SRAM Red 2024 : Avec la refonte des composants professionnels, SRAM a finalisé la révision de son programme de vélos de course. Et le nouveau Rouge donne presque l'impression que les jeunes groupes de composants comme la Force de l'année dernière paraissent un peu vieux...
Le SRAM Rival AXS introduit en 2021 a été une grosse surprise. Au troisième rang de la gamme, le constructeur américain a présenté un levier de frein de nouvelle forme, nettement plus compact et plus joli que les poignées des groupes les plus chers. Le levier électro-hydraulique a également connu du succès deux ans plus tard sur le nouveau SRAM Force AXS, ainsi que sur le SRAM Apex AXS en groupe gravier 2023×1, qui sera présenté à l'été 12.
Bien sûr, les gens attendaient désormais un nouveau Red - le produit phare du fabricant de pièces détachées a maintenant au moins cinq ans. Maintenant, il est là, et SRAM n'a pas continué ce qu'il a commencé avec le Rival en 2021, mais a plutôt repensé son groupe supérieur de fond en comble.
Poignée entièrement nouvelle avec beaucoup d'espace pour vos doigts
Ce qui attire l'attention du SRAM Red 2024, ce sont les manettes de frein, qui sont complètement différentes du modèle 2019 et représentent également une avancée par rapport aux leviers actuels de Rival, Force et Apex. Le corps du manche est devenu sensiblement plus mince et semble plus long ; le levier de frein est davantage recourbé et la palette de changement de vitesse est plus étroite et plus longue. La nouvelle forme vise à résoudre un problème que les utilisateurs des leviers de frein de changement de vitesse 2019 connaissent particulièrement bien : selon la position de la main, il peut arriver que le levier et les doigts gênent lors du freinage. Avec le Red 2024, il devrait désormais y avoir beaucoup plus d'espace entre le guidon et le levier de frein ; Se coincer les doigts au freinage ou ne pas pouvoir tirer le levier assez loin vers le guidon semble impossible avec la nouvelle forme.
La poignée doit sa forme élancée à une nouvelle pompe hydraulique à l'intérieur : le freinage se fait désormais avec un piston de pression, non plus avec un piston de traction. Cela signifiait que la grande « bosse » sur le corps du manche pouvait être éliminée. Outre le fait que les leviers sont devenus plus légers - ils ont perdu ensemble 83 grammes - la force manuelle nécessaire au freinage a également été réduite : de 80 % en position de préhension et de 33 % en position de barre inférieure. Selon SRAM, cela signifie que vous n'avez besoin que d'un seul doigt pour freiner et que vous pouvez saisir la poignée ou le guidon avec l'autre.
En plus de la palette de changement de vitesse, il y a désormais un bouton par poignée en haut à l'intérieur, qui peut être utilisé comme option de commutation supplémentaire. Vous pouvez également utiliser les boutons pour parcourir les fonctions d'un ordinateur de vélo.
Cela fonctionne avec l'ordinateur Hammerhead, basé sur le microcosme SRAM et qui fait partie du nouveau groupe supérieur, mais aussi avec les différents appareils de Wahoo. Les instructions de couplage et de fonctionnement pour Elemnt, Bolt et Roam peuvent être trouvées ici : https://support.wahoofitness.com/hc/en-us/articles/115000134084-Using-electronic-shifters-drivetrains-with-ELEMNT-BOLT-or-ROAM
La structure de surface des poignées en caoutchouc sert également d'aide au montage sur le guidon : la ligne formée par le bord inférieur des rainures sur le caoutchouc doit être horizontale, ce qui correspond alors à une position neutre de la poignée. Les poignées en caoutchouc sont magnifiquement conçues et s'intègrent très bien dans le cockpit, tant visuellement que tactilement.
Moins de force manuelle, plus de puissance de freinage
Les nouveaux étriers de frein contribuent également à réduire la force de freinage. Ils sont désormais plus rigides et ont été modifiés pour offrir une adhérence sur un rayon plus grand en conjonction avec les nouveaux disques de frein. Les rotors (140 ou 160 mm) sont uniquement disponibles avec fixation Centerlock ; Il n'y a plus de frein sur jante rouge.
