Qu'est-ce qui est autorisé, qu'est-ce qui compte ? Feux arrière à batterie

Feux arrière à batterie : En matière d'éclairage, les cyclistes bénéficient aujourd'hui de règles simples et d'une technologie de haute qualité. Cependant, il ne peut pas faire de mal de connaître les exigences du StVZO - en voici un bref aperçu.

Les cyclistes ont particulièrement profité de la nouvelle version de la réglementation relative à l'éclairage des vélos de juin 2017 : l'obligation de transporter des éclairages à batterie a été supprimée ; Selon la version actuelle de l'article 67 du StVZO, les vélos ne doivent aujourd'hui être éclairés que « au crépuscule, dans l'obscurité ou lorsque la visibilité l'exige ». Les randonnées en VTT, vélos de course et vélos gravel sont devenues un peu plus légales - même si la police peut encore se plaindre du manque de réflecteurs, ce qui bien sûr n'arrive presque jamais dans la pratique.

Feux arrière à batterie : faites attention au numéro K !

Quiconque installe des phares et des feux arrière à piles à la tombée de la nuit ne peut bien entendu pas utiliser tout ce que le marché propose : seuls les feux homologués par l'Autorité fédérale des véhicules automobiles sont autorisés, reconnaissables à leur ligne ondulée et à leur numéro K. Ceux-ci se caractérisent principalement par le fait qu'ils ne disposent pas de mode clignotant - les feux clignotants ne sont pas autorisés dans ce pays comme feux de vélo (mais sont autorisés comme feux supplémentaires fixés sur les vêtements, par exemple). La raison communément invoquée est que le fait de cligner des yeux rend plus difficile la perception de la distance. Une fonction de feu stop est autorisée.

Afin de respecter les réglementations légales, un rétroéclairage ne doit pas dépasser certaines valeurs de luminosité spécifiées dans le TA 14 (exigences techniques). StVZO sont déterminés. Le feu arrière ne doit pas briller en permanence à plus de 12 candelas au-dessus du plan horizontal. S'il est installé correctement, on peut supposer que cette exigence est remplie : le feu doit être installé à une hauteur de 25 à 120 centimètres, afin de pouvoir être monté sur les haubans du triangle arrière ainsi que sur la tige de selle. La grande majorité des feux arrière à batterie sont adaptés à cette dernière. Cela signifie qu'ils répondent également à une autre exigence du StVZO : « Les équipements d'éclairage ne doivent pas être couverts. » Bien entendu, les éclairages de vélo doivent être « solidement fixés pendant le fonctionnement » et « sécurisés contre tout réglage accidentel dans des conditions d'utilisation normales » ; Pour le feu arrière, cela signifie le monter de manière si serrée qu'il ne puisse pas tourner latéralement.

Aucune précision concernant la durée d'éclairage

Il ne fournit aucune information StVZO sur l'aspect de la durée d'éclairage. Un indicateur de niveau de charge n'est pas non plus nécessaire, mais un voyant d'avertissement prévient qu'il sera bientôt rechargé. La durée pendant laquelle vous pouvez conduire avec des phares peut généralement être déterminée par le prix : bien sûr, vous ne devez pas vous attendre à une technologie de batterie sophistiquée d'un phare bon marché. Dans la pratique, certains modèles bon marché brillent également étonnamment longtemps. Surtout si vous l'utilisez rarement, n'oubliez pas de le charger (généralement via Micro-USB).

Des fabricants comme Busch et Müller proposent uniquement StVZO-lumières conformes allumées ; d'autres adaptent leurs produits aux exigences des marchés respectifs. C'est comme ça que ça se passera Garmin Varia En plus de la version avec numéro K et ligne ondulée, une version avec mode clignotant est également disponible, qui n'est pas vendue en Allemagne.

Mais il y a aussi des fournisseurs qui vendent leurs feux « illégaux » dans ce pays, ce qui n'est pas un problème : quiconque achète et utilise un tel produit ne devrait pas être surpris si le policier inflige une amende pour le feu clignotant. Dans la pratique, cela ne devrait cependant que rarement se produire - à l'instar des réglementations sur l'éclairage des vélos, la police est également devenue plus pragmatique et est généralement satisfaite que les gens roulent avec des lumières.

Conseils pour choisir le bon feu arrière

Outre les aspects juridiques, des considérations pratiques jouent également un rôle lors de l'achat d'un feu arrière. La fixation est une question importante et les anneaux ou élastiques en caoutchouc sont désormais devenus monnaie courante pour relier la lumière directement au vélo. Certains fabricants utilisent un support séparé, qui est soit vissé, soit fixé avec du caoutchouc - reste à savoir si ce dernier a du sens. La luminosité absolue est secondaire au vu des puissantes LED ; Ce qui semble le plus important, c’est que la lumière rayonne dans toutes les directions.

Une caractéristique pratique de certains feux arrière alimentés par batterie est l'allumage automatique via un capteur. C'est pratique, par exemple, lorsque vous entrez dans un tunnel non éclairé sur votre vélo de course ; Cependant, dans la circulation, il est de toute façon logique de toujours conduire avec vos feux arrière allumés. L'expérience montre que les dépassements étroits sont alors moins fréquents. Une fonction feu stop est également une bonne chose.

Meilleure liste de feux arrière à batterie

Nous avons testé de manière très approfondie 13 feux arrière alimentés par batterie actuels. Cliquez ici pour notre meilleure liste:

Feux arrière intégrés

Certains fabricants sont allés plus loin et ont équipé leurs vélos d'un feu arrière intégré en permanence. Par exemple, à BULLS le SONIC et le nouveau VUCA Série de modèles E-MTB équipée d'un petit feu arrière à l'arrière. Nous sommes impatients de voir si cela fera son chemin et sera peut-être bientôt visible sur les vélos de gravel ou les vélos de course.