Test Pneus Schwalbe G-One R Gravel : plutôt off-road ou plutôt asphalte ? Si vous ne voulez pas vous engager en matière de gravier, vous attendiez ce pneu. Lors du test Velomotion, le Schwalbe G-One R s'est révélé être un vélo polyvalent sur les vélos de gravier qui allie adhérence et douceur de roulement.
Si vous regardez les vélos gravel de l'année modèle 2022, vous pourriez penser que le segment évolue dans le sens du "trail": de plus en plus de vélos arrivent avec un tube supérieur long, une potence courte et un angle de braquage lâche; vous pouvez également voir les fourches à suspension et les tiges de selle télescopique plus souvent maintenant. Mais ce n'est qu'un côté de la médaille : de nombreux cyclistes souhaitent utiliser leur vélo gravel plutôt comme un vélo de course, mais avec plus de liberté dans le choix de l'itinéraire. Leurs itinéraires mènent sur de l'asphalte et du gravier; et tout comme un pneu de course lisse et étroit ne convient pas à ce dernier, un pneu de gravier à crampons ne roule pas vraiment bien sur la route.
Et maintenant? ... Schwalbe a lancé un pneu avec le G-One R comme "Race" qui est censé concilier les deux. Les spécialistes du pneu écrivent sur leur site Web qu'il est fait pour être utilisé sur des terrains légers, sur des routes de gravier et de l'asphalte - cela rend curieux et veut l'essayer tout de suite.
"Souplesse" grâce à la nouvelle carcasse
Tout d'abord, quelque chose à propos de la structure du "R": Semblable au pneu de course "Pro One" et à divers pneus VTT, le nouveau pneu de gravier est basé sur la carcasse "Super Race" de Schwalbe avec deux couches de tissu sous la bande de roulement et trois sur le parois latérales. Cela devrait assurer un fonctionnement en douceur et de la souplesse (ce que Schwalbe appelle "Souplesse"), tandis qu'en même temps le pneu est suffisamment rigide et protégé contre les dommages sur les flancs. De plus, il existe un tout nouveau profil qui, pour la première fois dans l'histoire de la série G-One, se passe de boutons à profil rond. Avec le profil Boomerang, les crampons de la bande de roulement ont la forme du bâton de jet australien ; les latéraux ont une forme de larme allongée. Le sens de marche est clairement reconnaissable.
Les pneus sans chambre Schwalbe sont généralement faciles à installer et le G-One R ne fait pas exception. Avec peu d'effort et sans fluide de montage, il peut être fixé à la jante en carbone sans crochet du Leeze CH 40 Gravier Basique presse, et une fois gonflé avec le compresseur de course SKS, il retient immédiatement et en permanence l'air. Le lendemain, un pneu est encore plein même sans produit d'étanchéité, l'autre a une perte d'air due à une tige de valve mal vissée.
Fonctionnement fluide à basse pression
Remplissez donc le mastic et amenez-le à la pression de fonctionnement. Schwalbe autorise un maximum de 4,5 bars dans le pneu de 40 mm de large, mais il semble déjà assez bombé à un peu moins de 2,5 bars. Il roule extrêmement facilement sur l'asphalte; S'il permet d'entendre le bourdonnement typique d'un pneu à profil sur la route, le profil Boomerang ne génère aucune vibration - on pourrait croire rouler avec un pneu slick. Les premiers virages rapides montrent ce que le R peut faire en se penchant : la forme ronde avec les blocs de la bande de roulement qui s'étendent assez loin sur les côtés garantit que la roue peut être inclinée sans transition notable. Le Schwalbe se comporte comme un vrai pneu de route (quoique très large). Même bien au-dessus de 30 km/h, il ne semble pas ralentir, même si nous avons un peu réduit la pression en cours de route et ne sommes plus qu'à environ 2,2 bars. Le bon maintien latéral du pneu sur la jante est également surprenant - il ne semble pas du tout spongieux et ne montre aucune tendance à se déformer latéralement dans les courbes. La large jante sans crochet devrait également entrer en jeu ici, qui, de par sa construction, offre au pneu un meilleur maintien latéral. S'écartant de la règle selon laquelle une jante large rend également le pneu plus large, le G-One R mesure un peu moins de 39 mm à l'avant et à l'arrière.
Hors route, notre tour d'essai commence par un court sprint en montée sur un sentier de gravier à pleine puissance tout en pédalant hors de la selle. Ce ne serait pas dommage qu'un pneu saute ici, mais le R reste fermement au sol. L'ascension plus longue sur un chemin forestier en gravier, en partie en position assise, en partie en pédalant hors de la selle, est facile avec les nouveaux pneus - l'adhérence est excellente, même lorsque la surface meuble est assez grossière, et les pneus roulent en douceur sur tout les bosses loin. Le premier peut également être dû au fait que nous avons monté le pneu arrière contre le sens de la marche - de cette façon, il peut (du moins c'est l'idée) s'enfoncer un peu mieux dans le sol.
Beaucoup d'adhérence dans presque toutes les situations de conduite
Au sommet, le gravier cède la place à l'asphalte avec des trous et des arêtes vives, ce qui fait plaisir au volume important du 40. Il ne faut pas s'attendre à attraper une crevaison qui pourrait endommager la jante en carbone avec ce "coussin d'air". Le pneu Schwalbe G-One R Gravel roule doucement sur le chemin suivant avec une surface sablonneuse dure et le style continue. Même là où ça devient vraiment boueux, cela offre beaucoup de sécurité. Beaucoup de saleté humide s'accumule dans le profil ouvert pendant une courte période, mais elle est rejetée immédiatement dès que la vitesse augmente à nouveau.
C'est précisément cette relation entre les parties positives et négatives du profil, c'est-à-dire les ergots et les empreintes, qui se traduit par le bon fonctionnement : La partie positive est si grande qu'elle permet un fonctionnement en douceur sur un sol lisse et ferme sans "saccades". résultats des pneus. Grâce à la composante négative assez importante, le pneu peut alors mordre sur un sol meuble.
Des inconvénients ? Eh bien, s'appuyer sur un sol meuble n'est pas exactement la spécialité du R. C'est là que des pneus comme le Schwalbe G-One Ultrabite, qui a des blocs de bande de roulement longitudinaux qui s'enfoncent dans le sol sur les épaules du pneu, ont un avantage, tout comme le G- One Bite peut faire mieux. Afin de reconnaître cette faiblesse, vous devez pousser le pneu (et vous-même) assez fort. Compte tenu des bonnes performances du nouveau dans à peu près tous les autres domaines, cet aspect peut de toute façon être négligé. Notamment quand il y a de nouveau de l'asphalte à la fin du tour et que le rythme reprend. Si vous considérez que le pneu 40 devrait être nettement inférieur à un pneu de course étroit en termes d'aérodynamisme et de poids, le G-One R est presque sensationnellement rapide, et cela aussi avec une pression d'air qui ne fait aucun compromis hors route nécessaire .
Des envies, des idées, des suggestions ? Le pneu Schwalbe G-One R Gravel pourrait être un peu plus léger - à 508 et 509 grammes, les deux échantillons de test sont légèrement plus lourds que les 480 grammes sur le site Web du fabricant. Et une version avec une largeur de 35 mm pourrait également être intéressante, car cela vous mènera assez loin dans le mélange entre asphalte et tout-terrain.
