Bosch CX Gen 5 / Test : Depuis Eurobike cette année, c'est clair : un nouveau moteur Bosch CX est dans les blocs de départ. Lors du plus grand salon du vélo au monde, le nouvel entraînement était déjà visible sous une forme masquée sur de nombreux nouveaux vélos et VTT électriques. Aujourd'hui, le moment est enfin venu : Bosch présente le successeur de ce qui est probablement son moteur le plus performant - nous avons déjà testé le Bosch CX Gen 5, à la fois sur banc d'essai et sur sentier.
En fait, c'est incroyable : cela fait cinq ans que Bosch n'a pas présenté un tout nouveau moteur Bosch CX. Entre-temps, le passage au nouveau Smart System a eu lieu, mais le moteur est resté en grande partie inchangé. Malgré cet âge considérable pour l'industrie du vélo, le Bosch CX Gen 4 jouissait jusqu'à récemment d'une grande popularité et, pour nous, continue d'être l'un des meilleurs entraînements du marché.
Bosch CX 2025 (Gen 5) : nom (non) compliqué
Le successeur du Bosch CX Gen 4 était auparavant appelé Bosch CX Gen 5. Officiellement, Bosch souhaite dire adieu à cette dénomination et appelle simplement le moteur Bosch Performance Line CX. Le nom technique est BDU38 - contrairement à son prédécesseur BDU37 (=Bosch Drive Unit + numéro de série). Malheureusement, cela signifie également qu'il ne sera probablement pas toujours clair dans les fiches techniques ou chez les revendeurs spécialisés lequel des deux moteurs est maintenant installé. Par souci de transparence, nous aurions aimé une séparation claire dans le nom.
Données techniques : Étonnamment peu spectaculaire
Compte tenu du long « temps d’attente » pour le nouveau moteur, les attentes étaient d’autant plus élevées. Un regard sur les données techniques du nouveau moteur peut donc dans un premier temps provoquer des désillusions. Il ne s’est pas passé grand-chose sur le papier. L'unité d'entraînement a toujours un couple maximum de 85 Nm, une puissance maximale de 600 watts et une assistance maximale de 340 %.
| Bosch CX génération 4 | Bosch CX 2025 (génération 5) | |
|---|---|---|
| Poids | 2,9 kg | 2,8 kg |
| Max. Drehmoment | 85 Nm | 85 Nm |
| Puissance max | 600 W | 600 W |
| Prise en charge maximale | 340% | 340% |
Bosch fait référence à la « triade » des performances et, selon sa propre déclaration, a délibérément voulu enregistrer ces données de performances. Ceux-ci ont fait leurs preuves et seraient largement suffisants pour la grande majorité des conducteurs. D'une part, nous pouvons être d'accord avec cela - le manque de puissance n'a jamais été le problème du Bosch CX - mais nous nous serions attendus ici aussi à un petit pas en avant.
Il y a ce petit progrès en termes de poids. 100 grammes ont été économisés ici par rapport au prédécesseur. Avec 2,8 kg, le nouveau Bosch CX BDU38 (Gen 5) n'est toujours pas le moteur central le plus léger de cette catégorie de performances, mais il réduit l'écart avec les Shimano EP801, Yamaha PW-X3 and Co. à environ 50 g. En parlant de rétrécissement : beaucoup de choses ont également changé en termes de dimensions. Vu de côté, le nouveau moteur CX est très similaire au moteur d'assistance légère Bosch SX introduit l'année dernière. Une des raisons à cela est que la fixation est la même à l'aide de deux boulons.
Compact mais pas petit
Cela soulève immédiatement la question : les deux moteurs sont-ils peut-être compatibles ? Un cadre pour un moteur SX convient-il également au nouveau CX et vice versa ? Malheureusement, il n'y a pas de réponse claire à cette question, car comme le nouveau CX est nettement plus épais que le plus mince SX, la plupart des cadres n'offrent pas suffisamment d'espace. Comme toujours, les exceptions confirment la règle, par exemple la plateforme du cadre de M1 Sporttechnik offre de la place pour les deux moteurs. Cependant, la grande majorité des fabricants s'appuient sur des cadres dédiés pour SX et CX - pour nous, c'est une petite opportunité manquée d'offrir aux clients finaux un nouveau niveau de modularité.
