SRAM Red AXS : Le nouveau groupe de composants haut de gamme américain fait un pas en avant significatif ; La grande surprise est la nouvelle forme des leviers de frein. Après la présentation initiale et un test pratique approfondi, le constat est clair : il n'y a jamais eu de meilleurs « contrôles » avant SRAM.
Huit ans, c'est long dans l'industrie du vélo - et le SRAM Red eTap est resté sur le marché sous une forme pratiquement inchangée pendant presque aussi longtemps. Le groupe électronique sans fil 2×11 avec freins à disque hydrauliques, appelé Red eTap HRD, a été introduit à la fin de l'été 2016, suivant de près le groupe de changement de vitesse électronique avec freins mécaniques sur jante. Début 2019 est arrivée sur le marché la Red AXS, une version à douze vitesses, dont la nouveauté résidait avant tout dans les gradations inhabituelles des plateaux ; Il y avait aussi des plateaux à montage direct au lieu de l'ancienne étoile à manivelle. Cependant, la forme des leviers de frein est restée pratiquement inchangée. En même temps que le Red mis à jour, un modèle largement identique sur le plan fonctionnel a été publié en 2019. SRAM Force AXS au marché.
Il a fallu encore deux ans pour qu'un nouveau levier hydraulique-électronique soit prêt - et SRAM l'a présenté en 2021 sous la forme du Rival AXS, numéro trois dans la hiérarchie du groupe. Leur conception a été transférée à SRAM Force et Apex en 2023 ; seul le premier groupe Rouge est resté au niveau de 2016.
SRAM Red AXS avec une toute nouvelle forme de levier
Il y en a eu un juste en mai de cette année nouvelle génération de rouge prêt pour le marché - et il a été entièrement repensé au point de contact le plus important entre l'homme et la machine. Après une longue période de préparation, le groupe supérieur a ignoré la génération actuelle de modèles Force, Rival et Apex ; Leurs leviers ont été considérablement améliorés en termes de design et d'ergonomie. Cela signifie également que vous pouvez comparer le SRAM Red 2024 deux fois : avec son prédécesseur de 2016 et avec l'actuel Force & Co.
Une comparaison avec l'ancien Red est presque impossible : ses leviers eTap semblent maladroits en comparaison directe ; Le corps de la poignée, relativement court, laisse peu de place à vos doigts lorsque vous saisissez le levier. Au moins, le « bouton » clairement prononcé offre une position de préhension pratique si vous souhaitez vous faire petit face au vent tout en tenant la poignée de frein. Cependant, l'ancien levier rouge n'a pas été complètement abandonné : de nombreux vélos de gravel et vélos de course avec le groupe complet correspondant sont toujours disponibles sur le marché, certains à des prix considérablement réduits.
Par rapport à un levier de force actuel, on comprend clairement pourquoi le nouveau Red est une si grande réussite : vues du point de vue du conducteur, c'est-à-dire d'en haut, les deux poignées sont en fait assez similaires, mis à part le fait que la nouvelle est quelques millimètres de plus. De face, vous pouvez voir que le corps de la poignée du nouveau Red est moins abaissé. La grande différence est visible de côté : le levier de frein du Red est orienté plus vers l'avant dans la zone supérieure, puis davantage courbé vers l'arrière. Cela donne beaucoup plus d'espace pour les doigts sur la face inférieure du corps de la poignée - avec un peu plus de 7 cm, cela représente 2 cm de plus que le levier de force. Alors que la Force est serrée pour trois doigts, le levier rouge peut être confortablement saisi avec les quatre doigts. Mais ce qui est encore plus important : étant donné que l'espace entre le corps de la poignée, le guidon et le levier de frein est nettement plus grand, il ne peut plus arriver que vous vous coinciez les doigts lorsque vous tirez le levier ou que vos doigts vous gênent et que vous ne puissiez pas bouger correctement peut freiner.
