BH iLynx+ SL dans le premier test : 85 Nm et 630 Wh sous 19 kg !

Test / E-MTB : Avec le BH iLynx+ SL, un nouveau E-MTB passionnant sort ces jours-ci. Malgré la batterie Shimano EP801 complète de 630 Wh et un équipement absolument prêt pour le trail, le poids total reste bien inférieur à 20 kg. Nous avons pu tester de manière approfondie pendant quelques jours le nouveau vélo des Espagnols.

Bereits il y a un peu plus d'un an Avec l'iLynx+, BH a présenté un VTT électrique extrêmement excitant combinant un faible poids avec un moteur Shimano EP801 sans limitation et une batterie amovible de 540 Wh. Ce dernier résultat a donné un look plutôt idiosyncrasique, ce qui peut être une des raisons pour lesquelles la moto n'a pas vraiment reçu l'attention que nous pensions qu'elle méritait. Il est donc compréhensible que BH emboîte désormais le pas avec l'iLynx+ SL : il hérite de nombreuses fonctionnalités de l'iLynx+ d'origine, mais se passe de la batterie amovible. Cela donne non seulement au vélo une apparence beaucoup plus agréable, mais réduit également le poids d'environ un kilogramme supplémentaire - malgré la capacité plus élevée de la batterie. La batterie, équipée de cellules plus récentes et désormais intégrée en permanence, a une capacité de 630 Wh. Cependant, selon BH, le vélo dans sa version haut de gamme reste légèrement inférieur à 19 kg.

Toutefois, le nouveau BH iLynx+ SL ne remplacera pas le modèle précédent, mais sera proposé en complément. Pour ces derniers, les spécifications et les prix sont ajustés en conséquence, et il existe également une mise à niveau de la batterie vers une batterie de 630 Wh. À l'avenir, chez BH, vous aurez désormais le choix d'avoir un iLynx+ avec une batterie amovible ou installée en permanence - cool !

Monture fine avec de jolis détails

Le nouveau cadre en carbone est extrêmement fin et, selon les Espagnols, pèse moins de 2,4 kg - un excellent rapport qualité-prix et certainement une garantie de faible poids total. Le poids total autorisé élevé de 165 kg montre que la stabilité n'a pas été compromise. Il y a aussi quelques jolis détails à découvrir, comme le port de charge intégré au roulement arrière et protégé par un bouchon en caoutchouc bien ajusté.

Dans d'autres endroits, BH s'appuie sur un haut niveau d'intégration du système : le collier de selle est intégré au cadre, les câbles et les câbles passent à travers les entretoises directement dans le cadre. C'est bien pour un look simple, mais cela coûte probablement un peu plus de temps et de nerfs aux bricoleurs que les solutions classiques.

Géométrie BH iLynx+ SL

Lorsque l'on examine les données géométriques du nouveau BH E-MTB, il apparaît assez rapidement que le même cadre est utilisé pour les deux variantes - Trail et Enduro - et qu'il est adapté au domaine d'utilisation respectif en utilisant des amortisseurs différents. et des fourchettes. La géométrie de la version trail semble un peu plus ronde et plus moderne, l'enduro est un peu plus réservée par rapport aux standards actuels, notamment en termes de portée et d'angle de braquage.

Géométrie BH iLynx+ SL Trail

Géométrie BH iLynx+ SL Enduro

modèles et niveaux de finition

Comme l'iLynx+ original, le BH iLynx+ SL sera disponible en deux versions : en vélo de trail avec 140 mm et en enduro avec 160 mm. Il existe au total sept variantes de modèles comprises entre 6.999 10.999 euros et 36 38 euros. Les modèles Enduro sont non seulement dotés d'un débattement de suspension plus important, mais également d'un châssis adapté au domaine d'utilisation. Au lieu du Fox 801 des vélos de trail, il existe un énorme Fox 630, et le modèle haut de gamme a même un amortisseur à ressort en acier à l'arrière. Il n'y a aucune différence dans le système d'entraînement : l'EP180 avec batterie de 6.999 Wh est utilisé dans toutes les variantes. Le prolongateur d'autonomie de XNUMX Wh est également inclus dans presque tous les modèles ; il n'est seulement pas inclus dans les deux modèles d'entrée de gamme à XNUMX XNUMX euros.

Les caractéristiques robustes des variantes de vélos de trail sont tout à fait remarquables. Alors que de nombreux autres fabricants négocient chaque gramme, l'iLynx+ SL dispose d'un Fox 36 et d'un amortisseur avec réservoir de compensation. À part cela, seuls quelques compromis ont été faits en faveur du poids ; seule la carcasse Exo, quelque peu élancée, des pneus Maxxis pourrait bénéficier d'une amélioration en fonction de votre style de conduite.

Le BH iLynx+ SL Trail 0.0 en pratique

Nous avons pu tester de manière approfondie le nouveau E-MTB espagnol dans la variante haut de gamme de la version trail sur le terrain autour du lac Reschen pendant quelques jours avant la sortie officielle. Bien que le débattement de 140 mm soit en réalité plutôt sous-dimensionné sur les sentiers d'enduro, la moto fait vraiment bonne figure : avec sa conduite intuitive et son caractère ludique, ce n'est certainement pas une moto de tir ennuyeuse, mais une véritable moto polyvalente. En plus du faible poids, il bénéficie également d'un châssis bon et vif, qui invite à retirer chaque lèvre, aussi petite soit-elle.

L'EP801 est comme d'habitude puissant en montée, la batterie de 630 Wh a tenu environ 1.000 XNUMX m en mode boost - un bon rapport qualité-prix. La position assise est très confortable, même si l'avant légèrement abaissé est un peu inhabituel dans les conditions actuelles. Les composants installés ont toujours fait bonne figure et le Maxxis High Roller II, qui n'a malheureusement été que rarement installé, a offert suffisamment d'adhérence dans des conditions humides et difficiles. Malheureusement, une malheureuse exception à l'équipement est la tige de selle intégrée, qui devrait offrir plus de débattement et dont le levier n'est plus au goût du jour. Mais c'est une plainte à un niveau très élevé.

Vous pouvez retrouver des impressions détaillées du parcours dans notre vidéo de test :