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Nouvelle version furtive à un prix moins cher : Campagnolo Super Record S sans fil

10 septembre 2024 by Caspar Gebel

Campagnolo Super Record S Wireless : Le nouveau groupe de composants italiens, ajouté au modèle haut de gamme sans fil, est agréable à regarder et nettement moins cher. Il est livré avec de nouvelles gradations de plateaux et deux jeux de roues optiquement assorties.

Le nouveau présenté au printemps 2023 Campagnolo Super Record a fait un grand bond en avant technologique : le nouveau modèle haut de gamme du fabricant italien était entièrement sans fil, équipé de batteries séparées pour le dérailleur arrière et le dérailleur avant et présentait une nouvelle logique de commutation, d'autant plus que le célèbre bouton au pouce manquait. Le groupe 2×12 d’apparence organique offrait des améliorations à bien des égards ; Cependant, avec un prix de 5.200 XNUMX euros, Campagnolo a considérablement augmenté son prix.

Groupe à prix réduit au look furtif

C'est là qu'intervient le nouveau Campagnolo Super Record S Wireless : à 3.990 150 euros, il coûte nettement moins cher sans être désavantagé sur le plan fonctionnel. La différence notable par rapport à la grande sœur réside dans l'aspect noir mat élégant, qui donne l'impression que les composants ont été moulés d'une seule pièce. Le look furtif représente des matériaux légèrement plus simples ; De plus, les manivelles sont pleines au lieu d'être creuses et l'ensemble du groupe pèse 2.770 grammes de plus, ce qui signifie qu'il devrait peser environ XNUMX XNUMX grammes.



Au lieu du bouton du pouce, il y a désormais deux boutons sur la « pagaie »,…
... également un bouton supplémentaire à l'intérieur du corps de la poignée.

Nouvelles gradations de plateaux

Il y a des nouveautés concernant les traductions : en plus des 45×29, 48×32 et 50×34, il existe désormais trois autres gradations de plateaux, à savoir 52×36, 53×39 et 54×39. Celles-ci sont particulièrement intéressantes pour les sportifs de haut niveau qui, avec les cassettes 10-27 et 10-29, reçoivent des boîtes de vitesses très longues. La couronne 11-32, désormais disponible dans une version précisément adaptée au circuit sans fil, s'adresse aux jambes de force moyenne.

 



La forme du dérailleur arrière a légèrement changé.
Les piles des deux unités de commutation ne sont pas interchangeables.

Les deux boutons électroniques par levier peuvent être attribués individuellement à l'aide de l'application. Il y a un bouton supplémentaire sur le corps de la poignée qui fait fonctionner un ordinateur de vélo lié au système de commutation.

La manivelle du nouveau groupe n'est plus creuse et est donc légèrement plus lourde.
Un wattmètre avec un nouveau look est également disponible.


 

Des roues élégantes avec un faible poids

Pour correspondre au look du nouveau groupe, les Italiens lancent deux roues « Matt Edition », la Bora WTO et la Bora Ultra WTO. Tous deux présentent le motif de rayons G3 typique de la marque et, avec une largeur interne de 23 mm, sont adaptés aux pneus modernes et plus larges. Avec respectivement 1.325 1.405 et 3.800 2.700 grammes (selon le fabricant), les Bora Ultra WTO et Bora WTO sont extrêmement légères. Les versions noir mat sont légèrement plus chères que les versions connues, à savoir respectivement XNUMX XNUMX et XNUMX XNUMX euros.

Les Bora Ultra WTO sont raffinées avec des roulements en céramique.
Même les Boras normaux sont extrêmement légers.


Bien sûr, le Campagnolo Super Record S Wireless s'harmonise particulièrement bien avec ces roues - mais les roues coûteuses contrecarrent également quelque peu les efforts du fabricant pour rendre le Super Record Wireless plus abordable. Si vous combinez le groupe avec des roues en carbone standard et un cadre pas trop cher, vous devriez pouvoir créer pour environ 7.000 XNUMX euros une machine de course qui offre la dernière technologie Campagnolo et qui est en même temps particulièrement belle...

www.campagnolo.com

tags:CampCampagnoloRacergrand dossier

Sur Caspar Gebel

Caspar Gebel est sur un vélo de course depuis 40 ans. Le journaliste spécialisé et auteur non romanesque travaille pour Velomotion mais aussi pour les magazines Procycling et Fahrrad News.

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