujours suffisamment de contre-pression pour que vous puissiez facilement démarrer le vélo électrique sur de petits bords ou sauts. Cette caractéristique, combinée à l’empattement long, permet au vélo de s’asseoir en toute sécurité sur le sentier. Les limites du TP4-R résident dans des terrains très étroits et sinueux et des terrains extrêmement techniques. Mais ceux-ci peuvent également être déplacés de manière significative grâce à la puce flip et à l'option d'une roue arrière de 27,5 pouces, de sorte que dans presque tous les cas, le conducteur sera le facteur limitant.

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