BMC Kius 01 One test : Avec le Kius, BMC établit un contrepoint au tout-terrain traînant Urs. Le tout nouveau modèle doit être compris comme un vélo de route aérodynamique avec des pneus larges, optimisé pour les pistes cahoteuses et les mauvaises routes par vent de face. Nous avons découvert comment le vélo se sent avec le guidon super étroit.
Super léger, extrêmement élégant, équipé sans compromis : la cavalière française Pauline Ferrand-Prévot a remporté le premier championnat du monde de gravel sur le BMC Kius One 01. Le tout nouveau vélo de gravier du fournisseur de Grenchen a ainsi prouvé son aptitude sportive. La machine de course de gravier est l'exact opposé du modèle sœur Urs : le Kius n'a pas d'options de montage autres que les deux porte-bidons et un sac de tube supérieur. De plus, la géométrie est en grande partie la même que celle de la Teammachine de course légère avec une position allongée et un guidon bas, tandis que l'Urs est fortement influencée par le VTT.
BMC Kius 01 One : géométrie de vélo de route et formes aérodynamiques
Le BMC Kius 01 One a également les formes angulaires du tube aérodynamique du cadre en carbone du coureur professionnel, tout comme le cockpit monobloc - mais c'est là que le Graveller s'écarte considérablement de ce à quoi vous êtes habitué. Le guidon est extrêmement étroit sur les six tailles de cadre - seulement 36 cm en haut et 42 cm aux extrémités du guidon (centre à centre). En raison du fait que la biellette inférieure est légèrement inclinée, la distance entre les bosses sur les leviers de frein n'est que de 32 cm.
Guidon extrêmement étroit
Il faut d'abord digérer cela, car un guidon plutôt large semble le choix logique, surtout en tout-terrain, car il offre un levier plus large qui permet de garder plus facilement le cap du vélo. BMC contrecarre cela avec une aérodynamique optimale - par vent de face, vous pouvez bien sûr vous rendre agréable et étroit avec une largeur de guidon de 36 cm. Est-ce que ça marche vraiment dans la pratique ?
Oui, car le Kaius est facile à contrôler et n'a pas tendance à vouloir suivre son propre chemin. L'angle de braquage de 72° à partir de la taille 52 n'est que légèrement plus plat que sur la machine de course Teammachine, mais l'empattement est un peu plus long. Cela rend le Kaius aussi pratique que fluide ; dans certaines situations de conduite, vous remarquez que vous devez braquer avec un peu plus de force. Si vous passez ensuite au bras inférieur, vous avez une meilleure adhérence sur le vélo, ce qui est utile, par exemple, à des vitesses élevées ou sur des chemins défoncés où vous devez braquer contre des ornières.
Un aspect intéressant de la géométrie du cadre est la longueur de la fourche, qui est de 387 mm sur le Kius - 2 cm de moins que sur le vélo de gravier tout-terrain Urs (407 mm) et à peine 12 mm de plus que sur le Roadmachine (375 mm), qui est livré avec un maximum de 33 mm les pneus peuvent rouler. Pour un vélo de gravier, la fourche du Kius est courte, ce qui signifie que le vélo n'apparaît pas aussi haut et que le tube de direction n'a pas besoin d'être aussi court. Les deux renforcent la proximité visuelle avec le vélo de course. Néanmoins adapté selon le fabricant Pneus de 44 mm de large à travers le cadre et la fourche, ce qui est beaucoup compte tenu de l'utilisation prévue. Cela devrait vous permettre de rouler tout ce qui semble possible hors route compte tenu de la position assise et de la largeur du guidon. Heureusement, BMC a sauté l'option de pouvoir monter des pneus B650 super larges; la fourche et l'arrière n'ont donc pas besoin d'être extrêmement larges, comme c'est le cas chez certains concurrents. Et là où le tout-terrain Kius atteint ses limites, le BMC Urs peut prendre le relais.
