Test Lapierre Xelius DRS 2025 : Le prestataire rassemble son vélo de course léger et aérodynamique et présente un nouveau modèle destiné à briller dans différentes disciplines. Un premier essai montre que le calcul fonctionne - et de bons calculateurs devraient estimer que les Français peuvent également rivaliser avec les grandes marques allemandes en termes de prix.
Quand on pense à Dijon, la belle capitale de la Bourgogne, la première chose qui vient à l'esprit dans ce pays est la moutarde, dont les locaux ne sont bien sûr pas entièrement satisfaits. La ville jumelle de Mayence (qui est également très belle) est plutôt synonyme de vins blancs de renommée mondiale cultivés dans les « Climats » de la région, de petits vignobles. Et le vélo est aussi un enjeu en Bourgogne : d'une part parce que le paysage se prête à toutes sortes de balades à vélo, et d'autre part parce que Dijon fait partie des cinq villes les plus cyclables de France. Enfin, le fabricant de vélos Lapierre est basé ici. Fondée en 1946, l'entreprise assemble encore environ 25.000 XNUMX vélos par an dans sa propre usine et le développement s'effectue également sur place - en dehors de visites occasionnelles à la soufflerie de Genève.
Lapierre Xelius DRS : sixième génération du modèle à succès
Lapierre était également présent avec son nouveau modèle, le Xelius DRS. Il s'agit de la sixième génération de la série et beaucoup de choses ont changé depuis le premier modèle en 2010. Avec le Xelius SL 1, un modèle à disque est apparu pour la première fois en 2016, parallèlement au Xelius à freins sur jante, utilisé à l'époque par les professionnels de la FDJ. À partir de 2015, la forme distinctive du cadre avec les haubans dépassant du tube de selle, appelée « 3D Tubular », a été utilisée. Cet élément, destiné à assurer amortissement des vibrations et confort, est utilisé par Lapierre sur différents modèles, comme l'Aircode DRS, qui ne sera plus de la gamme en 2025. Le vélo de course aérodynamique fusionne avec le VTT léger Xelius SL pour créer un nouveau modèle censé briller par ses propriétés polyvalentes : le Xelius DRS.
Quel est le problème avec la nouvelle machine de course française ? L'objectif de développement de Lapierre était, d'une part, d'améliorer encore l'aérodynamisme de l'Aircode, tout en restant dans la fourchette de poids du Xelius SL. Le résultat est le suivant : avec un poids d'environ 900 grammes pour le cadre standard, moins de 50 grammes ont été ajoutés et l'aérodynamisme du cadre a été amélioré de 15 % par rapport aux deux modèles précédents. (Ce qui à l'inverse signifie que l'Aircode n'était pas vraiment plus aérodynamique que l'ancien Xelius SL.) Le modèle haut de gamme Xelius DRS 10.0 utilise un cadre environ 120 grammes plus léger (790 g). Un contrôle rapide du poids montre ce qui suit : L'ensemble complet - un cadre de taille moyenne avec fourche, support, segment de serrage, jeu de direction et cockpit en carbone - pèse presque exactement 2.050 900 grammes. Si vous utilisez les valeurs moyennes pour toutes les pièces, cela revient à. XNUMX grammes donc c'est plutôt bien.
Cadre léger avec optimisation aérodynamique
Le constructeur fournit des chiffres intéressants en matière d'optimisation aérodynamique : à 50 km/h, le nouveau modèle économiserait 14 watts, à 35 km/h encore 5 watts, ce qui correspond à un gain de temps d'une seconde par kilomètre. Reste à voir ce que cela apportera dans la pratique. Quoi qu'il en soit, le Xelius DRS est synonyme d'aérodynamisme optimisé avec un poids idéalement inférieur à sept kilos.
Même si le cadre ressemble à première vue à son prédécesseur, Lapierre a optimisé partout les sections de tubes pour améliorer l'aérodynamisme. La selle et le tube diagonal sont devenus plus étroits et les haubans sont désormais considérablement aplatis. Dans le même temps, le nouveau cadre Xelius apparaît plus audacieux et plus clair. La moitié supérieure de la collection de huit modèles est livrée avec le cockpit en carbone susmentionné ; Le routage interne des câbles depuis la potence est une caractéristique de toutes les versions.
Presque aucun changement dans la géométrie
La géométrie n'a pratiquement pas changé par rapport à l'ancien Xelius, seul le tube de selle est devenu plus long de quelques millimètres. En termes de stack et de portée, le vélo est toujours conçu pour une position assise basse et plutôt allongée – parfaite pour une utilisation en course. Les angles de direction et d'assise sont équilibrés et se traduisent par une position assise neutre et une maniabilité équilibrée.
