Test Specialized S-Works Terra : Le pneu CX plutôt étroit a beaucoup de mordant sur sol profond et humide. Il aime aussi le sable et les pentes pentues. Ce qui est inhabituel, c'est la faible pression minimale autorisée par le fabricant.
Juste à temps pour la saison de ski de fond, la situation devient inconfortable – et sous ces latitudes, cela signifie des conditions humides. Quelques fortes pluies, des températures fraîches et le sol solide se transforment en une bouillie brune dans laquelle les profils normaux ont du mal à trouver pied. C'est l'époque des pneus boue, que tous les fabricants importants n'ont bien sûr pas dans leur gamme - certains fournisseurs préfèrent une bande de roulement pour les surfaces dures et sèches et un modèle polyvalent. Specialized le fait différemment : ici, le S-Works Tracer, destiné aux conditions sèches à humides, est flanqué du Specialized S-Works Terra, et il s'agit d'un pneu boue classique.
Beaucoup d'adhérence dans le sable et la boue
A quoi ressemble quelque chose comme ça ? Le Terra m. offre une bonne adhérence dans le sable et la boue ainsi que sur les pentes inclinées.au moins trois bonnes qualités. Tout d'abord, ses pavés de bande de roulement mesurent jusqu'à 2,5 mm h au milieuenfin, sur les bords extérieurs jusqu'à 4 mm. Cela leur permet de pénétrer profondément dans le sous-sol – « s’emboîter » est le mot magique. Les clous sont tranchants et certains ont un bord en haut. La bande de roulement ouverte avec beaucoup d'espace entre les blocs individuels garantit que le pneu peut adhérer sur une grande surface : si la bande de roulement est trop dense, un peu de boue s'infiltrera, mais il n'y aura pas de contact ferme avec le sol. Enfin et surtout, la bande de roulement ouverte garantit que le pneu ne se bouche pratiquement pas. Les pavés latéraux disposés dans le sens de la marche assurent un maintien sûr dans les virages et une bonne adhérence sur les pentes inclinées.
Profil éprouvé désormais dans une largeur moderne
Bien entendu, un tel profil n’est pas nouveau, et la Terra existe depuis quelques années. Bien sûr, cela vaut également la peine de remettre les choses en perspective car beaucoup de choses se sont passées au cours de ces années : les jantes sont devenues de plus en plus larges ; Aujourd'hui, une largeur intérieure de 22 ou 25 mm est la norme sur les vélos de gravel et donc aussi sur les vélos de cross. Les pneus plus anciens, adaptés aux jantes étroites, sont donc souvent beaucoup plus larges sur les jantes modernes. Et c'est un problème pour tous ceux qui participent à des courses UCI : si le commissaire ne peut pas appuyer la jauge de mesure sur le pneu pendant l'alignement parce que les 33 mm autorisés sont dépassés, la course est terminée avant le signal de départ.
La comparaison entre l'actuel Specialized S-Works Terra et un ancien Terra Pro montre : les deux ont une largeur nominale de 33 mm, mais le Pro fait plutôt 35 mm de large sur la jante, tandis que le nouveau modèle est même en dessous de la taille nominale. Sur une jante gravel Mavic d'une dimension interne de 25 mm, la S-Works mesure 31,5 mm ; Même après une utilisation prolongée et sur des jantes plus étroites, il n'est pas vraiment plus large. Cela signifie que vous êtes en sécurité, même si le pneu ne dépasse pas ses limites.
Couper au lieu de flotter
La forme étroite présente également un avantage : outre la boue profonde et les prairies humides, les passages sablonneux sont également une discipline privilégiée sur Terra. Il coupe au lieu de flotter, et si vous le montez sur un rebord à mi-hauteur, le sable ne peut pas s'effondrer dessus.
Et les valeurs intérieures ? La carcasse du Specialized S-Works Terra comporte trois couches sous la bande de roulement et un flanc renforcé - cela augmente la protection contre les crevaisons et rend le pneu plus stable à basse pression d'air. Le constructeur peut donc indiquer en toute confiance une pression d'air minimale de seulement 1,7 bar. Enfin, avec 374 grammes, le pneu tubeless est relativement léger.
A 70 euros, le Specialized S-Works Terra est assez cher ; Le Terra Pro est disponible pour seulement 50 euros. Cependant, cela pourrait être un peu plus large - si vous devez respecter les règles de l'UCI, vous devriez vous offrir la version coûteuse, dont les performances sont excellentes dans tous les domaines.
