Nouveauté produit : Avec les pneus radiaux Albert et Shredda, Schwalbe emprunte une toute nouvelle voie dans le secteur du VTT. Les fils de la carcasse, qui traversent le pneu en diagonale à un angle de 45° sur les pneus de vélo normaux, sont disposés selon un angle beaucoup plus obtus sur les deux modèles. Il en résulte un certain nombre d’avantages qui promettent des performances accrues sur les sentiers.
Avec l'introduction des nouveaux pneus radiaux Albert et Shredda, Schwalbe bouleverse le monde du VTT. Selon Schwalbe, la technologie développée lors de la Coupe du monde de descente ouvre une toute nouvelle dimension dans le fonctionnement des pneus de vélo. Elle a déjà aidé les athlètes Schwalbe à remporter un total de 14 victoires en Coupe du monde. Surtout Amaury Pierron (Commencal/Muc Off), qui a récemment triomphé aux Coupes du Monde des Gets et du Val di Sole avec respectivement 6,498 secondes et 4,893 secondes d'avance.
Les avantages des pneus radiaux
Principalement, cet agencement garantit que les matériaux de la carcasse se chevauchent pendant une durée plus courte et avec moins de tension. Cela signifie que le pneu se déforme de manière plus sélective et peut réagir de manière beaucoup plus flexible et adaptable aux chocs sans sacrifier le facteur de sécurité. D'autre part, les pneus radiaux offrent environ 30 % de surface de contact en plus que les pneus conventionnels pour la même pression d'air. Même si la pression de l'air est augmentée de 50 %, la surface de contact est toujours 15 % plus grande et le pneu conserve ses propriétés de flexibilité. Cela signifie que la pression d'air peut être librement sélectionnée selon les souhaits du conducteur - presque indépendamment des influences négatives sur le comportement du ressort et le confort.
La surface de contact élargie et la réponse plus flexible assurent nettement plus d'adhérence, plus d'amorti, plus de sécurité et plus de confort. Le pneu absorbe mieux les impacts et utilise plus efficacement le débattement de la suspension : il aspire littéralement le sol. Cela s'applique aussi bien aux VTT qu'aux EMTB, qui offrent une traction au sol nettement plus élevée grâce aux deux pneus. Schwalbe explique en outre que les pneus radiaux – à l'exception du composé de caoutchouc ADDIX Ultra Soft – sont fabriqués à partir de noir de carbone recyclé (rCB). Le rCB est un produit direct du système de recyclage Schwalbe et remplace le noir de carbone industriel 100 % fossile. De cette manière, 80 % d'équivalent CO₂ sont économisés - sans sacrifier la qualité et les performances des pneus, selon Schwalbe.
Hirondelle Albert
Lors du développement d'Albert, les développeurs de Schwalbe ont utilisé les connaissances acquises lors du développement du Tacky Chan. La question fondamentale : à quoi devrait ressembler un pneu qui m'offre beaucoup de sécurité dans toutes les situations ? Les pattes d'épaulement du Tacky Chan ont été adoptées et garantissent, selon Schwalbe, des bords de freinage étendus, une durabilité et une bonne transférabilité des forces latérales. Globalement, le pneu est plus fermé et plus rond. Il n'existe que deux types de crampons différents. Carl Kämper, Product Management & Development MTB : « Nous avons beaucoup plus de caoutchouc au sol et plusieurs crampons qui sont constamment en contact avec le sol. Combiné à la plus grande surface de contact des pneus radiaux, cela vous offre un contrôle exceptionnel lors de la conduite, que ce soit au freinage ou à l'accélération. Le pneu s’adapte extrêmement bien.
Avaler Shredda
Le Schwalbe Shredda est destiné à établir de toutes nouvelles normes en termes d'adhérence. Le pneu est disponible en version avant et arrière et a été spécialement développé pour les sentiers techniquement exigeants avec le VTT électrique. Le pneu avant possède la plus grande profondeur de bande de roulement jamais produite par Schwalbe : 10 mm à l'épaule et 8 mm au milieu. Visuellement, le pneu rappelle un pneu de motocross. Alors que les pattes centrales se dressent comme des pyramides sur le pneu (stabilité et résistance à l'abrasion), les pattes d'épaulement inclinées se déforment et se ferment lors de la conduite. Même dans les virages et dans les inclinaisons prononcées, le pneu doit toujours assurer un grand contrôle. Le pneu n'est pas seulement destiné à offrir des avantages sur les terrains en montée ; selon le fabricant, la profondeur de la bande de roulement avec la conception ouverte de la bande de roulement assure un bon verrouillage, en particulier sur un sol meuble. Le pneu est donc idéal pour réaliser des impulsions sur des surfaces molles malgré le poids plus élevé d'un VTT électrique, explique Schwalbe.
Robert Mennen, Product Manager VTT : « Lors du développement du Shredda, l'objectif était de maîtriser les trails techniques ! Les crampons longs transmettent les forces de direction même dans les montées raides. » C’est pourquoi le profil du pneu semble si puissant, et la fonction est ici clairement au premier plan. Sur le Shredda Rear, la profondeur de la bande de roulement est légèrement inférieure - l'extrême saillie des nombreux crampons est ici perceptible. Les crampons individuels sont renforcés par des ponts pour garantir encore plus de stabilité et de durabilité. Mennen : « Grâce à l'effet de pelletage des nombreux crampons, nous obtenons la puissance au sol, aussi bien au freinage qu'à l'accélération. »
Les prix des pneus neufs oscillent entre 73,90 et 79,90 euros selon la version (Trail ou Gravity).
Web: www.schwalbe.com