Test Hunt 35 Carbon Gravel : Le constructeur de roues britannique est actuellement très populaire - et si vous voulez savoir pourquoi, il vous suffit de monter une paire de roues comme la Hunt 35 Carbon Gravel. Du poids aux performances en passant par le son, tout est ici - et heureusement le prix aussi.
Freins sur jante ou à disque ? Cela n'a jamais été la question avec le vélo gravel. La jeune espèce est une enfant de l’ère nouvelle ; Avec le vélo de gravier, il n'a jamais été nécessaire de faire des compromis en termes de largeur des pneus, de forme du cadre ou de matériau de jante. Il n'est donc pas étonnant qu'une paire de roues légères en carbone figure en tête de la liste de souhaits de nombreux fans de gravel.
Hunt Wheels : fabricant populaire avec des produits de haute qualité
Un nom qui revient sans cesse est Hunt. Les Britanniques sont bien représentés dans les courses gravel et ne le paient pas forcément cher. Bien sûr, si l’aérodynamisme et le poids sont maximisés, cela peut coûter un peu plus cher. Mais pour un peu moins de 1.000 XNUMX euros, vous pouvez obtenir un jeu de roues Hunt qui n'a aucune faiblesse, mais qui possède de nombreux atouts.
Jantes aérodynamiques larges et légères
Lever de rideau pour le Hunt 35 Carbon Gravel à 999 euros, que nous suspendons pour l'instant à la balance : 1.499 684 grammes sangle tubeless comprise, répartis en 815 pour la roue avant et 100 pour la roue arrière - on ne peut pas demander moins en cette gamme de prix, même si les Britanniques ont récemment introduit une paire de roues gravel avec des jantes plates en aluminium qui coûte un tiers de moins mais pèse près de 35 grammes de moins. Mais bien sûr, les coureurs de gravier veulent aussi qu'il soit aérodynamique, et il n'y a pas moyen de contourner les jantes en carbone profondes. A XNUMX mm, cet aspect n'est pas exagéré ; À vitesse moyenne, des jantes plus profondes ne sont pas nécessaires.
Lorsqu'il s'agit de rouler sur du gravel, il est bien sûr important que la largeur soit correcte. Avec une dimension interne de 25 mm et l'avantage de la forme sans crochet, des pneus jusqu'à 35 mm de large peuvent être utilisés sur le Hunt 64 Carbon Gravel ; Selon le constructeur, la largeur minimale des pneus est de 29 mm. La gamme d'applications est large, des vélos tout-terrain aux vélos de trail gravel. Hunt privilégie les pneus de 40 mm, qui sont actuellement la norme pour la conduite sur gravier. Vous pouvez comprendre pourquoi après l'assemblage : vous pouvez constater une transition en douceur de la jante au pneu, d'autant plus que la forme sans crochet de la première resserre moins fortement le second ; Le Schwalbe G-One Speed fait également exactement 40 mm de large et ne se courbe donc que de quelques millimètres latéralement sur le côté de la jante.
Hunt utilise également des rayons couteaux aérodynamiquement favorables pour la paire de roues gravel de hauteur moyenne - 24 à l'avant et 28 à l'arrière, ce qui rend la roue arrière un peu plus stable. Les rayons doublement croisés se touchent, mais cela n'entraîne aucun bruit, ce qui témoigne de la grande rigidité de l'essieu. Les rayons « Pillar » sont renforcés au niveau du pli de la tête pour avoir plus de stabilité à ce point critique ; Comme les valves tubeless, les rayons de remplacement sont inclus dans la livraison. Les jantes sont conçues de manière asymétrique, ce qui est à peine visible à l'œil nu.
Installation facile des pneus grâce au flanc de la jante sans crochet
Après une installation facile - une caractéristique typique des jantes sans crochets - les pneus restent scellés de manière permanente ; Même après plusieurs jours d’arrêt, vous pouvez presque vous épargner la peine de pomper à nouveau. Elle roule en tout-terrain à un peu moins de 2 bars, et par rapport à la paire de roues standard qui pèse 1.800 300 grammes, on peut le dire d'emblée : 35 grammes de « masses tournantes » en moins sont nettement perceptibles. La moto est un peu plus facile à déplacer et semble plus agile, même si on s'habitue assez vite à cet effet, il est vrai. De plus, les roues Hunt semblent très rigides : que ce soit au démarrage ou à la décélération, il n'y a aucun bruit de grincement des disques de frein lorsque l'on pédale hors de la selle. En comparaison directe avec des roues de conception comparable, le Hunt 45 Carbon Gravel semble plutôt serré, que ce soit sur un vélo de gravel en acier confortable ou sur le Bulls Machete super rigide - si vous le remarquez, vous pouvez bien sûr contrecarrer cela avec XNUMX pneus.
La roue libre à six cliquets contribue également à l'expérience de conduite rapide de cette paire de roues. Lorsque vous arrêtez de pédaler, vous entendez un vrombissement brillant et distinctif ; Surtout, on sent que la roue libre ne ralentit pas du tout. Le faible angle de pression de seulement 5° (72 points de grille) signifie que la course libre au démarrage est très faible. Hunt passe actuellement à une roue libre à disque denté interne, qui fonctionne peut-être avec encore moins de résistance, mais avec 36 dents, elle a un angle de pression plus grand.
Lors d'une utilisation continue, même un coup violent occasionnel ne laisse aucune trace ; Après quelques centaines de kilomètres le circuit est superbe. Et la paire de roues est visuellement agréable grâce au décor subtil mais incomparable, qui signale aux autres fans de gravel : celui qui est assis sur ce vélo a fait du bon travail en ce qui concerne la paire de roues.