Intérieur entièrement neuf
Afin de mettre en œuvre la nouvelle forme du levier, SRAM a également complètement repensé le fonctionnement interne. Le vérin hydraulique du système de freinage se trouvait auparavant au-dessus du levier de frein et rendait nécessaire la bosse haute. Désormais, il est disposé horizontalement, prend moins de place et est également plus long. Le point de pivotement du levier de frein a également été modifié. Associé à la forme modifiée des étriers et des disques de frein, cela devrait garantir une force manuelle considérablement réduite - SRAM parle de moins 80 % en position de la poignée de frein et de moins 33 % lorsque vous tirez sur la pointe du levier de frein depuis le bras inférieur. . De plus, les deux leviers ont perdu un poids combiné de 83 grammes, ce qui représente une bonne moitié du gain de poids du groupe complet par rapport à l'ancien SRAM Red, qui serait de 153 grammes.
En fait, les performances du nouveau système de freinage sont phénoménales. Placer votre index sur le dessus du levier de frein et appliquer une légère pression suffit pour décélérer de manière contrôlée, forte et sûre ; Tirer fort sur la pointe du levier est quasiment impossible si l'on ne veut pas faire décoller la roue arrière. En même temps, vous pouvez maintenir le corps de la poignée en toute sécurité avec vos trois doigts restants et votre pouce. Changer la position de vos doigts ou desserrer votre prise pour freiner n'est certainement pas nécessaire ici. La forte courbure du levier de frein signifie que sa pointe est tout aussi éloignée du passage du guidon qu'auparavant. Depuis le guidon inférieur, vous pouvez facilement placer votre index et tirer si nécessaire sans avoir à changer la position de votre main sur le guidon.
La fonction de changement de vitesse ne diffère pas beaucoup de celle de l'ancien SRAM Red. Les changements de vitesse sont rapides et précis ; Par rapport à son prédécesseur, le dérailleur avant semble pousser la chaîne d'une lame à l'autre de manière plus nette. SRAM a déjà apporté des améliorations ici avec Force et Rival. La nouvelle fonction de trim automatique ajuste correctement la fourche du dérailleur avant deux fois lorsque vous passez à travers la cassette sur le grand plateau ; Le rognage n’est pas nécessaire sur la petite feuille. Ce qui est génial, c'est que les vis de réglage du dérailleur avant sont désormais marquées « H » et « L » – une caractéristique que le SRAM Force actuel ne possède pas.
La palette de changement de vitesse a été modifiée en termes de forme, de taille et de texture ; Il est difficile de dire si cela le rend plus accessible. Ce qui est plus intéressant, c'est que SRAM a placé un autre interrupteur à l'intérieur du bouton du levier, le bouton Bonus. Dans la configuration standard, celle-ci a la même fonction que la palette de changement de vitesse du levier de vitesses concerné, mais peut être configurée librement. Vous pouvez l'utiliser pour basculer entre les fonctions d'un ordinateur de vélo ; Vous pouvez également utiliser les boutons de commutation et les affecter « en croix », pour ainsi dire. Vous pouvez utiliser le bouton bonus sur le levier droit pour rétrograder et vice versa, c'est-à-dire changer de vitesse dans les deux sens avec chaque main. Cela s'avère pratique lorsque vous donnez des signaux manuels, tenez une bouteille d'eau ou fouillez dans la poche de votre maillot.
Bouton bonus : nouvelle option pour changer de vitesse ou faire fonctionner le compteur de vitesse
Un petit carré sur le grip en caoutchouc permet de sentir le bouton bonus, ce qui n'est pas évident avec des gants. Les bruits sans fil sous le guidon, en revanche, sont immédiatement maîtrisés. Où que vous les placiez, les interrupteurs supplémentaires constituent l'un des principaux avantages du système de commutation électronique en termes de fonctionnement.
