Test Storck Grix.2 : Le vélo de gravier actuel de Hessen est basé sur un tout nouveau cadre avec de nombreux détails utiles ; en tant que vélo de gravier avec une garniture aérodynamique, il correspond plus étroitement au noyau de la marque Storck. Le vélo est également attractif en termes de prix.
C'est une bonne chose qu'il ait des pneus aussi larges - sinon le Grix.2 pourrait être confondu avec une machine de course aéro à première vue. Markus Storck dote son Grix, qui a maintenant trois ans, d'un modèle qui reprend la géométrie éprouvée de son prédécesseur, mais qui présente de nombreuses nouveautés, dont l'optique et les caractéristiques de l'"Aero Road " segment.
Formes aérodynamiques et cockpit en carbone
Les haubans sont positionnés légèrement plus bas, le collier de selle est désormais intégré, le tube de selle est rainuré et les bras de fourche sont plus plats. De plus, un cockpit en carbone avec des câbles et des lignes entièrement intégrés et un maillon supérieur aplati est utilisé, de sorte que le Grix.2 a l'air extrêmement soigné, surtout à l'avant - sans parler du look furtif du vélo, qui est complètement en mat noir.
"Aero" est aussi la paire de roues, une DT Swiss GRC1400 très noble, chère et assez légère. Ses jantes sans crochet de 42 mm de profondeur ont une largeur intérieure de 24 mm et supportent ainsi de manière optimale les 40 pneus Schwalbe. Incidemment, ceux-ci ne remplissent pas l'espace de la fourche et de l'arrière - même un pneu de 50 mm de large pourrait à peine s'y adapter. Et cela malgré le fait que Storck n'abaisse pas la bonne base de chaîne aussi loin qu'avec le premier Grix.
Cadre avec de nombreux nouveaux détails
Le pont vissé entre les haubans a été supprimé - il y a maintenant une barre classique sur laquelle un garde-boue peut être vissé ; Un véritable porte-bagages pourrait même être fixé au triangle arrière. Les porte-bagages peuvent désormais également être montés sur la fourche, ce qui plaide en faveur de l'utilisation du Grix.2 lors de circuits rapides à vélo. Le porte-bidon sur le tube diagonal peut être fixé dans deux positions, un autre bidon peut également être fixé sous le tube et il y a également de la place pour un petit sac de tube supérieur. Dans l'ensemble, le Grix.2 est nettement plus adapté aux voyages que son prédécesseur - plutôt inhabituel pour un graveur aéro.
Large portée de la traduction
Avec Shimano GRX RX810, le Storck est équipé de haute qualité et polyvalence. Le pédalier 48/31 permet une large gamme de rapports de démultiplication ; même avec la cassette 11-32 sur le vélo de test, il y a une réduction de vitesse pour les montées raides. La garniture aérodynamique du bolide noir mat donne envie d'aller vite, pour lequel vous n'avez besoin que d'une cassette légèrement plus étroite (par exemple 11-28) et de pneus légèrement plus étroits (par exemple Schwalbe G-One RS 35 mm). Grâce à l'angle de braquage prononcé, le Storck devient un coureur de gravier pratique et puissant, dont la géométrie du siège assure une posture plutôt étirée et une élévation décente entre la selle et le guidon. Ce dernier est maintenu assez étroit pour un vélo de gravier - 42 cm au niveau du lien supérieur et 44 cm aux extrémités (chaque centre à centre). Cela permet également une position assise simplifiée, sans que le comportement de la direction ne souffre sur les terrains exigeants.
Graveuse aéro polyvalente
Le Grix.2 se rapproche ainsi du cœur de la marque Storck, qui a toujours été définie par des machines de course sportives et de plus en plus aérodynamiques. Dans le même temps, la roue au style subtil, relativement légère avec 8,8 kilos, est proposée à un prix très attractif : 5.699 2.000 euros, c'est une annonce, d'autant que le jeu de roues à lui seul coûte normalement près de XNUMX XNUMX euros. Ceci est rendu possible par la vente directe, vers laquelle le constructeur s'est tourné il y a quelques années.
Tout va bien - sauf l'axe de serrage
Il n'y a presque aucune critique du Storck; on remarque seulement que les Hessois utilisent toujours un axe traversant à l'ancienne avec un levier de serrage sur la fourche. Ce n'est pas seulement gênant à utiliser, mais cela contredit également un peu la philosophie aérodynamique du constructeur. Cependant, un essieu standard sans levier à main convient. Un aspect positif est la qualité et la précision avec laquelle les deux roues glissent dans les pattes.
Ce qui est inhabituel, c'est que le cadre n'a pas de rabat sous le boîtier de pédalier, ce qui facilite l'enfilage des câbles et des lignes lors du montage. Quant à l'utilisateur final, bien sûr n'a pas besoin de s'embêter - il ou elle peut profiter d'un coureur de gravier rapide, aérodynamique mais très polyvalent qui est vraiment bon marché pour ce qu'il offre et qui est très amusant.
