Test / VTT : Le Pivot Switchblade a reçu une mise à jour complète en début de saison. Le polyvalent américain reste fidèle à lui-même, mais devient un peu plus moderne à bien des égards. Nous avons testé si le calcul avait fonctionné et si la moto pouvait conserver son propre caractère.
Dans la gamme extrêmement étendue de VTT de Pivot, le Switchblade vise à combler le fossé entre le vélo de trail léger 429 et l'enduro Firebird à plein régime. Il est donc difficile de le ranger dans n'importe quel tiroir - même compte tenu des impressions du test, nous qualifierions très probablement ce compagnon tout-terrain aux pieds légers de « Trailbike+ ». Cela correspond également aux données clés : alors que le triangle arrière offre 142 mm de débattement, l'avant a un généreux 160 mm. Le vélo est également livré avec des roues de 29 pouces départ usine, mais selon Pivot, une conversion en Mullet avec une roue arrière plus petite est possible.
Normalement, les couleurs et les designs des montures sont plutôt une note secondaire dans nos tests. Dans le cas de notre vélo d'essai Pivot Switchblade, nous devons cependant dire quelques mots supplémentaires : en plus des « couleurs standard » bleu et noir, le Switchblade est également disponible dans un design Talon rose vif limité. Il s'agit d'un hommage au Sun Eagle Talon, qui fête cette année ses 35 ans. Qu'est-ce que cela a à voir avec le pivot ? Eh bien, le Talon a été le premier vélo en 1989 auquel le fondateur et PDG de Pivot, Chris Cocalis, a participé. Bien sûr, le Switchblade n'a plus grand-chose en commun avec le vélo rétro, mais la palette de couleurs rose vif et le lettrage jaune attirent encore aujourd'hui l'attention de tous.
Système de suspension arrière bien connu et fonctionnalités intéressantes
En plus de son apparence, le cadre entièrement en carbone présente bien sûr d'autres particularités : il y a le triangle arrière DW-Link typique de Pivot, qui a fait ses preuves sur une grande variété de vélos depuis de nombreuses années. Un autre point positif est que le cadre a été généreusement équipé de protections robustes à tous les endroits pertinents : en plus de la base obligatoire, le hauban, le dessous du tube diagonal et la zone entre les leviers de relevage arrière sont également bien protégés. Ce dernier est essentiel si des pierres pénètrent dans cette zone pendant la conduite - le cadre reste ainsi exempt de rayures et/ou de dommages.
On aime aussi le passage des câbles : au lieu de faire passer les gaines extérieures à travers le jeu de direction comme beaucoup d'autres VTT actuels, les Américains misent sur des entrées classiques au niveau du tube de direction. Cela facilite grandement les travaux de maintenance et ne constitue pas vraiment un déclassement en termes d'apparence ; Malheureusement, les câbles de notre vélo d'essai tremblaient à l'intérieur du cadre.
Une petite particularité du Pivot Switchblade est le triangle arrière SuperBoost, qui, avec 157 mm, est nettement plus large que la taille Boost standard. D'une part, cela permet d'avoir des bases courtes avec beaucoup de dégagement pour les pneus (2,5″ pour 29″ et 2,8″ pour 650b), mais lors de l'achat d'une nouvelle roue arrière, il faut faire très attention au moyeu à l'arrière. roue et faites votre sélection mais clairement limitée.
Géométrie modernisée
La géométrie du Pivot Switchblade a été quelque peu modernisée par rapport à son prédécesseur immédiat, mais les caractéristiques de base restent les mêmes et soulignent le domaine d'application entre le trail et l'enduro. La longue portée du cadre principal offre suffisamment de possibilités pour les transferts de poids sur le terrain, et l'angle de braquage plat devrait garantir une conduite assez douce. En revanche, il existe des bases assez courtes pour une bonne touche de jeu. Génial : les bases s'agrandissent ou se rétrécissent sur les cinq tailles de cadre pour garantir un comportement de conduite cohérent. Malheureusement, c'est rare de nos jours.
| XS | SM | MD | LG | XL | |
|---|---|---|---|---|---|
| tube de selle (en mm) | 343 | 368 | 394 | 432 | 470 |
| Portée (mm) | 410 | 440 | 465 | 480 | 500 |
| Piles (mm) | 614 | 627 | 638 | 643 | 655 |
| Angle de braquage (en °) | 65.2 | 65.2 | 65.2 | 65.2 | 65.2 |
| angle d'assise eff. (en °) | 76 | 76 | 76 | 76 | 76.5 |
| Dénivelé du boîtier de pédalier (en mm) | 29 | 29 | 29 | 29 | 29 |
| bases (en mm) | 431 | 431 | 431 | 432 | 436 |
| Tube supérieur horizontal (en mm) | 569 | 606 | 634 | 650 | 663 |
| tube de direction (en mm) | 85 | 100 | 112 | 117 | 130 |
La géométrie peut également être affinée à l’aide d’une puce retournée. Celui-ci peut être monté dans deux positions et influence les angles de direction et d'assise ainsi que la hauteur du pédalier. Les différences entre les deux réglages ne sont pas énormes, mais les conducteurs expérimentés en particulier devraient absolument ressentir et apprécier ces nuances.
