E-VTT / Test : Avec le Giant Trance Peu de choses ont changé dans le concept de base, il n'y a qu'une petite mise à jour du lecteur.
Au printemps 2023, Giant fait sensation avec l'introduction du Trance Cela a été rendu possible avant tout par la batterie plutôt petite et intégrée en permanence de 20 Wh ; Il est rapidement devenu évident que le concept avait ses fans, puisque d'autres fabricants ont emboîté le pas et que le Giant Trance X Advanced E+ Elite n'est plus le seul VTTAE de cette catégorie. À cet égard, il n'est pas surprenant que Giant lance également une version 400 du pionnier pour cette année modèle : elle est identique à son prédécesseur dans de nombreux domaines, mais bénéficie d'une mise à niveau au niveau du lecteur, où le nouveau Giant SyncDrive Pro2, plus léger, MG fête sa première.
Conduite sportive et dynamique
Comme tous les VTT électriques actuels de la gamme Giant, le léger Trance X Advanced E+ Elite utilise également le propre lecteur SyncDrive de l'entreprise. Cela repose sur le matériel moteur de Yamaha, qui est ensuite combiné avec ses propres capteurs, batteries, logiciels et commandes. Dans le cas du nouveau SyncDrive Pro 2 MG, le moteur correspond au Yamaha PW-XM, qui ne pèse que 85 kg malgré son couple maximal de 2,6 Nm. Il est associé à la célèbre batterie de 400 Wh, solidement intégrée dans le tube diagonal. Si cela ne vous suffit pas, vous pouvez augmenter votre autonomie avec le prolongateur d'autonomie en option de 250 Wh supplémentaires.
Nos mesures en laboratoire montrent que le SyncDrive Pro2 MG est pratiquement identique au SyncDrive Pro2 classique en termes de performances et de réponse. Cela signifie également qu'il ne peut pas suivre le rythme des meilleurs de Bosch et Shimano, surtout en matière de performances maximales. Cependant, comparé aux moteurs Light Assist courants, il est nettement plus puissant.
En ce qui concerne le fonctionnement, Giant renonce à un affichage complet et s'appuie plutôt sur des LED dans le tube supérieur et un panneau de commande minimaliste sur le guidon - un bon choix pour un VTT électrique sportif. Cependant, si vous le souhaitez, vous pouvez facilement installer l'un des écrans RideControl compatibles.
Concept polyvalent et bon équipement
Le cadre du Giant Trance X Advanced E+ Elite V2 n'a pratiquement pas changé par rapport à son prédécesseur. Le cadre principal est en carbone, tout comme le triangle arrière dans trois des quatre variantes d'équipement. Les roues sont toujours un mélange mulet avec une grande roue avant de 29 mm et le débattement de la suspension reste le même : 150 mm à l'avant et 140 mm à l'arrière. Le triangle arrière Maestro éprouvé sort ce dernier de l'amortisseur. Le domaine d'application du vélo se situe donc quelque part entre le trail et l'enduro - un véritable vélo polyvalent. Ceci est également soutenu par la géométrie, certes moderne mais évitant les dimensions extrêmes.
| Cadre | Giant Trance X Avancé E+ Élite |
| Fourche à suspension | Fox 36 Factory Grip2 E-Tuned |
| Entraînement | Géant SyncDrive Pro2 MG |
| Akku | 400 Wh (fixe) |
| muet | Usine Fox Float X |
| Turbines | Carbone géant E-TRX |
| Pneu VR | Maxxis Minion DHF MaxxTerra Exo |
| Pneu HR | Dissecteur Maxxis MaxxTerra Exo |
| Derailleur arriere | Transmission Sram GX Eagle AXS |
| le levier de vitesses | Transmission Sram GX Eagle AXS |
| Manivelle | Praxis Performance Carbone |
| Dérailleur | Ohne |
| Frein | Code Sram R |
| les disques de frein | Sram220/200 |
| Tige de selle | TranzX 200mm (L) |
| Selle | Géant Romero |
| Tige | Reflex géant à contact |
| Lenker | Reflex géant à contact |
Lors du test, nous avions probablement le modèle le plus intéressant avec la variante E+1. Pour un peu moins de 8.000 20,0 euros, il offre un très bon équipement qui ne laisse pas grand-chose à désirer et pèse exactement 36 kg sans pédales en taille de cadre L. Le châssis Fox Factory avec fourche de 220 mm à l'avant et amortisseur Float X à l'arrière est soutenu par un circuit de transmission GX Eagle. Le freinage se fait avec des butées Code R, également de chez Sram, qui sont même associées au grand disque de 200 mm à l'avant. Les jantes en carbone de notre propre entreprise sont inhabituelles dans cette gamme de prix. Sympa : le support Vario offre une course raisonnable de XNUMX mm en taille L.
Le Giant Trance X Advanced E+ Elite V2 sur les sentiers
En pratique, le Giant Trance X Advanced E+ Elite V2 se montre particulièrement impressionnant sur le trail vers la vallée. Il séduit ici par sa maniabilité agile et son superbe châssis. En plus de la fourche bien connue et convaincante, l'excellent triangle arrière Maestro fait également bonne figure ici, alliant confort avec beaucoup de soutien et des qualités de maniabilité étonnantes. Cependant, à notre goût, l'avant du vélo est assez bas, c'est pourquoi nous avons ajouté quelques entretoises sous l'ensemble guidon-potence. Mais le vélo est à la hauteur de sa réputation de polyvalent et convient parfaitement sur une grande variété de terrains, des sentiers fluides confortables aux pistes d'enduro exigeantes.
Le vélo se comporte également bien en montée, mais pas de manière aussi convaincante en descente. La roue avant en particulier a tendance à perdre de la traction étonnamment rapidement, ce qui est un peu surprenant étant donné que la géométrie n'est pas si extrême. Le moteur SyncDrive Pro2 MG est particulièrement apprécié des vététistes électriques sportifs. Il est extrêmement réactif et dynamique et peut être facilement contrôlé même sur des terrains difficiles. Cependant, ses caractéristiques de support nécessitent également un peu plus d'efforts que ce à quoi vous êtes habitué chez Bosch ou Shimano, par exemple. En revanche, il reste acoustiquement plutôt réservé même à pleine puissance et ne claque que doucement en descente.
Vous pouvez trouver encore plus d’informations et un rapport de conduite plus détaillé dans notre vidéo de test :
