Actualités du salon Eurobike 2024 : Avec la Clik Valve, le fabricant de pneus Schwalbe présente une toute nouvelle solution pour les valves de vélo. Au lieu de SV, AV et DV, il n'y aura bientôt plus que SCV - et les premiers tests prouvent la supériorité du système.
Le point fort du stand de Schwalbe à l'Eurobike n'était pas nécessairement les nouveaux pneus (nous y reviendrons plus tard), mais plutôt un petit composant dont tout le monde a besoin et auquel personne ne prête beaucoup d'attention : la valve du vélo. Trois versions sont utilisées : La valve Sclaverand (SV) est particulièrement étanche et est utilisée sur les motos de sport ; la valve Schrader ou voiture (AV) vient des voitures et est typique des vélos simples et la valve Dunlop ou Blitz (DV) est la valve de vélo classique, facile à utiliser mais qui doit toujours être maintenue en place par un gros écrou-raccord.
Vous avez besoin de têtes de pompe différentes pour les trois vannes, ce qui est bien sûr assez compliqué. Les pompes à pied ont des têtes de pompe multifonctions compliquées ; Avec de nombreuses pompes manuelles, vous pouvez transformer un insert en tête de serrage, ce qui n'est pas non plus particulièrement pratique. Et ici ça se met Valve Clik Schwalbe à. L'idée est de proposer un insert de valve qui, d'une part, s'insère dans la tige de valve des Sclaverand et des valves de voiture, ce qui signifie qu'il peut être installé ultérieurement sur des tuyaux équipés de valves DV, AV et SV - et, d'autre part, permet une connexion sécurisée à la pompe, à savoir le clic dans le nom. Voici comment cela fonctionne : La valve est équipée d'un petit collier en haut qui s'enclenche dans l'adaptateur de pompe. Cela ouvre la vanne et garantit en même temps qu'aucun air ne s'échappe. Maintenant, la chambre à air peut être remplie (ou le pneu dans le cas des systèmes tubeless), même si selon le fabricant la valve devrait permettre un débit d'air plus important (ce que l'on ne remarque pas lors du pompage, du moins avec la pompe à pied). « Cliquez » et vous pouvez retirer la pompe à nouveau sans que de l'air ne s'échappe ni ne vous blesse les doigts grâce au levier de serrage sur la tête de pompe. Le capuchon de la valve est également encliqueté au lieu d'être vissé, ce qui est beaucoup plus rapide.
Schwalbe Clik Valve : nouveau système avec de nombreux avantages
Les premiers tests montrent que le système fonctionne très bien. La fixation de la valve en particulier est beaucoup plus simple : il suffit de la pousser et de « cliquer » et la connexion est sécurisée. Le diamètre de l'adaptateur fourni correspond à l'embase de valve AV et s'adapte donc aux pompes correspondantes. Quiconque utilise une pompe conçue pour les vannes Sclaverand n'en a pas nécessairement besoin pour bénéficier de l'un des avantages du système, à savoir qu'aucun air ne s'échappe lorsque la pompe est branchée. Mais il ne s'enclenche qu'avec un adaptateur. La combinaison de l'adaptateur SCV et du raccord en laiton sur le compresseur de course SKS que nous avons photographié n'est en fait pas nécessaire, mais c'est la seule façon de profiter de tous les avantages du système : l'adaptateur est facile à retirer, tandis que le raccord est en place. très fermement sur la valve – jusqu'à ce que le caoutchouc d'étanchéité soit usé et que le tuyau de la pompe ne tienne plus. Cela signifie également que les trois vannes peuvent être actionnées à l'aide d'une pompe Sclaverand via SCV.
La valve automobile élimine le problème selon lequel l'air s'échappe toujours lorsque la pompe est branchée, ainsi que lorsqu'elle est retirée ou dévissée. Avec la valve Sclaverand, il n'est pas nécessaire de visser et de dévisser le petit écrou moleté ; De plus, le mouvement du poussoir de la vanne ne peut plus être empêché. Et là aussi, aucun air ne peut s'échapper lorsque la pompe est branchée et retirée. Avec le paratonnerre, vous avez toujours besoin de l'écrou-raccord ; Le SCV marque ici des points grâce à la connexion étanche entre le tuyau et la valve. Dans l'ensemble, la nouvelle vanne n'a que des avantages - et elle n'est pas non plus particulièrement chère. Un kit de conversion, composé de deux vannes et d'un adaptateur, coûte à partir de 16,96 euros ; plus tard, les vannes seront également disponibles séparément.
Nouveaux pneus pour tout-terrain et tout-terrain : Schwalbe est à l’envers
De nouveaux modèles de pneus étaient également présents sur le stand Schwalbe : le Schwalbe One 365 est un nouveau pneu d'entraînement doté d'une carcasse particulièrement stable et increvable, qui sera également disponible en largeur de 32 mm. Ce pneu pourrait réduire l'écart entre la route et le gravier : sur la première, il roule facilement, sur la seconde, il est insensible et reste suffisamment adhérent. Le G-One Comp est un nouveau polyvalent de la gamme qui présente un profil intéressant avec des blocs angulaires. Il devrait déjà être disponible pour moins de 20 euros.
Schwalbe a révisé les « volcans » sur les pneus, qui fournissent désormais des informations facilement lisibles sur le type et la taille. Cependant, l'étiquette est orientée de manière à ce qu'elle soit à l'envers lorsque vous la retournez pour prendre une photo. Eh bien, c'était peut-être le cas des échantillons du salon...