Eurobike News 2024 : Le géant japonais des composants entre dans la nouvelle année modèle avec une nouvelle unité d'entraînement et une fonction optimisée du Shimano GRX Di2.
Avec l'EP5, Shimano présente un tout nouveau moteur pour les vélos électriques utilisés au quotidien. Le moteur léger et particulièrement compact est conçu pour un appui harmonieux et une poussée puissante ; Avec un couple de 60 Nm, il promet de solides performances sur les vélos électriques de ville et de tourisme. Une particularité est que ce moteur est compatible avec un frein à rétropédalage et les freins à rouleaux Shimano éprouvés. Les Japonais comblent ainsi un écart important dans leur gamme, car les cyclistes plus âgés, en particulier qui préfèrent la méthode de freinage classique, devaient auparavant se tourner vers d'autres fournisseurs.
Nouveau moteur avec changement de vitesse automatique et option de rétropédalage
Sur les vélos électriques équipés de moyeux, vous pouvez utiliser des fonctions telles que Auto Shift avec l'EP5 - la nouvelle unité s'adresse également aux utilisateurs qui exigent beaucoup de confort et préfèrent une fonction de changement de vitesse automatique au changement de vitesse manuel. Le nouveau moteur n'est pas opposé à une utilisation sportive - le constructeur envisage expressément son utilisation sur les vélos de gravel et les VTT électriques, où le couple maximal n'est pas important.
Nouvelles fonctions de commutation pour les vélos de gravel
Les motards Gravel peuvent s'attendre à une nouvelle fonction intéressante sur le Shimano GRX Di2. Le système de changement de vitesse électronique dans la version à double plateau peut désormais être programmé de manière à ce qu'un seul bouton soit responsable de la commande du dérailleur avant au lieu des deux précédents. Comme le dérailleur avant n'a que deux positions – petit et grand plateau – un seul bouton suffit ; L'interrupteur relâché peut désormais être utilisé pour d'autres fonctions, comme par exemple faire fonctionner un ordinateur de vélo. « Front Shift Next » est le nom de la nouvelle option, qui peut être sélectionnée via l'application E-Tube Project. Ici, vous pouvez également sélectionner les fonctions de changement de vitesse synchronisées, avec lesquelles le dérailleur arrière et le dérailleur avant travaillent ensemble pour offrir les plus petits pas de changement de vitesse possibles.
Côté matériel, la nouvelle boîte de vitesses à douze rapports a l'avantage d'être compatible avec le pédalier du GRX-RX610. En plus de la manivelle propre au groupe avec 48/31 dents, un rapport de transmission légèrement plus court avec 46/30 dents est également disponible. Les jeux de pignons à douze vitesses commencent par un 11 ; 11-34 et 11-36 ainsi que le double plateau permettent d'obtenir une très large gamme de rapports de démultiplication.
La petite unité de commande qui était positionnée sur les câbles devant la potence sur les anciens groupes Di2 a été supprimée - logique, car les nouveaux leviers Di2 sont sans fil. La commande complète est désormais située dans le dérailleur arrière.