Un équipement haut de gamme à un prix élevé
Au total, 14 (!) variantes d'équipement du Pivot Switchblade sont actuellement répertoriées sur le site Web du noble fabricant. En termes de prix, ils se situent tous dans le segment supérieur : même le modèle le moins cher dépasse clairement la barre des 6.599 5.000 euros à 14.099 9.699 euros. Il n'y a pratiquement pas de limite à la hausse : le Switchblade Team XX AXS Transmission Neo fera un trou considérable dans votre portefeuille à XNUMX XNUMX euros. Cependant, tous les modèles ont en commun le cadre en carbone léger - la base est donc bonne et une mise à niveau ultérieure après l'achat en vaut la peine. Notre vélo d'essai correspondait presque entièrement au Team XTR Spec - seules les roues provenaient de DT Swiss au lieu de Newmen comme sur le modèle de série. A XNUMX XNUMX euros, le modèle reste dans la fourchette à quatre chiffres.
Compte tenu du prix, vous pouvez vous attendre à un ensemble de composants de haute qualité, mais c'est ce que vous obtenez. Qu'il s'agisse d'un châssis Fox Factory avec 36 pouces à l'avant et Float X à l'arrière, Full Shimano Il n'y a vraiment pas grand-chose à désirer ici. Le choix des pièces se situe également dans les détails : le support Fox Transfer offre 200 mm de débattement, le choix des pneus Maxxis avec DHRII et DHF s'adapte au caractère de la moto. Le boîtier Exo+ offre une protection anti-crevaison suffisante pour la classe de débattement de la suspension et n'est pas trop lent. La cerise sur le gâteau aurait été le composé de caoutchouc MaxxGrip plus souple sur le devant.
| Cadre | Pivot Switchblade Carbone |
| Fourche à suspension | Poignée d'usine Fox 36 |
| muet | Usine Fox Float X |
| Turbines | DT Swiss XMC 1501 |
| Pneu VR | Maxxis Minion DHF MaxxTerra Exo+ |
| Pneu HR | Maxxis Minion DHRII MaxxTerra Exo+ |
| Derailleur arriere | Shimano XTR 12 vitesses |
| le levier de vitesses | Shimano XTR 12 vitesses |
| Manivelle | Race Face Suivant R |
| Dérailleur | Ohne |
| Frein | ShimanoXTR M9120 |
| les disques de frein | Shimano XTR 203/180mm |
| Tige de selle | Usine de transfert Fox 200 mm (L) |
| Selle | Équipe Phoenix WTB Volt |
| Tige | Phoenix Team Enduro 45mm |
| Lenker | Phoenix Team Low Rise Carbone 780 mm (L) |
Les composants internes du cockpit laissent également une bonne impression. Le guidon en carbone de 780 mm de large en taille de cadre L n'a pas à se cacher des grands noms et la potence et les poignées s'intègrent également bien. Ainsi équipée, la balance de notre vélo d'essai sans pédales et en taille de cadre L reste à un très bon 13,8 kg.
Le Pivot Switchblade en pratique
Pour le test pratique, nous avons parcouru différents terrains avec le Pivot Switchblade sur les sentiers de la forêt bavaroise. En plus du « terrain de trail bike » typique, la balle rose a également dû faire ses preuves sur une grande variété de sentiers du parc à vélos de Geißkopf. Tout d'abord : quiconque craint que le nouveau Switchblade ne soit trop proche d'un enduro en raison de ses dimensions plus modernes peut être rassuré. Le vélo reste un « vrai » vélo de trail : agile, amusant, joueur, léger. Ce sont précisément ces attributs qui décrivent le mieux le vélo ; Retirez-le d'un petit pas, lancez-le dans la berme suivante, puis montez sur la roue arrière et continuez vers la vallée.
Outre le poids agréablement faible de moins de 14 kg pour les normes actuelles, le châssis vif est responsable de cet instinct de jeu presque débridé. L'arrière communique clairement à tout moment ce qui se passe sur la surface et répond aux impulsions du conducteur par une réaction immédiate.
Alors un vélo de trail très classique ? Oui... et non. Car même si les terrains d'enduro accidentés ne sont pas sa discipline principale, le Pivot Switchblade se comporte ici aussi de manière impressionnante. Bien sûr, contrairement à une voiture de tir de taille normale, elle n'offre pas le même confort de fonctionnement et nécessite un peu plus de contre-pression et un style de conduite adapté - mais même dans ce cas, elle fait bonne figure, même sur ce terrain. Le triangle arrière devient assez progressif vers la fin du débattement de la suspension et offre donc de grandes réserves, et les 160 mm de débattement à l'avant s'y prêtent bien.
Lors de randonnées tranquilles et de montées inconfortables, le Switchblade est un compagnon calme avec une position assise confortable. L'arrière oscille sensiblement en fonction de la surface, mais cela peut être supprimé d'un simple mouvement du poignet à l'aide du commutateur de montée du Float X.
