Santa Cruz 5010 R à l'essai (XS) : Élégant, bien pensé et polyvalent

Test / VTT : Dans sa plus petite taille de cadre, le Santa Cruz 5010 est également un bon plan pour les jeunes ou les autres cyclistes mesurant moins de 150 cm - même si ce vélo élégant et polyvalent fera une grosse brèche dans votre portefeuille.

Santa Cruz ne propose pas de vélos spécialement conçus pour les enfants ou les adolescents dans sa gamme - mais une particularité du fabricant culte américain est le large choix de tailles sur presque toute la gamme de modèles, y compris le vélo de trail 5010. La taille XS nous testé est le plus petit d'un total de six (!), ce qui signifie que vous pouvez couvrir une vaste gamme de tailles sans avoir à faire de compromis désagréables.

Données clés Santa Cruz 5010 R

Voyage (f/h): 140 / mm 130
taille de roue : Mélange de mulet, 29″ / 27,5″
Matériau du cadre: Carbon
Poids (vélo d'essai, taille XS, sans pédales) : 13,9 kg
Prix ​​(testé) : 5.399 €
Prix ​​à partir de: 5.399 €

Il n'est pas facile de suivre l'ensemble de la gamme de Santa Cruz - mais le 5010, un véritable persistant venu des Californiens, est depuis de nombreuses années le vélo polyvalent, le vélo de trail pour un large éventail d'utilisations. Les principales données techniques le montrent déjà : la fourche de 140 mm est décalée de 130 mm à l'arrière de l'élégant cadre en carbone. Les roues sont un mélange de 29 pouces à l'avant et de 27,5 pouces compacts à l'arrière - c'est aussi pourquoi une taille de cadre aussi petite que le vélo XS que nous avons testé est possible.

Le cadre du Santa Cruz 5010 est en carbone dans chacune des huit variantes d'équipement, mais diffère par ce qu'on appelle la superposition. Les modèles haut de gamme ont le cadre CC légèrement plus léger, tandis que le cadre C des modèles légèrement moins chers pèse quelques grammes de plus. Visuellement, il est extrêmement réussi avec son design classique et est immédiatement reconnaissable comme un Santa Cruz : en particulier, la position de l'amortisseur basse sur le boîtier de pédalier et le triangle arrière VPP sont indéniables pour les modèles plus modernes de l'entreprise californienne. Une autre caractéristique assez pratique au quotidien est le compartiment de rangement intégré au tube diagonal, dans lequel vous pourrez ranger une veste de pluie ou un petit set d'outils, par exemple.

Géométrie Santa Cruz 5010 R

Santa Cruz accorde une importance particulière à la géométrie de ses roues. Cela se reflète non seulement dans le choix de taille mentionné, mais également dans le fait que non seulement le cadre principal, mais également le triangle arrière « grandissent » en fonction de la taille. Chaque taille de cadre a sa propre longueur de base. Cela garantit que le comportement de conduite reste le même quelle que soit la taille.

Longueur du tube supérieur : 544 mm
Longueur du tube de selle : 370 mm
Hauteur du standover: 800 mm (autodéterminé, 20 cm devant le boîtier de pédalier)

Ce qui frappe sur notre vélo d'essai, c'est le tube de selle extrêmement court, qui permet une hauteur d'enjambement très faible directement devant le boîtier de pédalier. Après cela, cependant, le tube supérieur monte un peu - probablement aussi à cause de la roue avant de 29 pouces. Si vous avancez avec élan, les choses pourraient devenir tendues ici. Pour le reste, les dimensions dressent le portrait d'un VTT moderne, sportif mais très polyvalent et promettent une prise en main intuitive.

Équipement Santa Cruz 5010 R

Avec un prix catalogue de plus de 5.000 5010 euros pour le modèle d'entrée de gamme testé, le Santa Cruz XNUMX est une entreprise extrêmement coûteuse. Malheureusement, le prix ne se reflète que partiellement dans les composants installés ; Pas de doute, l'équipement est solide et ne présente pas de défauts majeurs, mais vous n'y trouverez malheureusement pas de composants haut de gamme. Le cadre est probablement responsable d'une grande partie du prix ici.

Néanmoins : même si vous n'obtenez pas de pièces haut de gamme, les nombreuses années d'expérience de Santa Cruz se reflètent dans les composants. La fourche Pike Base offre une configuration simple et de bonnes performances, et n'est pas non plus particulièrement lourde. Les engrenages NX Eagle de Sram ont une large gamme, sont robustes et peu usés - même si la cassette en particulier ajoute quelques grammes de poids par rapport aux engrenages plus chers.

Les pneus démontrent également une attention aux détails. Bien que la combinaison du DHRII à l'arrière et du DHF à l'avant n'ait rien de très spécial, seuls quelques fabricants misent sur le composé de caoutchouc MaxxGripp, très souple mais encore plus adhérent, sur le pneu avant. En réalité incompréhensible, car la résistance au roulement légèrement plus élevée à l'avant est négligeable, alors que le pneu contribue beaucoup au sentiment de sécurité, surtout sur sol mouillé.

Le Santa Cruz 5010 R en pratique

Le Santa Cruz 5010 R est un excellent exemple de la raison pour laquelle il ne faut pas trop se laisser aveugler par les données techniques et la liste d'équipement : bien que le vélo ne soit ni particulièrement léger sur le papier ni l'équipement particulièrement élégant, dans la pratique, il peut marquer des points avec un excellent caractéristiques de conduite équilibrées. Sa conduite est intuitive et véhicule beaucoup de sécurité en tout-terrain. Si les choses sont un peu plus confortables, vous pourrez pédaler très facilement malgré les pneus antidérapants. La grande roue avant contribue évidemment à son très bon comportement au retournement, mais elle peut poser quelques problèmes aux très petits pilotes car l'avant est assez haut et le véhicule devient un peu encombrant.

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