Test / E-MTB : Equipé d'un nouveau cadre tout carbone comprenant un réglage de géométrie innovant, un nouveau variateur Bosch et de nombreux débattements de suspension, le Bulls Sonic EN-R se veut être le premier véritable E-VTT de course du constructeur de Cologne. Nous avons déjà pu tester le vélo de manière approfondie.
Il y a deux ans, Bulls a mis le thème de la course électronique à l'ordre du jour à Cologne. L'équipe Sonic Evo AM de l'époque a également présenté un vélo correspondant - bien qu'elle ait utilisé la célèbre plate-forme all-mountain, elle l'a fait évoluer dans une direction beaucoup plus sportive avec le moteur CX Race et des composants robustes. Pour l'année modèle 2025, l'entreprise poursuit sur sa lancée et introduit pour la première fois, avec le Sonic EN-R, une plate-forme complètement distincte pour une utilisation très sportive du VTTAE.
Le cadre entièrement en carbone du Bulls Sonic EN-R est un tout nouveau développement et a 170 mm de débattement à l'avant et 160 (ou 145 mm) à l'arrière. Le vélo est propulsé par le nouveau moteur Bosch CX Gen 5, qui est soutenu par une batterie Bosch Powertube 600 dans le tube diagonal. Ce dernier peut être facilement retiré sur le côté, et le vélo est également compatible avec le prolongateur d'autonomie PowerMore 250. Même si la nouvelle et grande batterie PowerTube 800 n'est pas utilisée, il existe une grande variabilité en termes de batteries et d'autonomie. Les roues sont un mélange mulet avec 29 pouces à l'avant et 27,5 pouces à l'arrière. À propos, c'est le seul VTT électrique de la gamme actuelle de Bulls à proposer des tailles de roues mixtes.
Bosch CX Gen 5 avec batterie de 600 Wh
Comme tant de VTT électriques actuellement introduits, le Bulls Sonic EN-R s'appuie également sur le nouveau moteur Bosch CX de 5e génération. Même si rien n'a changé en termes de données de performances par rapport à son prédécesseur et le gain de poids est également assez faible (environ 100 g), le nouveau moteur se distingue par sa réponse raffinée et, surtout, par un bruit nettement réduit. L'intégration du moteur légèrement plus compact est bonne sur le nouveau VTTAE Bulls, et la solution avec le sabot de protection massif en aluminium est particulièrement réussie tant visuellement que techniquement. Non seulement il protège le moteur lors des descentes, mais l'unité d'entraînement reste également bien ventilée lors de longues montées et peut fournir ses performances maximales pendant longtemps.
Réglage de la géométrie et du débattement de la suspension
Il existe une grande variabilité sur le Sonic EN-R, non seulement en termes de batterie, mais également en termes de géométrie et de débattement de suspension. Si vous desserrez les deux vis sur le tube supérieur, la glissière du support d'amortisseur sur la face inférieure peut être verrouillée dans trois positions : plate, neutre et raide. Cela modifie les angles de direction et de siège ainsi que la hauteur du pédalier. Positif : L'ensemble de la procédure se déroule si rapidement que vous pouvez facilement l'effectuer en déplacement, par exemple après une longue montée. Si vous souhaitez également vous occuper du débattement de la suspension, vous trouverez également une puce flip sur le triangle arrière. Cela permet de limiter le débattement de la suspension arrière de 160 mm à 145. La conversion n'est pas aussi simple qu'avec la géométrie - que vous souhaitiez vraiment dévisser les deux petites vis du trail... nous ne le recommandons pas.
La géométrie elle-même est moderne et sportive. En position plate, l'angle de tête est de 63,5°, mais grâce à l'angle d'assise prononcé, vous êtes assis assez au centre. La portée n'est pas terrible, avec un maximum de 475 mm, donc si vous aimez rouler sur des vélos très longs, vous ne serez peut-être pas complètement satisfait ici. Le plus gros inconvénient de la géométrie, cependant, est le choix de tailles limité : le Bulls Sonic EN-R n'est disponible qu'en deux tailles de cadre - M et L. Les pilotes particulièrement petits ou particulièrement grands ont ici des problèmes - dommage !
