Test aerycs Explore 40 : la paire de roues gravel avec jantes sans crochet offre une technologie solide et un faible poids à un prix agréable. Avec trois profondeurs de jante différentes, vous pouvez également équilibrer la construction légère et l'aérodynamisme.
Le fabricant de roues aerycs continue d'élargir sa gamme. Quiconque recherche une paire de roues pour un vélo de gravel a désormais le choix entre quatre modèles : L'Alutrek propose une technologie contemporaine pour moins de 400 euros, pesant environ 1.600 22 grammes, avec une largeur intérieure de 400 mm, des jantes tubeless et des moyeux DT Swiss. Le Mudflow avec jantes fabriqué en Allemagne est près de XNUMX grammes plus léger et quatre fois plus cher. Entre les deux se trouvent les GCX Terre avec un rebord à crochets qui fait désormais 24 mm de large à l'intérieur - et l'Explore, qui ne diffère pratiquement pas visuellement du GCX. Sa particularité réside dans le fait qu'aerycs utilise des jantes sans crochet sur cette paire de roues, une technologie qui nécessite toujours des explications.
Jantes sans crochets avec ajustement optimal des pneus
Les jantes sans crochet, autrefois appelées « côté droit », ne sont en aucun cas nouvelles : elles constituaient autrefois la norme sans problème sur les vélos de tous les jours et de tourisme. Les jantes à crochet ont été conçues pour les pneus de course étroits qui roulaient à haute pression ; Le rebord de jante faisant saillie vers l'intérieur empêchait le pneu d'être poussé par-dessus le bord de la jante. Les jantes sans rebords de jante sont désormais de retour car elles offrent des avantages à plusieurs égards : Tout d'abord, les jantes en carbone de ce type sont plus faciles à fabriquer, ce qui fait bien entendu particulièrement plaisir aux fabricants. Ensuite, les jantes sans crochet soutiennent le pneu un peu plus large et lui confèrent ainsi une meilleure forme aérodynamique. Et enfin, l'expérience montre que l'installation tubeless fonctionne généralement mieux avec des jantes sans crochets.
Des inconvénients ? Non, cependant, SEULS des pneus tubeless peuvent être montés (mais de préférence avec une chambre à air) ; De plus, vous devez respecter EXACTEMENT les spécifications du fabricant de roues et de pneus concernant la largeur et la pression des pneus. Cependant, ce n'est pas un problème majeur avec un vélo de gravel : étant donné la largeur intérieure de 25 mm, vous roulerez principalement avec cette paire de roues avec des pneus à partir de 40 mm. Aerycs autorise également des 28 relativement étroits, cette paire de roues convient donc également aux vélos de course. Cependant, compte tenu de la largeur extérieure de la jante de 31 mm, nous recommandons de monter au minimum un pneu de 30 mm, qui devrait alors s'harmoniser parfaitement avec la jante en termes d'aérodynamisme.
Trois profils de jante – plus légers ou plus aérodynamiques
En parlant de ça : avec des jantes de 39 mm de profondeur avec un profil en U et des rayons plats, l'Explore 40 à 1.049 30 euros est également bon contre le vent. Si vous considérez cet aspect comme moins important, vous pouvez également vous procurer la paire de roues avec des jantes de 100 mm de profondeur et ainsi économiser près de 50 grammes de poids et quelques euros ; L'Explore XNUMX, qui est quelques grammes plus lourd et légèrement plus cher, est encore optimisé sur le plan aérodynamique.
Le jeu de moyeux est toujours le même, un DT Swiss 350 avec des rayons de traction et une roue libre à disque denté qui s'enclenche par incréments de 10°. Il ne s'agit pas d'un matériau extrêmement précieux, mais il a fait ses preuves : les roulements durent longtemps et le corps de roue libre peut être retiré à la main si un autre modèle doit être installé (par exemple lors du passage de Shimano HG à SRAM XDR). Les rayons de traction, qui assurent une transmission optimale de la puissance et une longue durée de vie, ont également fait leurs preuves. Alors que les roues DT Swiss font parfois du bruit en raison du frottement des rayons les uns contre les autres, la paire de roues aerycs roule de manière inaudible - probablement en raison d'une tension plus élevée des rayons.
Montage des pneus particulièrement simple
Avant de partir hors route, nous avons enfilé le rapide Schwalbe G-One RS, qui peut simplement être poussé sur le bord de la jante et se met en forme sans compresseur ni liquide de montage - tant pis pour le sans crochet. Pour sceller les pneus, chaque jeu de roues aerycs est livré avec un kit de lait d'étanchéité de MilKit, composé de lait, de valves spéciales et d'une seringue avec une buse longue et flexible. Le remplissage du mastic est très simple et propre, et des vannes normales peuvent également être utilisées. Cependant, le lait de scellement doit être plutôt fin - les variantes contenant de grosses particules de latex ne peuvent pas être poussées à travers le tuyau.
À l'usage, l'aerycs Explore 40 séduit par ses caractéristiques positives globales. Son faible poids assure une maniabilité lors du pédalage et une accélération rapide ; les roues sont raides et bien sûr, le son de la roue libre DT est un régal pour les oreilles. Il n'y a pas grand chose à dire sur l'impression de conduite, mais le poids doit bien sûr être mentionné à la fin : l'échantillon de test avec fond de jante tubeless et sans valves pèse 1.515 706 grammes (v. 809 / h. 5 g), ce qui est environ plus que ce qui est indiqué, mais dans la tolérance de +/- 40 % également spécifiée par aerycs. L'Explore XNUMX est également convaincant à cet égard.
Retour en haut : Qui devrait choisir l'Explore et qui devrait choisir le GCX Terra ? L'avantage du Hookless est l'ajustement légèrement meilleur des pneus, même si cela n'est pas vraiment perceptible dans la pratique, tandis que l'avantage du GCX est la résistance à la pression légèrement plus élevée. Si vous souhaitez uniquement utiliser la paire de roues sur un vélo de gravel et monter des pneus différents de temps en temps, vous feriez peut-être mieux d'opter pour l'Explore - ce sont deux très bonnes paires de roues pour un parcours bon marché.