Parallèlement au moteur, Bosch a également introduit deux nouvelles batteries – les Powertube 600 et 800 – et un nouvel écran – le Purion 400. Vous pouvez trouver des informations détaillées à ce sujet et sur les autres innovations du Bosch Smart System 2025 dans notre article dédié :
Système intelligent Bosch 2025 : Nouveau Bosch CX, nouvelles batteries et Purion 400
Bosch Smart System 2025 / Nouveautés produits : Pour la deuxième fois cette année, Bosch augmente la mise avec son Smart System. Avec deux nouvelles batteries de 600 et 800 Wh et l'écran Purion 400, l'entreprise élargit encore son écosystème et comble certaines lacunes de son portefeuille. Ce sont notamment les deux nouveaux accumulateurs d'énergie qui ouvrent de nouvelles possibilités. Comme […]
Bosch CX 2025 (Gen 5) sur le banc d'essai : données de performances
Nous avons déjà eu l'occasion de tester en amont le nouveau Bosch CX (Gen 5). Pour cela, nous étions de retour dans le laboratoire d'essais de PTlabs pour vérifier les données de performances communiquées par Bosch et examiner également d'autres valeurs comme la consommation d'énergie ou la stabilité thermique.
Un regard sur les valeurs de performance que nous avons mesurées confirme ce que Bosch avait communiqué au préalable : les deux moteurs CX, BDU38 et BDU37, se comportent pratiquement de la même manière. En termes de performances maximales, ils s'alignent sur les Shimano EP801 et Brose Drive S Mag et peuvent clairement laisser derrière eux le Yamaha PW-X3 et l'ancien EP8. Le Pinion MGU offre des performances légèrement supérieures, tandis que les Sachs RS, Panasonic GX Ultimate Pro et TQ HPR120 surperforment clairement. Donc pas de surprise. Il en va de même pour notre mesure avec « seulement » une puissance d’entrée de 100 W, qui vise à refléter une situation plus quotidienne. Ici aussi, les deux motorisations CX font jeu égal. Bosch soutient donc que le mode Turbo dans sa configuration standard nécessite beaucoup plus d'efforts de la part du conducteur pour atteindre la puissance maximale du moteur que ce n'est le cas, par exemple, avec Shimano ou Pinion, qui offrent tous deux beaucoup plus de puissance.
C'est précisément ce réglage de base plutôt sportif du mode Turbo qui se reflète également dans notre courbe de performances, où nous comparons la puissance d'entrée à la puissance de sortie. La puissance augmente beaucoup plus rapidement avec le Shimano EP801 et le moteur atteint sa puissance maximale avec un peu plus de 100 W de puissance d'entrée, tandis qu'avec les deux moteurs Bosch CX, vous devez mettre près de 200 W sur les pédales. Ce comportement pourrait probablement être modifié via des ajustements dans l'application Bosch eBike Flow. Nous avons prévu une mesure correspondante pour le futur.
Pour la première fois, nous avons également enregistré une courbe de cadence pour le nouveau Bosch CX (Gen 5). Ici, nous mettons la cadence du cycliste en relation avec la puissance de sortie du moteur. Nous effectuons ces mesures avec une puissance d'entrée moyenne de 130 W pour représenter une situation quotidienne. Il existe parfois des différences frappantes entre les différents moteurs. Ce qui est frappant, c'est que les deux entraînements Bosch CX sont pratiquement identiques et restent incroyablement constants à partir d'une cadence d'environ 50. Tous les autres moteurs que nous avons mesurés fluctuent beaucoup plus : le Pinion MGU vers le haut, le Shimano EP801 vers le bas.
Bosch CX 2025 (Gen 5) à l'épreuve : déclassement
Les moteurs modernes des vélos électriques deviennent de plus en plus puissants tout en devenant de plus en plus compacts. C'est impressionnant, mais cela ne présente pas que des avantages ; Quelle que soit la sophistication de la technologie interne, tous les fabricants atteignent à un moment donné les limites de la physique, car des performances élevées génèrent toujours beaucoup de chaleur perdue, qui doit ensuite être évacuée efficacement afin de pouvoir maintenir ces performances pendant une longue période. période de temps plus longue. À un certain moment, ce que l'on appelle un déclassement thermique se produit dans pratiquement tous les moteurs : le moteur réduit ses performances.