Il en va de même pour l'impression de conduite, obtenue lors d'un essai routier de quatre heures sur près de 110 kilomètres. Velomotion disposait du modèle haut de gamme Xelius DRS 10.0 avec roues Shimano Dura-Ace Di2 et "DT Swiss ERC1100 Spline", dont le poids annoncé par le fabricant est de 6,8 kilos - une bonne chose compte tenu des 1.600 XNUMX mètres d'altitude du parcours à travers le paysage vallonné à l'ouest de Dijon. Sur un parcours avec d'innombrables changements de rythme et de courts passages raides ainsi que des montées plus longues, la première chose qui a été remarquée a été la grande rigidité de l'ensemble du système : le cadre et le cockpit ne cèdent pas du tout au démarrage ou au pédalage. la selle ; Même dans les descentes rapides, le Xelius se tient comme un seul.
Pneus étroits malgré un dégagement important
Malgré les pneus de 25 mm montés sur la moto d'essai, la moto a toujours maintenu un contact solide avec le sol, même en s'appuyant sur l'asphalte français, qui n'était pas toujours complètement lisse. Si vous souhaitez utiliser le Lapierre sur des routes allemandes généralement endommagées, vous devez monter des pneus plus larges - jusqu'à 32 mm à travers le cadre et la fourche. Évaluer les promesses de confort de la forme spéciale du cadre n'a pas été facile, étant donné la selle plutôt dure. Le châssis est certes ferme, mais pas inconfortable ; Les vibrations sur le guidon étaient également limitées.
Et l'aérodynamisme ? Le Xelius DRS est définitivement rapide et n'est pas du tout sensible au vent à grande vitesse. Bien entendu, il est impossible de dire combien de watts le cadre économise réellement dans la nature sur des itinéraires inconnus et sans capteur de puissance. Cependant, compte tenu de la longueur du parcours et de l'altitude, de la coupe et du sens de la forme, nous pouvons attester des très bonnes performances du Lapierre - par rapport au vélo de course standard, ce vélo devrait certainement vous rendre plus rapide. La médaille d'or olympique en triathlon remportée à Paris par Cassandre Beaugrand sur le Xelius DRS témoigne également du potentiel de la nouvelle machine de course. Lapierre a dédié une finition de peinture spéciale à son triomphe, qui se démarque clairement des couleurs plus sourdes du reste de la collection.
Lapierre Xelius DRS : Des modèles d’entrée de gamme abordables et des prix compétitifs
En termes de prix, les Français se situent dans le milieu de gamme haut de gamme avec le Xelius DRS ; Les versions les plus intéressantes se situent exactement entre les modèles d'entrée de gamme assez bon marché et les versions haut de gamme. Avec le Xelius DRS 8.0 pour un peu moins de 6.000 7,5 euros, vous obtenez une paire de roues légères en carbone ainsi qu'un cockpit monobloc en plus du Shimano Ultegra électronique ; Selon le constructeur, le poids de la machine de course est de XNUMX kilos. En termes de comportement de conduite, ce modèle ne devrait guère différer du vélo d'essai ; En termes de prix, il peut même être inférieur à celui de modèles similaires de marques de vente par correspondance bien connues. Lapierre aimerait apporter une bouffée d'air frais sur le marché allemand avec des vélos comme le nouveau Xelius - même si le fournisseur dijonnais peut bien sûr également proposer des VTT, des vélos de gravier et des vélos d'endurance intéressants.
Aperçu des modèles Lapierre Xelius DRS
Xelius DRS 5.0 2899 € Shimano 105, AL Disque
Xelius DRS 6.0 3699 € Shimano 105 Di2, cannelure DT Swiss E1800
Xelius DRS 6.0 AXS 4199 € Sram Rival AXS, cannelure DT Swiss E1800
Xelius DRS 7.0 4799 € Shimano Ultegra Di2, cannelure DT Swiss E1600
Xelius DRS 8.0 5999 € Shimano Ultegra Di2, cannelure DT Swiss ERC1600
Xelius DRS 8.0 AXS 6999 € Sram Force AXS, cannelure DT Swiss ERC1600
Xelius DRS 9.0 8499 € Shimano Dura-Ace Di2, cannelure DT Swiss ERC1400
Xelius DRS 10.0 10.000 2 € Shimano Dura-Ace Di1100, cannelure DT Swiss ERCXNUMX
Kit cadre Xelius DRS 3999 € comprenant support et cockpit