13 vitesses et UDH : SRAM Rouge AXS XPLR 2024

SRAM Red AXS XPLR 2024 : Le nouveau groupe gravel du fabricant américain de composants surprend avec un 13ème pignon et un dérailleur arrière qui ressemble davantage à un VTT. Le nouveau Red XPLR s'adresse spécifiquement aux motards sportifs qui souhaitent participer à des courses et des circuits.

Avec le Red AXS 2024, présenté au printemps, SRAM a encore une fois creusé l'écart entre son groupe haut de gamme et les variantes moins chères Force, Rival et Apex. Avec le passage à une toute nouvelle forme de levier sur le Red, qui s'est accompagné d'une réduction significative des forces manuelles lors du freinage, le Red 2024 est une toute nouvelle génération de modèles. Et il est clair que l'écart persistera jusqu'à nouvel ordre, puisque SRAM Force et Apex, numéros deux et quatre de la gamme, n'ont reçu que l'année dernière le levier introduit avec le SRAM Rival en 2021.

SRAM Red AXS XPLR 2024 : 13 vitesses et dérailleur arrière UDH

SRAM présente maintenant la version gravel du Red AXS et, avec ce groupe, fait un pas de plus vers le futur et s'éloigne des groupes existants. Le Gravel Red passe 13 vitesses et n'est disponible qu'avec un dérailleur arrière standard UDH.

Auparavant, SRAM divisait ses groupes gravel avec plateaux mono en XPLR et Eagle. La différence réside dans les dérailleurs arrière : XPLR passe jusqu'à 44 dents, Eagle jusqu'à 52. Cette dernière variante est donc pratiquement le standard du VTT. Avec le nouveau Red, qui fonctionne officiellement sous XPLR, SRAM dit au revoir aux pignons de montagne extrêmement grands de l'Eagle - le nouveau groupe s'adresse au groupe cible des motards de gravel qui sont plus orientés vers le tourisme ou la course et qui ne le font pas. parcourir des sentiers extrêmes, mais parcourir des sentiers plus étroits nécessitent une traduction. Et SRAM le propose avec la nouvelle cassette à 13 vitesses, qui, avec un pignon de montagne de 46, est encore plus adaptée à l'escalade que les cassettes XPLR précédentes, mais est graduée en sauts à une dent dans la plage rapide.

Voici la gradation de la nouvelle cassette, qui est relativement légère avec 290 grammes :

10-11-12-13-15-17-19-21-24-28-32-38-46

XPLR 13 vitesses : gradation plus étroite, montée plus facile

Par rapport à la cassette XPLR à douze vitesses, on retrouve désormais 12 pignons supplémentaires et 46 au lieu de 44 dents sur le plus grand pignon ; Par rapport à la cassette Eagle de 10 à 52 dents, il manque le matériel de montagne le plus simple. Cette cassette est graduée par sauts de deux dans la plage rapide (10-12-14-16). Ce qui est intéressant, c'est que la cassette à 13 vitesses est pratiquement identique à la cassette de vélo de course 10-36 qui est installée sur de nombreux vélos équipés de SRAM 2×12 - seulement qu'au lieu du 36, il y a un pignon de 38 et le pignon de 46.

Une autre particularité du nouveau système est qu'il n'y a pas de chaîne spéciale à 13 vitesses. Les distances entre les pignons individuels sont identiques à celles des pignons actuels à douze vitesses. La nouvelle cassette est un pignon plus large qu'une cassette à douze vitesses, mais elle s'adapte aux roues libres XDR actuelles. L'anneau à 13 vitesses est conçu de telle manière que le plus grand pignon se trouve plus à l'intérieur. Les plateaux des groupes actuels à douze vitesses sont également compatibles.

Une cassette et un dérailleur arrière suffisent pour un montage ultérieur

C'est une bonne nouvelle pour tous ceux qui s'intéressent à la nouvelle transmission, car pour pouvoir passer 13 vitesses à l'avenir, il suffit d'acheter la cassette et le dérailleur arrière. Les anciens leviers SRAM AXS des groupes à douze vitesses peuvent toujours être utilisés, car la commande électronique est entièrement située dans le dérailleur arrière. Cependant, celui-ci ne peut être monté que sur un cadre déjà conçu selon la norme UDH - comme le Specialized Crux ou le nouveau Rose Backroad, pour n'en citer que deux.

Le dérailleur arrière massif diffère considérablement des habitudes visuelles des motards gravel et des cyclistes de course. Il ressemble plus à un changeur de VTT à la SRAM XX Eagle Transmission, mais il est sensiblement plus léger que celui-ci (375 au lieu de 440 grammes) et est un peu plus compact. L'intégration de la batterie, située dans le dérailleur arrière plutôt qu'à l'arrière, est très réussie. Le culbuteur est légèrement plus court que celui du dérailleur arrière VTT et est équipé, comme lui, d'une poulie de 14 mm (en haut) et d'une poulie de 16 mm (en bas). Cette dernière s'appelle « Magic Wheel » et est en aluminium avec une couronne dentée pressée. L'astuce : si quelque chose pénètre dans les « rayons » du rouleau et le bloque, la couronne dentée peut continuer à tourner.

Lors de la conception du dérailleur arrière Red, SRAM a accordé moins d'attention au changement de vitesse optimal sous charge, ce qui est important pour les (e-)VTT, mais plutôt à la vitesse de changement de vitesse maximale - le test pratique qui suivra bientôt montrera comment cela fonctionne. Dans tous les cas, l'extrême rigidité de la construction UDH devrait garantir des opérations de commutation encore plus précises.

 

Si vous souhaitez le groupe complet, vous obtenez les nouveaux leviers et étriers de frein mentionnés ci-dessus, ainsi qu'un pédalier avec ou sans capteur de puissance et la célèbre chaîne à douze vitesses de SRAM Red, particulièrement légère grâce à un généreux fraisages sur les plaques extérieures et intérieures et les boulons creux. Bien entendu, les nouveaux composants haut de gamme ne sont pas vraiment bon marché : l'ensemble du groupe coûte un peu moins de 4.000 4.500 euros avec un pédalier standard et près de 1.460 XNUMX euros avec un capteur de puissance. Cependant, si vous achetez uniquement une cassette et un dérailleur arrière pour le montage ultérieur, comme décrit, vous devrez déjà débourser XNUMX XNUMX euros.

Prix ​​et poids SRAM Red AXS XPLR

www.sram.com