Lignes intégrées : une affaire propre
Le cockpit en carbone avec la tige orientée à 12,5 degrés vers le bas est bien sûr un accroche-regard absolu, d'autant plus qu'il est peint en blanc comme le cadre et les entretoises. Cela donne au vélo un aspect propre et littéralement propre, d'autant plus que l'acheminement interne des conduites de frein facilite également le nettoyage. Le support d'ordinateur, vissé par le bas, est livré avec des adaptateurs pour Garmin et Wahoo ; les leviers de frein sont fixés de manière conventionnelle avec des pinces, de sorte que leur position peut également être modifiée. Comme d'habitude, le maillon supérieur plat n'est pas enveloppé de ruban adhésif, mais en raison de sa forme, il tient bien dans la main.
Super léger, bien équipé
La position assise sportive et aérodynamique n'est qu'un aspect du Kaius, un autre est son très faible poids : le cadre est fabriqué avec moins de 1.000 Le poids de la fourche est d'environ 400 grammes, et celui du poste de pilotage d'environ 300 grammes. L'élégante paire de roues Zipp est également très légère : à peine plus de 1.350 25 grammes, selon le fabricant. Ses jantes sans crochet, d'une largeur interne de 66 mm, sont idéales pour les pneus larges ; la roue libre offre un engagement extrêmement rapide avec XNUMX points d'engagement.
Les jantes avec les "alvéoles" typiques de la marque ont une profondeur de 40 mm et une largeur de 30 mm ; Des pneus d'une largeur de 35 mm seraient probablement aérodynamiquement optimaux. Pauline Ferrand-Prévot s'est également appuyée sur des pneus tubeless de ces dimensions, suffisantes pour les courses de terre.
Avec des pédales, le BMC pèse un peu plus de huit kilos, ce qui a un effet positif sur la maniabilité et la dynamique de conduite. Le vélo est également très confortable, surtout à l'arrière, où la tige de selle en carbone allongée fléchit pour absorber les chocs. Les Pirelli 40, qui sont déjà montés en tubeless, roulent en douceur et semblent avoir une bonne adhérence dans l'ensemble. De nombreux détails intéressants peuvent être admirés sur le cadre, comme le porte-bidon spécial aéro sur le tube diagonal ou la patte lisse "Stealth Dropout" à droite, où les trous filetés pour l'axe ne passent pas.
Bien sûr, l'équipement avec SRAM Red AXS XPLR dans la version 1 × 12 avec un plateau 42 et une cassette 10-44 est également fantastique. La large gradation jusqu'à la réduction de vitesse pour les montées les plus raides se fait au détriment des étapes de vitesse fines, et ceux qui veulent utiliser le Kius comme un polyvalent étant donné sa similitude avec les vélos de course sur route pourraient être mieux servis avec 2 × 12 vitesses. Mais c'est là qu'une propriété intéressante du SRAM AXS entre en jeu : il peut être converti avec un effort technique gérable ; vous n'avez besoin que d'un double plateau SRAM Red (env. 300 euros) et du dérailleur avant électronique (env. 460 euros), et bien sûr d'une cassette à pignons plus étroits (SRAM Force 200 euros).
Le prix déjà considérable du Kius 01 One augmenterait bien sûr encore davantage en conséquence ; c'est à direCependant, la somme de toutes les pièces explique pourquoi le modèle haut de gamme doit être si cher. Avec SRAM Rival AXS 2 × 12, un guidon conventionnel et des roues en carbone maison, le vélo est bien sûr également disponible pour moins de la moitié. Ensuite, vous ne pouvez pas profiter de la peinture blanc-vert "fraîche", mais vous obtenez un guidon plus large et un double plateau dans l'intéressante gradation "Wide" de 43/30. Ainsi équipé, le Kius est un vélo tout-terrain idéal qui combine les coureurs sur route et les Gravellers et est presque plus proche du Teammachine que l'Urs. Si vous abordez le sujet des vélos de gravier à partir d'un vélo de course, vous devriez aimer ce concept.
