Test/Actualités produits : Le nouveau Specialized Stumpjumper est la quinzième version du VTT californien, introduit pour la première fois en 1981. Grâce à une nouvelle technologie d'amortisseur brevetée avec un amortisseur Fox Genie spécialement développé, une traction nettement plus élevée devrait être possible. De plus, le développement s'est concentré spécifiquement sur le cadre et a en même temps dit au revoir au design asymétrique bien connu du Stumpjumper. Nous avons testé ce que le vélo peut réellement faire et comment il roule lors du lancement officiel au Canada.
Specialized Stumpjumper 15 Genie – essayé à Vancouver !
Le Stumpjumper Evo est mort – vive le Stumpjumper ! Avec le nouveau Stumpy, Specialized réduit la gamme de deux variantes de modèles – Evo et Classic – au seul THE STUMPJUMPER. Oh non !!! Qu'est ce que c'est censé vouloir dire?!?!?! Arrêt! Tu as raison…. Mais nous en reparlerons plus tard... Moi, Christoph, je n'écris pas un rapport de test classique. Mais un lancement à l'étranger est toujours une expérience, surtout quand... oh, lis par toi-même !
Des personnes spécialisées ont été invitées au camp de presse sur l'île de Vancouver. Quand on participe à un événement comme celui-ci, on veut toujours que tout soit parfait. C’est pourquoi j’ai emballé très soigneusement et consciencieusement. Tout a été vérifié deux fois et coché avec une liste de contrôle pour que rien ne soit oublié. Mais la loi de Murphy se cache partout et donc, avec les chaussures que j'ai deux fois, j'ai emballé deux fois la bonne chaussure. Je ne l'ai remarqué que peu de temps avant la première sortie. Les filles et les gars de Specialized ont eu la gentillesse de m'aider avec les chaussures, mais malheureusement seulement les pédales plates. Je n'ai pas roulé sur des pédales plates depuis plus de cinq ans. Rien n’y fait, change de pédales, enfile des chaussures et c’est parti. À cause de tous ces problèmes avec les chaussures, je n'arrivais pas vraiment à maîtriser le vélo. J'étais juste très heureux que cela ait fonctionné et j'ai rapidement sauté sur le vélo parce que le reste du groupe attendait déjà. J'ai vite raté les pédales à clic dans les montées car j'étais juste habitué à pouvoir tirer. Tout cela avait un peu d'impact sur mon humeur et j'étais ennuyé par moi-même. Je pensais aussi aux sentiers et au fait que j'aurais des problèmes là-bas quand les choses avanceraient vraiment... Quand je suis arrivé au sommet, j'avais. prendre une pause et dire des bêtises avec tout le groupe. L’ambiance de tout le groupe était tellement détendue et détendue.
Puis c'est parti pour la première descente et à chaque mètre de sentier, j'ai été étonné du peu de problèmes que j'avais avec les pédales plates. Le triangle arrière FSR fonctionnait parfaitement et semblait beaucoup plus puissant que le débattement de 140 mm. La géométrie était typique de Specialized – asseyez-vous dessus et sentez-vous à l’aise. Mais ce n’est un secret pour personne que Specialized a perfectionné ce système. Vous avez rapidement commencé à jouer avec le vélo et à explorer ses limites. D'une manière ou d'une autre, vous ne vous êtes pas du tout soucié de la technologie, vous avez juste passé une très bonne journée à vélo avec des gens sympas sur des sentiers presque parfaits.
Le soir, nous avons été invités à la présentation du produit et j'ai compris pourquoi je n'avais aucun problème malgré l'utilisation de pédales plates. Le développement de Specialized, appelé Specialized Ride Dynamics, traite de manière approfondie des thèmes du cadre, de la cinématique, de la géométrie et du châssis. Lorsque vous abordez les sujets de manière aussi approfondie et ignorez tout ce qui existe actuellement sur le marché, vous avez parfois de nouvelles idées. D'autres fabricants de vélos ont tendance à retirer des composants du commerce et à concevoir le vélo autour d'eux. Les spécialistes suivent souvent leur propre chemin ici et c'est également le cas du nouveau Stumpjumper. Ils ont donc été tentés d'équiper le triangle arrière de nouveaux concepts, mais après des mesures, ils ont toujours abouti au triangle arrière FSR qui a fait ses preuves. Ainsi, l’accent a été mis sur l’élément ressort. Les concepts des éléments à ressort actuellement disponibles sur le marché sont souvent très différents. Parfois aussi simple que possible, parfois cela ressemble à 30 paramètres de réglage avec d'énormes plages de réglage. Puisque le VTT, notamment le segment du trail, devient de plus en plus un sport de masse, je pense que la régression est trop simple et très efficace. Tout le monde ne peut ou ne veut pas passer des heures à travailler sur sa configuration. C’est aussi ainsi que Specialized l’a développé. C'est pourquoi nous avons examiné de plus près l'élément de suspension lui-même et sommes arrivés à la conclusion qu'il serait logique d'avoir besoin d'une courbe de progression relativement plate dans la plage moyenne, comme sur les motos d'enduro à grande course, et d'une courbe caractéristique plus progressive dans la plage moyenne. course de suspension initiale et finale. Ceci a été réalisé grâce à une chambre de pression à deux étages dans l'amortisseur, qui n'a pas reçu moins de nom que de génie.
