Trek Gravel Bikes 2025 : Avec de nouveaux modèles, Trek donne envie de vraiment se laisser aller à nouveau à la fin de l'été. Surtout si l'on considère le gravel comme la course : le constructeur américain présente son premier modèle spécialement conçu pour la course, le Checkmate.
Que peut faire le nouveau gravel racer de Trek ? Les formes de tubes aérodynamiques et un cockpit monobloc en carbone qui ressemble beaucoup à un vélo de course avec peu d'évasement sont les caractéristiques les plus frappantes du Checkmate. Le vélo semble plus mince et plus ordonné : le tube de direction s'adapte désormais parfaitement au tube supérieur et le bord typique de Trek à l'avant n'est plus aussi prononcé. Le cadre est toujours équipé de l'amortissement IsoSpeed et reste fidèle aux bases tirées vers le bas, courantes sur les vélos de gravel. Les quatre trous filetés dans le tube de selle offrent de nouvelles options de fixation du porte-bidon. L'embase du dérailleur avant, solidement fixée au cadre, a disparu ; Cependant, deux petits trous au bas du tube de selle indiquent que le vélo peut toujours être utilisé avec un double plateau. Cependant, Trek n'introduit actuellement que les versions SRAM AXS 1×12 et 1×13. Le cadre et la fourche sont toujours conçus pour des pneus d'une largeur maximale de 45 mm ; Le Checkmate est livré avec 38s.
Nouveaux vélos gravel Trek 2025
Bien entendu, la géométrie du siège du Checkmate est adaptée à un style de conduite sportif : le tube de direction est court et la pile est donc plutôt basse, tandis que la portée est longue en comparaison. Ce dernier ne grandit toujours que de quelques millimètres, la pile dans les tailles moyennes d'environ 25 mm, ce qui facilite le choix de la taille en fonction de votre position assise préférée.
Vélo de course gravel léger et aérodynamique
Trek atteste que le nouveau vélo de gravel pèse « une livre entière » de moins que le modèle haut de gamme précédent, ce qui signifie spécifiquement que le Checkmate dans la configuration supérieure ne devrait peser que 7,55 kilos (taille 56/ML). Dans cette taille, le cadre pèse 1.223 415 grammes et la fourche pèse 200 grammes (informations constructeur). On dit également que le Checkmate est plus aérodynamique : quiconque pédale en moyenne à 200 watts sur le parcours Unbound de 9 milles devrait atteindre la ligne d'arrivée près de six minutes plus vite qu'avec le Checkpoint SLR. Avec un équipement haut de gamme, le nouveau gravel racer est encore moins cher que l'ancien modèle haut de gamme Checkpoint SLR 9 AXS : Le Checkmate SLR 1 AXS avec le tout nouveau SRAM Red AXS 13×10.999 coûte 2.000 1 euros, soit 12 XNUMX euros de moins que l'ancien Checkpoint. Rouge XNUMX×XNUMX – avec des roues comparables et un cockpit monobloc.
Sous le modèle haut de gamme se trouvent les Checkmate SLR 8 et 7 AXS, tous deux vendus au prix de 8.999 7 euros. La Série 8 est équipée de SRAM Force AXS et des mêmes roues en carbone que le modèle haut de gamme ainsi que du cockpit ; La particularité du 1 est que l'ancien SRAM Red AXS avec 12×7 vitesses et l'ancienne forme de levier est installé. Tous les modèles peuvent être personnalisés avec les finitions de peinture souhaitées via Project One. Trek précise un poids de 8,1 kilos pour le Checkmate XNUMX – une valeur encore très faible.
Trek Checkpoint 2025 : pneus plus larges pour le tourisme et le bikepacking
La version carbone du Checkpoint reste dans la gamme, mais a été considérablement développée et ne remplace qu'un modèle polyvalent pour le bikepacking et les randonnées tout-terrain. Le Checkpoint a également reçu un cadre entièrement repensé qui est similaire à bien des égards au modèle haut de gamme. Le Checkpoint 2025 a plus de dégagement pour les pneus (jusqu'à 50 mm) ; Une tige de selle télescopique peut toujours être montée, tout comme une fourche à suspension avec un débattement allant jusqu'à 40 mm. On retrouve également ici le système IsoSpeed amortissant les vibrations, ainsi qu'un compartiment de rangement dans le tube diagonal.
Les géométries du cadre des deux modèles ne diffèrent pas trop ; Cependant, en raison de la fourche plus longue, le Checkpoint 2025 a une pile environ 15 mm plus grande. Si vous souhaitez vous asseoir de manière plus sportive, vous pouvez toujours choisir un cadre plus petit, car la longueur d'assise n'augmente que de 6 mm par taille, même avec ce cadre.
Patte de dérailleur UDH sur Checkmate et Checkpoint
Comme le Checkmate, le nouveau Checkpoint est également équipé de la patte de dérailleur UDH, qui permet l'utilisation de dérailleurs à montage direct. Si la patte de dérailleur est endommagée, il n'y aura aucun problème pour obtenir des pièces de rechange et le cadre avec la nouvelle norme est également équipé pour les groupes de dérailleur du futur. Cependant, le vélo est actuellement proposé avec les groupes SRAM existants Force, Rival et Apex avec des dérailleurs arrière montés de manière conventionnelle.
Trek présente le nouveau Checkpoint en trois variantes avec SRAM AXS 1×12, toutes équipées d'une combinaison guidon-potence conventionnelle. Le Checkpoint SL 7 AXS est livré avec SRAM Force et une paire de roues en carbone de 35 mm de profondeur et coûte 6.499 6 euros comme auparavant ; Le SL 4.699 AXS avec SRAM Rival et roues en aluminium a également maintenu son prix de 5 2 euros. Le SL 12 est passé du Shimano 300×3.999 mécanique au SRAM Apex AXS et est devenu XNUMX euros plus cher, il coûte donc désormais XNUMX XNUMX euros. Chaque version est disponible en deux variantes de couleurs.
Trek indique un poids de 56 1.385 grammes pour le cadre peint en taille 536/ML, la fourche devrait peser 9 grammes. Le meilleur poste de contrôle de cette taille devrait peser exactement 6 kilos ; le SL 9,4 est spécifié à 7 kilos, le SL 9,5 à XNUMX kilos.
On ne sait pas encore ce qu’il adviendra des points de contrôle en aluminium et s’il y aura des variantes d’équipement supplémentaires. Comme chacun le sait, Trek envisage de réduire considérablement sa gamme de modèles ; Alors peut-être restera-t-il avec les six nouveaux modèles qui remplacent les 13 vélos gravel précédents.