Avec les nouveaux leviers Force/Rival/Apex, SRAM s'est passé de la possibilité de réglage du point de pression appelée « Réglage du point de contact », mais cette fonctionnalité est à nouveau disponible dans le nouveau Red. Il y a une vis à l'intérieur du corps de la poignée qui augmente la course libre du levier de frein sur un total de quatre étapes. Exactement – le réglage ne fonctionne que dans ce sens. Si le système a trop de course libre en raison d'un remplissage incorrect, cela ne peut pas être modifié à l'aide de la vis de réglage. Cette fonctionnalité ne semble pas vraiment avoir de sens, d'autant plus que la largeur de préhension du nouveau levier peut être réglée très facilement, à savoir par l'avant plutôt que par le bas. Cela rapproche le levier de plus de 2 cm du guidon, ce qui est pratique pour les personnes ayant de petites mains/doigts courts. Cependant, la course libre du levier se déplace lorsqu'elle est réglée.
Les étriers de frein, qui serrent les rotors sur une surface légèrement plus grande, semblent délicats et légèrement plus anguleux. Cependant, les anciens disques de frein sont compatibles avec les nouveaux étriers. Le pédalier n'a été soigneusement développé que visuellement ; On remarque le grand galet inférieur du dérailleur arrière, censé être plus efficace. Le changeur peut passer jusqu'à 36 dents ; il n'y a plus de dérailleur arrière avec un bras oscillant plus court (jusqu'à 33 dents).
Jeu de leviers + freins disponibles en mise à niveau
Quiconque a acheté une machine de course avec SRAM Red ou un groupe Red au cours de la dernière année et demie pourrait être de mauvaise humeur étant donné le développement extrême des manettes de vitesse. Cependant, une autre caractéristique des groupes AXS entre en jeu ici : tous les composants électroniques du cosmos SRAM sont compatibles entre eux. Pour profiter de la nouvelle sensation et des freins plus puissants, vous n'avez pas besoin d'acheter l'ensemble du groupe, qui coûte un peu moins de 4.300 1.300 euros dans la configuration de base - le jeu de leviers avec étriers de frein suffit. Et il est actuellement disponible par correspondance pour environ 755 2 euros (prix conseillé 2019 € x XNUMX). SRAM Force et Rival AXS peuvent également être utilisés avec, tout comme les composants de changement de vitesse de Red et Force XNUMX. Comme les composants tels que le pédalier et le dérailleur arrière n'ont été développés que avec soin, les nouveaux leviers et étriers de frein peuvent être facilement combinés. avec des composants SRAM Red plus anciens. Une mise à niveau qui en vaut vraiment la peine.
Ou pourrait-il s'agir d'un vélo complet avec le nouveau SRAM Red AXS ? Une machine de course comme ça Aethos S-Works spécialisé, que SRAM nous a fourni en coopération avec Specialized DACH, devrait être le rêve de tous les fans de cyclisme sur route fluide. Avec les pédales, le porte-bidon et le support Wahoo sur le guidon, le vélo de 56 mm pèse moins de 6,8 kilos, auquel l'ensemble du groupe contribue à hauteur d'un peu moins de 2,5 kilos. Associée à une rigidité suffisamment élevée d'une part et à un confort agréable d'autre part, la faible masse garantit une grande maniabilité et une dynamique de conduite maximale. Et même si l'Aethos n'a aucune caractéristique aérodynamique et a même des conduites de frein exposées entre le guidon et le cadre, il se sent extrêmement rapide par vent contraire avec ses roues « Zipp 353 NSW ».
Bien sûr, un vélo comme celui-ci coûte assez cher - si l'on additionne tous les composants, cela revient à environ 14.500 6000 euros. Après tout : un Aethos Expert Rival pour 2024 euros devrait être très similaire au modèle haut de gamme en termes de caractéristiques de conduite - achetez maintenant le jeu de leviers du SRAM Red AXS XNUMX et vous obtenez une machine de course à peine moins excitante pour la moitié du prix ...