Nicolai Saturn 14 Swift dans le test : Vraiment « juste » un vélo de trail ?

Test / E-MTB : Le Nicolai Saturn 14 Swift est l'un des très rares E-MTB légers dotés d'un entraînement Bosch SX qui utilise de l'aluminium pour le matériau du cadre. Avec son premier VTT électrique léger, le fabricant allemand traditionnel prouve une fois de plus son talent pour les concepts spéciaux - même s'il ne convient pas à tout le monde.

Lors du dernier Eurobike, Nicolai a présenté au public son premier VTTAE léger, le Saturn 14 Swift. Alimenté par un moteur Bosch SX, une batterie amovible de 400 Wh dans le tube diagonal, extensible via le prolongateur d'autonomie PowerMore 250 et bien sûr avec un cadre en aluminium soudé en Allemagne. Jusqu’à présent, c’était tout à fait prévu. Ce n'est pas aussi clair en ce qui concerne le concept et le domaine d'application du vélo : à première vue, nous avons affaire à un vélo de trail sportif : le triangle arrière a 130 mm de débattement, plus des roues de 29 pouces et un look mince. Mais : Un deuxième coup d'œil montre qu'il ne faut pas se laisser tromper par le faible débattement de la suspension à l'arrière : selon la variante d'équipement, il y a entre 140 et 160 mm de débattement de la suspension à l'avant et Nicolai utilise également les plus robustes pour les autres composants Variantes, ce qui pourrait suggérer une orientation légèrement plus orientée vers la descente.

Bosch SX avec batterie amovible

Nicolai a mis beaucoup d'efforts dans l'intégration du moteur et surtout de la batterie. Le résultat est une zone de pédalier initialement quelque peu encombrante qui semble presque allongée. Il y a cependant une bonne raison à cela : la batterie peut être retirée du tube diagonal vers le bas via un rabat vissé. Cela signifie qu'un grand rabat sur le cadre a été économisé en faveur du poids, mais cela permet également de charger la batterie séparément du vélo ou de la changer en déplacement. Il faut toutefois prévoir un certain temps pour ce dernier cas, car le retrait prend un peu plus de temps, surtout les premières fois. Tout d'abord, il faut dévisser une vis du bas du volet, qui bascule ensuite vers l'avant. Vous retirez ensuite de la batterie une « interface » spécialement développée, qui agit comme un connecteur surdimensionné. Vous pouvez ensuite retirer la batterie du tube diagonal à l'aide d'une petite languette. Pour éviter qu'il ne vibre pendant la conduite, il est sécurisé par deux aimants assez puissants. L'insertion se fait dans l'ordre inverse, même si l'insertion de la batterie est un peu délicate.

De nombreuses réflexions ont également été consacrées au thème des ports de chargement. En raison du nouveau PowerMore 250 Range Extender, le capot devra peut-être rester ouvert même pendant la conduite. C'est pourquoi il existe un couvercle en aluminium qui peut être relevé ou abaissé. Il n'y a donc pas de rabat sur le côté, le prolongateur d'autonomie est branché et vous bénéficiez toujours d'une bonne couverture si vous voyagez sans batterie supplémentaire.

Nous avons été un peu surpris en regardant le guidon : c'est là que se trouve le panneau de commande Bosch Purion 200. La plupart des VTT électriques légers équipés de Bosch SX s'appuient plutôt sur le contrôleur système et la mini télécommande sans fil. Cependant, un coup d'œil au tube supérieur révèle pourquoi Nicolai a installé le Purion 200 à la place (ou éventuellement la télécommande LED) : le tube supérieur mince n'offre tout simplement pas assez d'espace pour le contrôleur du système. Mais peu importe la raison pour laquelle Nicolai s'est finalement prononcé en faveur du Purion 200 : nous pensons que c'est bien ! Bien que l'unité de commande soit légèrement plus grande, sa forme ne la rend ni visuellement inesthétique ni particulièrement dangereuse en cas de chute et dispose néanmoins d'un écran couleur facile à lire qui peut afficher les informations les plus importantes.

Géométrie sportive et fonctionnalités robustes

Nicolai est connu depuis de nombreuses années pour son concept géométrique unique appelé Geolution. Ceci est également utilisé sur la Saturn 14 Swift dans la version trail, ce qui signifie : beaucoup de portée, angle de braquage plat, plutôt peu de pile. Cependant, cette dernière n’est pas aussi extrême qu’avec les anciennes versions de l’E-MTB Eboxx. Ce qui est vraiment positif, c'est l'énorme gamme de tailles entre S et XXL, ce qui signifie que le vélo devrait convenir à des cyclistes mesurant entre 164 et 202 cm.

Pour le test, nous avons reçu le vélo de Nicolai avec un équipement qui se situe quelque part entre les deux variantes haut de gamme HRZ et TNS. Pour nous, ce n'était pas une "saucisse supplémentaire", les clients finaux de Nicolai ont également la possibilité de procéder à des ajustements sur l'équipement ici et là - la meilleure chose à faire est simplement de prendre contact avec les gars. Si vous souhaitez le construire vous-même et avoir peut-être encore quelques composants chez vous, le Saturn 14 Swift est l'un des très rares VTT électriques du marché et peut même être obtenu sous forme de kit cadre « nu » avec moteur, batterie et électronique. . Il faudra alors débourser 6.299 XNUMX euros (sans les amortisseurs).

