Ils se sont déjà imposés dans le VTT, mais les coureurs cyclistes et les gravel bikers n'ont pas encore eu à y faire face. Mais sous la forme du tout nouveau SRAM Red AXS XPLR, les grands dérailleurs arrière UDH s'aventurent sur de nouveaux territoires. Alors, comment fonctionne la nouvelle norme ? Et que signifie réellement « UDH » ?
Le terme « Universal Derailleur Hanger » se trouve derrière l'abréviation. Donc la patte de dérailleur universelle - même si ce n'est qu'une partie de l'histoire. Quiconque a déjà dû remplacer la patte de dérailleur sur un cadre plus ancien comprendra pourquoi une forme uniforme de ce composant est pratique : elles sont actuellement disponibles en dizaines, voire centaines de versions - il suffit d'y jeter un oeil Schaltauge.de où, avec un peu de chance, les chercheurs trouveront la bonne pièce de rechange.
Patte de dérailleur universelle : fini les pattes de dérailleur différentes !
L'UDH met fin à cela : tous les cadres répondant à la norme développée par SRAM sont équipés de la patte de dérailleur identique. L'interface du cadre sur lequel la patte de dérailleur UDH est montée ne doit pas toujours être la même : il existe cinq variantes différentes qui donnent au fabricant du cadre une certaine liberté de conception. Mais la patte de dérailleur développée par SRAM est, comme je l'ai dit, toujours la même. Il est composé de plastique et d'aluminium, est inséré dans le cadre de l'intérieur puis fixé avec une vis creuse dotée d'un filetage à gauche. La vis est équipée d'un filetage interne dans lequel est vissé l'axe à dégagement rapide. La patte de dérailleur UDH est conçue pour que la chaîne ne puisse pas se coincer entre le jeu de pignons et le cadre, ce qui constitue un gros avantage, notamment avec les cadres en carbone.
Un dérailleur arrière conventionnel est fixé comme d'habitude à cette patte de dérailleur - par exemple, un Shimano GRX sur le vélo e-gravel Canyon, comme illustré. Mais un dérailleur arrière de vélo de course vieux de 60 ans peut également être installé, car la patte de dérailleur n'a pratiquement pas changé depuis le début des années 1950. Sur les cadres en acier de meilleure qualité, il s'agissait d'une partie permanente du cadre, sur les cadres simples, il s'agissait d'une plaque vissée - si elle était pliée, elle pouvait être redressée ou, dans ce dernier cas, remplacée. Les pattes de dérailleur en aluminium sont montées sur les cadres en aluminium et en carbone, qui servent de point de rupture prédéterminé en cas d'efforts agissant sur le dérailleur arrière en cas de chute, etc. Cela signifie que la patte de dérailleur ne doit pas être trop stable ; D'un autre côté, cela signifie également qu'une patte de dérailleur flexible peut affecter la précision du changement de vitesse. Et plus les pignons arrière veulent être actionnés, plus cela devient un problème.
Prochaine étape : la « Hangerless Interface »
Et c'est là qu'intervient le véritable avantage de la patte de dérailleur universelle : il ne s'agit que d'une étape intermédiaire vers la « Hangerless Interface », c'est-à-dire un support de roue arrière qui ne nécessite pas de patte de dérailleur. Un dérailleur arrière spécial est monté directement sur le cadre, et un tel dérailleur arrière est désormais disponible pour la première fois sur les vélos à barre de descente avec le nouveau SRAM Red AXS XPLR.
Les vététistes connaissent déjà ce système dont les avantages résident dans sa grande robustesse et sa grande précision de commutation. Mais comment fonctionne exactement cette technologie ? C'est en fait assez simple : la patte de dérailleur UDH proprement dite est retirée ; Un grand trou deviendra alors visible dans le cadre. Vous y enfoncez le manchon réducteur, puis le dérailleur arrière est poussé dessus et vissé fermement. Le boulon de montage est creux ; Le filetage de l'axe traversant se trouve à l'intérieur. Le dérailleur arrière ne peut être correctement fixé qu'une fois la chaîne montée et la roue arrière insérée ; Cela presse le dérailleur arrière sur le cadre et le fixe ainsi.
SRAM Red AXS XPLR : Un dérailleur arrière qui n'a pas besoin d'être réglé
Le dérailleur arrière à montage direct ne possède pas de vis de réglage car sa position par rapport à la cassette est définie avec précision. Le réglage s'effectue dès le montage de la chaîne et diffère sensiblement de la procédure habituelle ; Quiconque l'a fait jure que le réglage du circuit est désormais beaucoup plus facile. Cela facilite également la détermination de la longueur de la chaîne - cela dépend uniquement de la longueur des bases.
L'extrême stabilité du nouveau dérailleur arrière assure une précision maximale lors du changement de vitesse ; L'électronique du SRAM AXS détecte la force exercée sur le dérailleur arrière et lui permet ensuite de pivoter vers l'intérieur à une vitesse fulgurante. Ceci a pour but d'éviter tout dommage et des pièces individuelles du remplacement coûteux peuvent également être remplacées.
Le seul hic est que le dérailleur arrière à montage direct ne peut pas être fixé sur un cadre classique. À l'inverse, la patte de dérailleur UDH est compatible avec n'importe quel dérailleur arrière normal. Sur les vélos de gravel, le nombre de cadres qui en sont équipés reste gérable, et bien sûr il n'existe jusqu'à présent qu'un seul dérailleur arrière correspondant, à savoir le SRAM Red AXS XPLR. La scène VTT montre que cela va changer - voyons combien de temps il faudra aux vélos à barre de descente jusqu'à ce que la nouvelle norme soit établie.