Dérailleur arrière avec un nouveau look, lanceur avec fonction trim
Le dérailleur arrière est visuellement plus délicat et est également devenu plus léger de quelques grammes. Il est désormais disponible en une seule longueur et peut déplacer des cassettes jusqu'à 36 dents. Les nouvelles poulies en aluminium-plastique ont désormais 14 dents au lieu de douze, ce qui, selon SRAM, est avant tout pour des raisons esthétiques, mais devrait également permettre à la chaîne de fonctionner un peu plus facilement. Ce qui est resté inchangé, c'est l'amortisseur liquide Orbit au lieu d'un ressort.
Le point critique chez SRAM a toujours été le fonctionnement du dérailleur avant, qui est bien sûr meilleur que sa réputation. Le changeur du SRAM Force AXS a déjà subi un « changement en cours » ; Le cœur du problème reste l’alignement exact, pour lequel il existe désormais un nouvel outil d’assemblage. Mais comme auparavant, vous ne pouvez l'utiliser que si la chaîne est démontée. Le nouveau dérailleur avant est conçu pour les combinaisons de plateaux de 46/33 à 56/43 dents - les équipes professionnelles n'ont donc pas besoin d'un lanceur spécial pour leurs plateaux extrêmement grands. Le lanceur dispose d'une fonction de trim électronique ; Les vis de détermination des butées extérieure et intérieure ont enfin été repérées respectivement H et L, afin de ne pas les confondre constamment lors du réglage.
Maintenant aussi 160 manivelles
Le boîtier de pédalier du nouveau Red n'a pratiquement pas changé visuellement. Comme auparavant, les plateaux sont proposés en une seule pièce dans les nuances 50/37, 48/35 et 46/33 (plus 52/39, 54/41 et 56/). 43 pour les équipes professionnelles). Les manivelles, allégées au total de 29 grammes, sont disponibles dans les longueurs de 160, 165, 167,5, 170, 172,5 et 175 mm. Il existe également un capteur de puissance qui est désormais encore mieux intégré à la combinaison de plateaux et dont SRAM certifie une précision de mesure de +/- 1,5 %. Le pédalier peut également être équipé d'un mono plateau (48 ou 50 dents), disponible avec ou sans capteur de puissance.
La transmission comprend quatre cassettes : 10-28, 10-30, 10-33 et 10-36. Les deux derniers étaient déjà disponibles, mais pas avec la Red. La transmission de la puissance s'effectue à l'aide d'une chaîne à broches creuses allégée de 13 grammes. Chaîne et cassettes sont également disponibles dans la version Rainbow irisée. Le nouveau groupe comprend également son propre ordinateur de vélo : un Hammerhead Karoo avec un écran de « qualité smartphone » conçu pour une connectivité optimale avec les produits SRAM.
Le groupe électronique le plus léger ?
SRAM décrit le nouveau Red comme le « groupe électronique le plus léger de tous les temps » et précise un poids de 2.496 172,5 grammes pour le groupe complet avec capteur de puissance (manivelle 48, 35/10, cassette 28-153, batteries comprises). Cela devrait correspondre à une réduction de poids d’au moins 2 grammes par rapport à l’ancienne Red. Il n'est pas forcément devenu plus cher : le groupe 12×3.700 sans capteur de puissance coûte presque exactement 240 110 euros ; Ajoutez à cela les rotors (environ 525 euros), ainsi que la chaîne et la cassette, qui dans la nouvelle version coûtent un prix vertigineux à 895 et XNUMX euros (Rainbow). Le prix pour le groupe complet, y compris Hammerhead, n'a pas encore été déterminé ; la combinaison de plateaux avec capteur de puissance coûte XNUMX euros.
Ce qui est pratique, c'est que le Red 2024 est entièrement rétrocompatible - si vous êtes particulièrement intéressé par les nouveaux leviers, ils sont inclus pour deux fois 755 euros (levier de vitesses avec base et câble de frein, sans rotor). À partir d'aujourd'hui, le 15 mai 2024, le nouveau groupe devrait déjà être disponible - dès qu'un échantillon test sera disponible, Velomotion.de réexaminera la question.