Test Bulls Machete : Le vélo gravel en carbone de la marque VTT de Cologne est tout aussi testé en course UCI qu'il convient au bikepacking. Cette dernière est possible immédiatement avec la machette ; La première nécessite quelques modifications qui montrent tout le potentiel de la voiture angulaire.
Quand on pense aux Bulls, on pense d'abord aux vélos de montagne, mais l'entreprise de Cologne propose depuis des années également des vélos de course dans sa gamme, ainsi que toutes sortes de vélos de cross et de vélos de tous les jours. Il était logique de composer un vélo de gravel à partir d'éléments de tous ces genres, c'est pourquoi le modèle Grinder existe depuis des années et est disponible en différentes versions, du vélo d'appartement sportif au vélo de trajet entièrement équipé et même avec un marchepied bas. à travers. Cependant, la deuxième génération actuelle du broyeur n'a plus grand-chose en commun avec le modèle original. Il y a deux bonnes années, Bulls a présenté son premier vélo de gravel en carbone, le Machete. Sa géométrie est désormais également utilisée dans les modèles en aluminium de la série Grinder - et a également fait ses preuves dans les courses sur gravier au plus haut niveau.
Bulls Machete : polyvalent avec de nombreuses options de fixation
Cela semble polyvalent, et c’est ainsi que la machette est conçue. Commençons par une multitude d'options de montage avec lesquelles Bulls adapte le vélo en carbone au bikepacking. Les quatre trous filetés sous le tube supérieur servent à fixer un élastique sous lequel par ex. B. une veste peut être coupée ; Un sac de cadre vissé est également possible. Bien entendu, des supports de fourche peuvent également être montés. Un câble de dynamo peut être acheminé à travers le bras de fourche droit, et il y a une plate-forme de montage pour un support de lampe Bulls spécial sur la tête de fourche. Des garde-boue peuvent également être fixés, pour lesquels se trouvent des filetages joliment cachés sur le triangle arrière.
Le look de la machette est extrêmement sportif. Le tube supérieur est plat, le tube diagonal est angulaire et le triangle arrière semble aérodynamique avec des haubans bas et un tube de selle rainuré. Les câbles qui passent à l'intérieur de la tige assurent un aspect très soigné. Le Bulls Gavelbike n’est certainement pas ordinaire ; en fait, il semble frappant et indépendant.
Développé avec des professionnels Bulls
Les coureurs de l'équipe Bulls comme Karl Platt ont contribué au développement de la géométrie du cadre, il n'est donc pas surprenant que le vélo emprunte aux géométries du VTT. L'angle de la tête n'est que modérément plat à 71° et l'angle du siège n'est pas trop raide à 74°. Cependant, la hauteur et la portée (c'est-à-dire la hauteur avant et la longueur du siège) sont choisies de manière à ce que vous puissiez vous asseoir de manière assez compacte et droite sur la machette. Cela rend le vélo plus adapté au tourisme qu'à la course. Alors, comment le Machete s'intègre-t-il dans les courses sur gravier ?
Avec un cockpit en carbone aux Championnats du Monde Gravel
Alban Lakata, triple champion du monde de marathon de VTT, connaît la réponse. L'Autrichien a conduit sa machette à la 14e place aux Championnats du monde Gravel 2023 et a terminé 26e dans l'Unbound Gravel sur 200 milles fin mai. Au lieu de la potence standard de 70 mm et du guidon en aluminium, Lakata a utilisé un cockpit en carbone de la marque Vision, comme celui que Bulls monte sur son vélo de course haut de gamme. Cela signifie qu'il a atteint une position assise beaucoup plus longue et plus profonde. Une bonne idée que Velomotion a également suivie : sans entretoises et avec une potence de 110 mm, le vélo en carbone semble beaucoup plus sportif - surtout si vous choisissez un cadre légèrement plus petit avec un tube de direction nettement plus court. La potence plus longue n'a en aucun cas d'effet négatif sur le comportement de la direction : alors que le Machte semble presque trop agile et vif avec la potence d'origine, la version plus longue lui permet de fonctionner plus en douceur sans paraître lent. La position assise plus allongée profite également à la transmission de puissance, et ici le Machete séduit par la rigidité élevée de son cadre : lorsque vous appuyez sur la pédale, le vélo répond avec une propulsion fluide ; Il est rigide et stable même lorsque vous roulez hors de la selle et à grande vitesse en descente.