Une chambre de pression externe et interne, qui peuvent être ajustées séparément à l'aide d'entretoises. En particulier, les entretoises dans la chambre à air externe ont une influence très directe sur le comportement de l'amortisseur. Il est très agréable de pouvoir les changer presque sans outils. Ce dont vous avez besoin, c'est d'une pompe à choc et d'un petit tournevis. L'air est évacué, le circlip est relâché, le manchon amortisseur est repoussé et on arrive aux entretoises en deux parties. Plus d'entretoises et l'amortisseur fonctionnent plus étroitement dans la plage médiane du ressort et fournissent plus de soutien - moins d'entretoises et l'amortisseur est plus plein et libère rapidement une grande partie de la course du ressort lorsque cela est nécessaire. Cela signifie que vous pouvez adapter le vélo aux préférences du cycliste et au parcours. Mais si vous ne voulez pas constamment bricoler le châssis, vous trouverez rapidement votre configuration et vous amuserez sur chaque trail. La chambre à air intérieure peut également être réglée à l'aide d'entretoises, mais n'a plus une influence majeure mais définit plutôt le comportement de l'amortisseur en fin de course de la suspension.
Ce système sophistiqué signifie que la compression à basse vitesse peut être entièrement recommandée et que la compression à haute vitesse a été réduite à trois niveaux. Le rebond est donc également simple et est responsable à la fois des vitesses élevées et faibles. Il y a aussi un grand levier de verrouillage facilement accessible et c'est tout. Cela rend la vie beaucoup plus facile lorsqu'il s'agit de trouver la bonne configuration. Il suffit d'être très méticuleux avec le réglage de l'affaissement pour que l'amortisseur puisse fournir le service parfait. Mais cela peut s’expliquer par la courbe caractéristique.
Comme si cela ne suffisait pas, Specialized lance également sur le marché la prochaine génération de jantes en carbone avec son fabricant de jantes interne Roval. Les roues Roval Traverse i9 1/1, qui sont destinées à rendre les plaques rares grâce à leur fond de jante spécial. Bien sûr, on ne remarque pas la grande différence lorsque l'on roule sur les jantes, mais le fait est qu'après deux jours de conduite avec une trentaine de personnes, aucune crevaison n'a été signalée, cela parle de lui-même. De plus, la jante est conçue sans compromis pour le tubeless avec une valve vissée.
La géométrie du Stumpjumper 15 peut être ajustée de plusieurs manières. La hauteur du pédalier peut être réglée sur deux positions. Il existe également la possibilité de monter un mulet. Les tailles S1 et S2 sont même livrées d'usine en couleur mulet. L'angle de braquage peut être réglé sur trois positions entre 63° et 65,5°. Ce qui m'amène à ma phrase d'ouverture : L'Evo est mort – vive le Stumpjumper ! En raison des performances de l'amortisseur Genius et des nombreuses possibilités de réglage de la géométrie, cela n'a aucun sens de conserver les deux variantes de modèle. Chacun trouvera son vélo de trail avec le Stumpjumper 15.
Le Specialized Stumpjumper 15 Pro a été monté. L'équipement était très solide avec 36 Fox XXXXXX, groupe XO Eagle ainsi que les nouveaux freins Marvn de Sram, paire de roues avec les jantes Roval mentionnées, pneus Specialized et tige de selle Yokebike. Le colis était très cohérent et parfaitement adapté. La fourche et le triangle arrière en particulier se sont bien harmonisés.
Retour sur les sentiers. Après des difficultés initiales pour passer des clics aux plats, je m'y suis vite habitué et j'ai été très surpris de la façon dont le vélo montait bien. Chaque montée a été surmontée rapidement et efficacement. C'est amusant de rouler en vélo en montée, même lorsque les choses deviennent un peu techniques, vous n'avez aucun problème. Et le plaisir ne s'est pas arrêté en descente. Dans les sections techniques et plus difficiles, cela ressemblait presque à un enduro, même quand cela devenait très rapide, et si vous vouliez vous arracher sur une lèvre ou une racine, il se transformait instantanément en vélo de trail. Sur les bermes, le vélo était neutre et pouvait gérer beaucoup de choses. Si vous avez rempli la chambre extérieure de l'amortisseur avec des entretoises, la différence s'est fait sentir plus rapidement et en peu de temps. Ici, comme dans un étage de compression fermé à basse vitesse, vous pouvez remarquer que l'amortisseur reste haut pendant la course mais offre une meilleure réponse qu'un étage de compression fermé.
Il était également possible de convertir le vélo en Mullet. Ici, cela devient encore plus ludique et on ne veut approcher les habitants que de l'intérieur, au grand dam des pneus mais je n'ai pas réussi à retirer le pneu du Roval Traverse i9. Même si j'avoue que c'était très provocateur. Cependant, il y avait effectivement un petit déficit dans la version Mullet en montée. Donc, si vous allez rarement au parc et que vous faites beaucoup de performances, vous devriez absolument vous en tenir à 29 pouces.