Avec ses caractéristiques extrêmement robustes et sa taille de cadre L, le vélo pèse un poids impressionnant de 21,2 kg. Cela le rend beaucoup plus lourd que de nombreux autres VTT électriques équipés du Bosch SX et dans une plage de débattement de suspension comparable. Cependant, la grande majorité d'entre eux sont livrés avec un cadre en carbone et beaucoup avec une batterie installée en permanence - le Nicolai est également lourd et robuste en ce qui concerne les accessoires. Néanmoins : si vous recherchez un VTTAE particulièrement léger avec Bosch SX, vous vous trompez probablement avec le Nicolai Saturn 14 Swift.

Ce qui est passionnant, c'est la grande différence de débattement de suspension entre l'arrière de 130 mm et l'avant de 160 mm. Cela dépend également de l'équipement respectif - par exemple, la Saturn 14 Swift HLS est livrée avec « seulement » 140 mm à l'avant. Mais un petit spoiler sur le rapport de conduite à ce stade : les 160 mm à l'avant conviennent étonnamment bien à la moto.

En ce qui concerne les composants installés, Nicolai a toujours recherché l'étagère la plus haute et n'a jamais sacrifié les performances pour un poids inférieur. À l’avant se trouve une Fox 36 Factory avec cartouche Fit4. La variante Grip2 ou le nouveau GripX seraient plus adaptés ici, mais si vous souhaitez consacrer moins de temps à votre configuration, vous pouvez également profiter de l'amorti Fit4 légèrement plus simple. Conformément à cela, le Fox Float Une transmission électronique sans fil Sram X130 Eagle change de vitesse, livrée avec sa propre batterie et n'est pas alimentée directement par la batterie interne Bosch. Il reste donc sans fil, mais il faudra quand même garder un œil sur la batterie de l'AXS.

Les freins sont un peu exotiques : pas de Shimano, Sram, Magura ou TRP, mais l'emblématique Hope Tech4 E4 apporte la puissance de freinage nécessaire, associée à des disques flottants de 203 mm. Les roues et les pneus correspondent à cette orientation générale clairement orientée vers la descente : les pneus Continental Kryptotal en version enduro sont montés sur le DT Swiss H1700, qui a fait ses preuves des milliers de fois. Avec plus de 1.000 XNUMX g par pneu, ils appartiennent à la même classe de poids et de protection contre les crevaisons que le DoubleDown de Maxxis ou le SuperGravity de Schwalbe.

Le Nicolai Saturn 14 Swift en pratique

Afin de tester le Nicolai Saturn 14 Swift sur différents terrains, nous avons emmené le vélo sur des sentiers locaux du sud de l'Allemagne ainsi que sur des terrains difficiles, rocheux et bloqués autour du lac de Garde. Mais quelle que soit l'utilisation sur sentier, la géométrie frappante et typique de Nicolai est immédiatement perceptible lorsque vous montez sur le vélo : un cadre principal long en combinaison avec l'avant plutôt profond prend quelques mètres pour s'y habituer et même dans ce cas, ce n'est peut-être pas le cas. au goût de chacun. Cependant, après avoir placé quelques entretoises sous la potence, le vélo semblait absolument rond, même en utilisation de tourisme confortable.

Cependant, le concept géométrique ne prend tout son sens que sur les sentiers : la position légèrement lourde à l'avant signifie qu'il y a beaucoup de pression sur la roue avant, mais grâce à l'angle de braquage plat, il n'y a pas de sensation de retournement. Au contraire : l'équilibre sur le vélo est excellent, du moins si vous préférez une position plus agressive et n'avez pas peur de rouler avec une pression sur l'avant, même sur terrain raide ou dans les virages. Quoi qu'il en soit, la Saturn 14 Swift s'épanouit là où le terrain n'est pas forcément fait pour une moto avec 130 mm de débattement de suspension à l'arrière. C'est là que la fourche entre en jeu : Grâce à sa position sur le vélo, on peut utiliser à bon escient les 160 mm à l'avant sans atteindre trop vite ses limites à l'arrière. Néanmoins : avec 10 ou 20 mm de réserve en plus, la Saturn 14 Swift aurait probablement été une moto conceptuellement « plus arrondie ». Car même si l'arrière se porte bien et que vous soyez de temps en temps étonné de tout ce que vous pouvez en tirer, à un moment donné, vous atteindrez vos limites.

C'est un peu dommage, car le vélo pourrait en fait faire plus : dès que vous lâcherez les freins, qui sont puissants et faciles à contrôler, vous verrez à quel point il y a d'enduro dans ce vélo de trail. Sur les sentiers plus plats et les terrains modérés, le vélo est amusant, mais pas trop joueur et léger comme les autres VTT électriques légers dans ce domaine et a besoin d'un peu plus de conviction, surtout dans les courbes. L'équipement correspond également à ce comportement de conduite, avec non seulement les freins mais aussi les pneus Conti adhérents et agréablement amortis. Bien entendu, le changement de vitesse Sram Transmission fait également très bonne figure, car ses changements de vitesse fiables fonctionnent de manière absolument fluide, même sous charge. C'est aussi pourquoi le Nicolai Saturn 14 Swift fait bonne figure en montée - bien sûr, le moteur Bosch SX y joue également un rôle, qui n'est pas à mépriser dans les montées techniques avec une grande réactivité et beaucoup de puissance avec les performances correspondantes. De plus, nous n'avons jamais connu le moteur aussi silencieux que celui du Nicolai : bien sûr, cela peut aussi être dû à la zone de pédalier massive, qui atténue mieux le bruit du moteur qu'un cadre en carbone léger.