Le Giant Revolt Advanced Pro 0 impressionne par son faible poids et sa propulsion maximale. Le Gravel Racer n'est pas avare d'options de montage et de liberté de pneus.
Depuis que les freins à disque ont conquis les vélos de course, la question du poids est quelque peu passée au second plan. Par rapport à un vélo avec freins sur jante, les freins à disque pèsent environ 400 grammes de plus ; pousser une machine de course bien en dessous de huit kilos n'est possible que dans les gammes de prix supérieures. En ce qui concerne les vélos de gravier, l'industrie n'a même pas commencé à parler de poids - après tout, cet aspect n'est de toute façon pas si important pour la plupart des cyclistes. Mais il y a des vélos qui sont si scandaleusement légers qu'il faut simplement en parler - et le Giant Revolt Advanced Pro 0 appartient à cette ligue. Avec seulement 8,12 kilos plus les pédales, c'est l'un des vélos de gravier les plus légers que Velomotion ait présentés ces dernières années. Et la particularité de ce vélo est que Giant utilise un entraînement 2 × 11 avec une large gamme de rapports de démultiplication, de sorte qu'il n'économise pas de poids en omettant un plateau et le dérailleur avant.
Très léger avec 2×11
Ceci est particulièrement intéressant car le Giant Revolt Advanced Pro 0 est plus une "course de gravier", un domaine d'utilisation où vous voudrez peut-être une cassette plus étroite - de préférence plus étroite que la jante 11-34 du vélo d'essai. Compte tenu de la combinaison de plateaux de 48-31, il y aurait toujours une large plage de vitesses même avec 11-28 dents, tandis qu'avec l'entraînement 1x, vous devez faire des compromis soit dans la circonférence globale, soit dans la gradation.
En l'état, le Giant est parfaitement équipé pour des circuits tout-terrain rapides. Les leviers Di2 saisissants du Shimano GRX électronique vous invitent à adopter une position assise sportive ; le vélo rigide, très maniable avec un angle de braquage assez raide, est extrêmement puissant. Les valeurs d'empilement et de portée dans le tableau de géométrie parlent d'une position assise très étirée qui n'est pas trop profonde ; cependant, la tige est assez courte à 80 mm. Si vous souhaitez vous asseoir plus longtemps, vous avez toujours des options de réglage ici. Le tube supérieur fortement incliné est typique de la marque, tandis que le cadre compact avec des tubes partiellement ovalisés est conçu pour un haut niveau de confort.
Paire de roues en carbone extrêmement légères
Le Giant doit son faible poids notamment à la paire de roues extrêmement légère, qui ne pèse que trois kilos prêt à rouler. Avec une largeur de 25 mm, les jantes en carbone sans crochet sont idéales pour les pneus larges, la forme extérieure d'une largeur de 31 mm et d'une profondeur de 35 mm parle d'avantages aérodynamiques par rapport aux jantes plates. La paire de roues est De plus, il est équipé d'une roue libre à disque denté DT Swiss avec un maillage fin maximal : Les 54 étapes de verrouillage entraînent une course à vide minimale lors de l'accélération. Giant livre déjà le vélo sans chambre à air, vous pouvez donc vous aventurer hors route avec une pression d'air optimale, où le Maxxis Interceptor de 40 mm de large se débrouille étonnamment bien. Avec une bande de roulement finement diamantée et des pattes d'épaulement légèrement prononcées, c'est un pneu rapide pour les surfaces fermes - "Gravel Race" en d'autres termes. Mais il s'entend aussi bien sur les graviers plus grossiers et les chemins forestiers meubles.
Di2 avec changement de vitesse précis
Un point culminant est le Shimano GRX Di2 avec des changements de vitesse extrêmement précis, rapides et fluides - un groupe qui correspond parfaitement au concept du Giant avec son faible poids. La forme des leviers électroniques/hydrauliques diffère considérablement de celle des versions de vélos de route de Shimano - la "bosse" en haut de la poignée est légèrement plus petite et légèrement reculée, de sorte que les mains trouvent une position très sûre. Les freins "Servo Wave" amènent les plaquettes sur les disques de frein plus rapidement, de sorte que la course libre est plus courte ; dans la pratique, cependant, ce n'est pas vraiment une différence notable par rapport aux groupes de gravier Shimano plus simples.
À la périphérie, le plus grand fabricant de vélos au monde a doté son meilleur vélo de gravier d'un guidon en carbone légèrement incurvé vers le cycliste et d'une tige en carbone agréablement flexible, qui pourrait également être remplacée par une tige de selle télescopique. En ce qui concerne les options de montage, le vélo est assez polyvalent avec des garde-boue, des supports de fourche et un sac de tube supérieur ; vous pouvez vivre avec les conduites de frein acheminées de manière conventionnelle. La seule chose inhabituelle est la patte arrière rotative, qui prolonge d'un centimètre l'empattement déjà long. Cela vous permet d'augmenter le dégagement des pneus de 45 à 53 mm, transformant le Giant d'un vélo de course en un tout-terrain pour les terrains difficiles. Cependant, la roue arrière manque la butée, ce qui rend l'installation difficile.
Pour le top model d'une marque, c'est Revolt Advanced Pro 0 relativement bon marché : Giant demande 5.599 2 euros pour son poids plume le mieux équipé. Cela se voit aussi au vu de l'équipement de haute qualité, avec un modèle sœur équipé de SRAM Rival AXS 12×700 coûtant même 1 euros de moins. Et cette variante - l'Advanced Pro XNUMX - ne devrait pas peser beaucoup plus non plus.