Afin de tenir compte de cette tendance vers des boîtiers toujours plus petits, nous effectuerons toujours à l'avenir des mesures de déclassement pour déterminer quand les moteurs respectifs atteignent leurs limites. À cette fin, nous utilisons une puissance d'entrée de 250 W au niveau de support le plus élevé et à une inclinaison simulée de 10 % pour atteindre la puissance maximale. Nous mesurons la puissance de sortie sur une période de 15 minutes et surveillons en même temps la température du boîtier du moteur à l'aide d'une caméra thermique.
Afin d'assurer une meilleure comparabilité et de maintenir le « facteur vélo » aussi petit que possible, nous avons retiré les capots moteur de tous les vélos d'essai. De plus, un grand ventilateur industriel assurait un flux d'air simulé très puissant afin de donner aux moteurs les conditions idéales possibles.
C'est la première fois qu'il existe une nette différence entre les deux moteurs Bosch CX. Alors que le « vieux » Bosch CX Gen 4 perd considérablement en performances après environ 8 minutes, le nouveau Bosch CX (Gen 5) dure beaucoup plus longtemps. Bien que le déclassement se produise ici également après environ 12 minutes, il s'agit néanmoins d'un progrès considérable étant donné le boîtier plus petit. D'autres moteurs se comportent de la même manière : le Pinion MGU est un peu plus stable et peut probablement bénéficier de son grand boîtier et de l'augmentation de la surface de refroidissement qui en résulte. Le Shimano EP801 gère le problème de manière fondamentalement différente et accélère soudainement et très fortement, mais ramène également les performances. Le Brose Drive S Mag était incroyablement stable en termes de performances, mais avec une température du boîtier de près de 90°C, il était également nettement plus chaud que la concurrence, qui se stabilisait généralement à environ 75°C.
Bosch CX 2025 (Gen 5) à l'épreuve : consommation énergétique
Nous avons également déterminé la consommation d'énergie des différents entraînements. Ici, nous prenons deux mesures rudimentaires à 0 % et 10 % d'inclinaison et mesurons l'énergie tirée de la batterie. Il ne s'agit que d'une ligne directrice approximative et ne représente pas un scénario réaliste, qui est considérablement influencé par de nombreux facteurs tels que les pneus, le style de conduite, la surface, l'arrière et bien plus encore. En conséquence, les chiffres déterminés doivent être considérés avec prudence, mais ils fournissent certaines informations quant à l’existence de fortes valeurs aberrantes à la hausse ou à la baisse. C'est exactement ce que nous constatons avec le nouveau CX (Gen 5), qui, lorsque nous mesurons en montée, consomme beaucoup moins d'énergie que son prédécesseur et pratiquement tous les disques des autres concurrents.
Même si ces mesures sur banc d’essai sont certainement passionnantes, elles ne sont en aucun cas cruciales pour une expérience de conduite bonne et harmonieuse. C'est pourquoi nous avons testé le nouveau Bosch CX en pratique sur différents vélos d'essai dans une grande variété de scénarios pour aller au fond des choses en termes de réponse, de fonctionnalités et de volume.
Bosch CX 2025 (Gen 5) : Enfin la paix et la tranquillité !
Le niveau sonore des moteurs de vélos électriques est un sujet complexe car, d'une part, il est perçu de manière très subjective et dépend également fortement du style de conduite. Néanmoins, la plupart des gens conviendraient que le bruit de fond était probablement le plus gros inconvénient du « vieux » Bosch CX Gen 4. Le bourdonnement pénétrant et à haute fréquence en montée était tout aussi désagréable que le fort claquement lors de la descente du sentier. Les Souabes en étaient également conscients et ont déclaré que l'amélioration du niveau de bruit était l'objectif numéro un du développement. Les améliorations sont donc importantes.
Les vététistes électriques seront particulièrement heureux d'apprendre que les bruits de moteur du prédécesseur ont été complètement éliminés. Le moteur lui-même n'a fait de bruit sur aucun de nos vélos d'essai - le fait qu'aucun d'entre eux n'était à 100 % sans cliquetis est davantage à attribuer aux fabricants, qui doivent maintenant faire leurs devoirs et assurer la tranquillité d'esprit lorsqu'il s'agit à l'intégration de batteries, à la pose de câbles, etc.