En revanche, il ne faut pas s'attendre à beaucoup de confort, notamment grâce à la fourche massive et à la tige de selle en aluminium 31.6. Vous pouvez contrecarrer cela avec des pneus larges : des Schwalbe G-One R de 45 mm sont installés sur le vélo d'essai, et des pneus de 50 mm de large s'adaptent également facilement au cadre et à la fourche. D'une part, le Machete convient aux coureurs orientés trail, mais d'autre part, il s'inscrit également dans la tendance vers des pneus plus larges dans les courses sur gravier, où de plus en plus de personnes actives comptent sur des pneus de 50 mm, qui offrent plus stabilité de conduite et protection contre les crevaisons. Tous les cadres « Gravel Race » actuels ne peuvent pas être utilisés avec des pneus aussi larges.
Quiconque trouve sa (ou sa) position assise optimale sur le Machete peut profiter du plaisir du gravel à un niveau élevé. Maniable et puissant, le Bulls est disponible pour des randonnées rapides sur des surfaces exigeantes ; La selle assez souple et les extrémités du guidon agréablement inclinées assurent un confort même sur les sections inférieures plus longues. L'ensemble est adapté au prix et fonctionnel, voire trop luxueux : Bulls utilise le SRAM Apex 12 dans la version mécanique, qui séduit par sa forme de levier agréable et ses freins puissants. Il existe également un simple jeu de roues en aluminium avec 28 rayons ronds chacun, qui ne ressemble pas à grand-chose, mais offre beaucoup : avec 1.800 21 grammes, fond de jante compris, il n'est pas lourd du tout, il peut rouler sans chambre à air et est équipé de pneus larges avec une largeur intérieure de XNUMX mm sur mesure.
Avec 9,75 kilos (taille M) plus pédales, le Bulls Machete n'est pas vraiment léger, surtout pour un vélo en carbone, mais la configuration offre une certaine marge de manœuvre : une paire de roues légère à la Leeze CH 30 Allroad Basic Avec des pneus tubeless de 40 mm, vous économisez près de 500 grammes, la selle et le support ont également un potentiel d'économie : les deux parties pèsent ensemble 690 grammes ; Un support en carbone et une selle raisonnablement légère devraient porter le total à 500 grammes. Et le cockpit en carbone d'Alban Lakata devrait également être bon pour quelques grammes.
Assez bon marché pour un vélo gravel en carbone
Cependant, le poids est certainement lié au prix, car à 2.799 XNUMX euros, le Bulls' Machete est relativement bon marché pour un vélo de gravel en carbone. Remplacer quelques pièces jointes est tout à fait possible. Bien sûr, la moto offre beaucoup de plaisir de conduite, même dans la configuration d'usine - si vous ne voulez pas courir avec elle, vous pouvez tout laisser tel quel. Seule la conversion tubeless est recommandée dans tous les cas.
Si Bulls envisageait un Machete 2.0, un poids légèrement plus léger serait presque notre seul souhait ; Un autre point pourrait être la conversion en UDH pour un montage direct du dérailleur arrière. Et pourquoi ne pas proposer une « Race Machete » avec des composants plus légers et peut-être une paire de roues aérodynamiques ? Ne vous méprenez pas : de telles demandes ne reflètent pas un manque d'inventivité de la part du fabricant, mais plutôt le grand potentiel du vélo gravel Bulls.
