BMC Urs 2025 : Les Suisses ont considérablement développé leur vélo de trail gravel et présentent diverses améliorations détaillées et variantes de modèles qui n'existaient pas auparavant. Les nombreuses propriétés positives d'Urs sont restées inchangées.
Cinq ans après le lancement initial, BMC lance sur le marché la deuxième génération de l'Urs. Le prénom suisse signifie « Unrestricted », ce qui chez BMC fait référence à un vélo de gravel développé pour une utilisation tout-terrain exigeante. Cela inclut également une géométrie basée sur un vélo de montagne avec un angle de direction extra-plat et un tube supérieur long, que les Suisses ont été l'un des premiers fabricants de vélos à utiliser. Et bien sûr les haubans MTT (« Micro Travel Technology ») qui offrent 10 mm de débattement sur le triangle arrière et un ajustement au poids du pilote avec différents élastomères.
Ces fonctionnalités se retrouvent également sur l’Urs 2025 – alors quoi de neuf ? Tout d'abord, BMC a apporté de subtiles modifications à la géométrie : l'angle de braquage est devenu plus plat de 0,5 à 1° et mesure désormais 69 ou 69,5° selon la taille ; Il y a également des changements minimes dans la pile et la portée. De plus, la nouvelle Urs est proposée en cinq tailles au lieu des quatre précédentes. Visuellement, l'Urs apparaît désormais plus simple avec des formes de tubes plus lisses ; Le contraste de couleur entre le cadre et la fourche a été atténué en transférant la couleur de la fourche sur le tube de direction.
Il y a un nouveau compartiment de rangement dans le tube diagonal, ainsi qu'un support pour accessoires à la transition entre le tube de selle et les haubans. L'Urs est désormais livré avec deux porte-bidons, également alignés pour un retrait latéral - pratique pour les petits cadres ou si une sacoche de tube supérieur est montée. Comme auparavant, BMC spécifie une tige de selle confortablement flexible avec une section transversale en forme de D, avec la possibilité de la convertir en tige de selle abaissable. Le dégagement des pneus a été légèrement augmenté, à savoir de 45 à 47 mm. Ce n'est toujours pas trop copieux.
BMC propose toujours l'Urs en version LT avec une fourche à suspension de 20 mm. L'expérience a montré que cela permet une absorption notable des chocs ; Si nécessaire, il peut être bloqué à l'aide d'un bouton rotatif sur la tige. Par rapport aux fourches à suspension classiques, l'impact sur la géométrie est minime : la pile s'agrandit de 4 mm et la portée est plus courte de 5 mm. Sur certains modèles sans fourche à suspension, BMC installe une potence suspendue. La nouveauté, c'est une Urs en carbone sans amortisseur arrière. Auparavant, cela n'était disponible qu'avec les modèles en aluminium ; Reste à savoir si ces éléments resteront dans le programme.
Il existe désormais une patte de dérailleur UDH sur tous les cadres, que BMC utilise largement : sur les modèles de la série URS 01 avec suspension arrière et les modèles LT avec fourche à suspension, des dérailleurs arrière VTT pour montage direct sont utilisés, combinés avec le Cassettes SRAM Eagle avec 10-52 dents. Les modèles sans suspension, Urs Two et Urs Three, utilisent le SRAM Apex avec des dérailleurs arrière montés de manière conventionnelle dans les versions électroniques et mécaniques. Les grandes cassettes Eagle sont également utilisées ici.
Il est à noter que BMC n'utilise pas les dernières vitesses Gravel de SRAM sur le modèle haut de gamme : sur l'Urs 01 One, le levier et le pédalier du Red XPLR AXS sont combinés avec un dérailleur arrière de transmission et une bague à 12 vitesses. C'est probablement parce que le nouveau groupe 1×13 avec une couronne 10-46 offre un rapport de démultiplication trop petit pour les planificateurs de produits BMC. BMC installe déjà le Red AXS 1×13 sur le modèle de course Kaius.
BMC présente un total de huit nouveaux Urs : trois Urs 01 avec suspension arrière, deux Urs non suspendus et deux Urs 01 LT avec amortisseur arrière et fourche à suspension, ainsi qu'un vélo de gravel électrique appelé Urs AMP LTT 2 avec le moteur central TQ compact. qui a 50 Nm de couple et est alimenté par une batterie de 360 Wh.
BMC Urs 2025 : Tous les nouveaux modèles
- Urs 01 Un : Transmission SRAM Red XPLR AXS / SRAM XX SL Eagle, paire de roues Zipp 101 XPLR – 11.999 XNUMX euros
- Urs 01 Trois : Transmission SRAM Force XPLR AXS / SRAM X0 Eagle, paire de roues Carbone CRD-400 – 8.499 XNUMX euros
- Urs 01 Quatre : Transmission SRAM Rival XPLR AXS / SRAM GX Eagle, paire de roues DT Swiss G 1800 Spline – 5.999 XNUMX euros
- Urs Deux : SRAM Apex Eagle AXS, paire de roues DT Swiss G 1800 Spline – 4.499 XNUMX euros
- Urs Trois : Mécanique SRAM Apex Eagle, paire de roues DT Swiss G 1800 Spline – 3.799 XNUMX euros
- Urs 01 LT One : Transmission SRAM Force XPLR AXS / SRAM X0 Eagle, fourche suspendue MTT, paire de roues Carbone CRD-400 – 8.999 XNUMX euros
- Urs 01 LT Deux : Transmission SRAM Rival XPLR AXS / SRAM GX Eagle, fourche suspendue MTT, paire de roues DT Swiss G 1800 Spline – 6.499 XNUMX euros
- Urs AMP LT Deux: Transmission SRAM Force XPLR AXS / SRAM X0 Eagle, fourche suspendue MTT, paire de roues Carbone CRD-400, moteur TQ-HPR50 avec batterie 360 Wh - 9.999 XNUMX euros