Le bourdonnement des hautes fréquences a également été considérablement amélioré. Bien que le nouveau Bosch CX (Gen 5) ne soit pas silencieux, il est nettement plus silencieux et moins intrusif que son prédécesseur. Selon les situations et la surface, il se rapproche désormais du Brose Drive S Mag en termes de volume, mais il continue d'être la référence dans ce domaine des moteurs pleine puissance. Remarquable également : comme pour le Bosch SX, le nouveau CX devient également sensiblement plus bruyant à des températures plus élevées. Au début du trajet, il est presque silencieux, même sous une charge élevée, mais après quelques minutes de charge élevée, le bourdonnement devient nettement plus fort. Bien entendu, le matériau du cadre joue également un rôle majeur : dans un cadre en aluminium massif, le bruit est mieux atténué qu'avec des constructions légères en carbone, qui servent même de corps de résonance supplémentaire.
Bosch CX 2025 (Gen 5) sur les sentiers : de nouveaux capteurs pour plus de sensibilité
En plus du volume, Bosch a également affiné les capteurs et les logiciels du nouveau moteur. C'est quelque peu surprenant, car le prédécesseur – malgré son « âge » – reste aujourd'hui l'un des meilleurs disques en termes de réactivité et de dynamique. Bosch y voyait néanmoins des possibilités d'amélioration : le nouveau CX était doté, entre autres, de capteurs inertiels qui mesurent la position et l'accélération. Associé aux capteurs de couple et de vitesse, le système sait à tout moment ce qui se passe : êtes-vous sur une route forestière escarpée, rencontrez-vous un chemin de racines ou vous arrêtez-vous simplement à un feu tricolore ? Il adapte le comportement du support en conséquence.
Dans la pratique, il ne semble pas si différent au départ de ce que vous connaissez de son prédécesseur. Ce n'est que dans une comparaison directe que les progrès considérables deviennent évidents : le nouveau Bosch CX (Gen 5) réagit plus rapidement et en même temps avec plus de sensibilité. Le comportement de réaction au démarrage, en particulier, constitue un grand pas en avant. Le capteur de position mentionné en est responsable, ce qui facilite le contrôle des performances, par exemple lors d'un démarrage sur un terrain escarpé.
Le moteur profite des nouveaux capteurs même lorsque la roue arrière perd de l'adhérence. Si le système détecte que le pneu arrière patine, la puissance d'assistance est réduite. C'est un progrès notable dans les montées techniques. Il en va de même pour l'aide à la poussée : comme le moteur connaît toujours la pente du terrain, la vitesse maximale est adaptée et réduite si nécessaire.
Révolution annulée – cela vaut-il la peine de changer ?
Dans l'ensemble, le nouveau Bosch CX (Gen 5) continue de rouler comme un Bosch : tous ceux qui s'entendaient bien avec son prédécesseur pourront également s'y retrouver. Dans le même temps, quelques ajustements ont été apportés pour améliorer encore le comportement de conduite déjà très bon. Mais : Quiconque s’attend ici à des changements révolutionnaires ou à des innovations fondamentales risque d’être déçu.
Avec le nouveau CX (Gen 5), Bosch a choisi une voie d'évolution prudente : ils ont conservé de nombreux avantages du célèbre moteur CX, mais ont en même temps apporté des améliorations là où il y avait des déficits évidents - notamment en termes de bruit. Les nouveaux capteurs ouvrent également la voie à l’avenir. Cela pourrait peut-être être le meilleur argument en faveur du nouveau moteur CX par rapport à son prédécesseur : même ceux qui seraient réellement bien servis avec le CX Gen 4 aujourd'hui pourraient se retrouver dans le noir avec de nouvelles mises à jour à l'avenir. Ainsi, quiconque attache une grande importance à la sécurité future lors de l'achat d'un nouveau devrait absolument penser au nouveau Bosch CX - d'autant plus que beaucoup de choses se sont également passées avec les batteries. D'un autre côté : le CX Gen 4 est toujours un très bon moteur et les chasseurs de bonnes affaires en particulier pourraient trouver ici de bonnes offres dans les prochains mois.