| M | L | |
|---|---|---|
| tube de selle (en mm) | 435 | 465 |
| Portée (mm) | 455 | 475 |
| Piles (mm) | 613 | 632 |
| Angle de braquage (en °) | 64 | 64 |
| angle d'assise eff. (en °) | 76 | 76 |
| Dénivelé du boîtier de pédalier (en mm) | 12,5 | 12,5 |
| bases (en mm) | 445 | 445 |
| Empattement (en mm) | 1234 | 1263 |
| Tube supérieur horizontal (en mm) | 591 | 615 |
| tube de direction (en mm) | 100 | 120 |
Bonnes fonctionnalités sur le modèle haut de gamme
Nous avons testé le Bulls Sonic EN-R dans sa version haut de gamme pour un peu moins de 10.000 22,5 euros. Avec chambres à air et sans pédales, il pesait un peu plus de 8 kg en taille de cadre M - un bon poids compte tenu des composants installés. Non seulement les châssis RockShox ZEB Ultimate et Vivid Air Ultimate sont performants et robustes, mais il en va de même pour les roues en aluminium Mavic Deemax et le système de freinage Magura Gustav Pro. Le changement de vitesse s'effectue grâce à l'élégante transmission Sram XX Eagle, et il existe également une tige de selle télescopique à 200 broches avec une course de plus de XNUMX mm qui est magnifiquement intégrée au cadre.
| Cadre | Bulls Sonic EN-R |
| Fourche à suspension | RockShox Lyrik Ultime 170mm |
| Entraînement | Bosch CX BDU38 |
| Akku | Tube de puissance Bosch 600 |
| muet | RockShox Vivid Air Ultime |
| Turbines | Mavic Deemax Enduro |
| Pneu VR | Schwalbe Tacky Chan SuperSoft SuperTrail |
| Pneu HR | Schwalbe Big Betty Soft SuperTrail |
| Derailleur arriere | Transmission Sram XX Eagle |
| le levier de vitesses | Bascule Sram AXS |
| Manivelle | Transmission Sram XX Eagle |
| Dérailleur | Ohne |
| Frein | Magura Gustav Pro |
| les disques de frein | Magura MDR-P 223/203mm |
| Tige de selle | 8 broches |
| Selle | Prologo Proxim Nembo |
| Tige | Rumble Altimate Pro Carbone |
| Lenker | Rumble Altimate Pro Carbone |
L'ensemble est complété par l'ensemble guidon-potence en carbone, qui provient de la nouvelle marque propre Rumble. La conception limite les ajustements après achat, mais permet un gain de poids important. Remarque importante : En raison de la forme angulaire du guidon sur la potence, le nouveau Purion 400, qui autrement aurait très bien adapté le vélo, ne peut pas être monté sur le Sonic EN-R.
Les Bulls Sonic EN-R sur les sentiers : de grosses réserves et un châssis serré
Sur les sentiers, le Bulls Sonic EN-R fait preuve de caractère et roule d'une manière qui n'est pas typique des Bulls. Dans le passé, les vélos basés à Cologne se distinguaient par leur nature bon enfant et leur haut niveau de confort, mais le nouveau vélo de course est une autre histoire : cela se remarque à la fois dans la géométrie et dans l'arrière étroit, qui offre une beaucoup de retours du trail mais offre beaucoup de réserves pour une conduite rapide. Les composants installés fonctionnent pour la plupart très bien, et le choix des pneus avec le mélange de caoutchouc extra-souple à l'avant est également convaincant ; Cependant, les cyclistes plus lourds devraient envisager un pneu arrière avec une carcasse SuperGravity robuste.
Les capacités d'escalade du nouveau Bulls E-MTB sont également étonnamment puissantes. Le vélo grimpe parfaitement, en particulier dans la géométrie raide, ce qui est bien sûr également dû au nouveau moteur Bosch. Même s'il ne peut pas marquer de points avec de grands sauts de performances, il colle vraiment au pied grâce à la technologie de capteur améliorée et est également un plaisir à utiliser grâce à son faible niveau sonore. Contrairement à son prédécesseur, il reste également silencieux sur les sentiers - malheureusement, notre vélo d'essai vibrait encore de manière clairement audible. Selon Bulls, cela est probablement dû au couvercle de la batterie de notre vélo de pré-production.
Vous trouverez des impressions de conduite plus détaillées dans notre vidéo de test sur YouTube :
