High Eight Pasia Tero : Vélo électrique de randonnée polyvalent

Test : La jeune marque de l'Eifel s'appuie sur un groupe technologique bien connu. Et beaucoup de technologie de vélo électrique dans la gamme : un puissant moteur Shimano et un équipement solide rendent le Pasia Tero intéressant pour les cyclistes qui veulent rouler confortablement sur des sentiers naturels.

Techniropa est tout au sujet de l'électronique et de l'électrotechnique. « TechniSat » est connu de tous ceux qui se souviennent encore du triomphe de la télévision par satellite il y a plus de 30 ans ; TechniBike, d'autre part, est explicite, mais pas nécessairement connu de tous. Derrière le nom de l'entreprise se cache la division e-bike de Techniropa Holding, qui a été fondée en 2016 et s'est maintenant repositionnée avec la marque HoheAcht. La gamme de modèles sous le label TechniBike, encore très clair, s'est considérablement élargie et comprend désormais des vélos de ville avec des vitesses de moyeu à cinq vitesses et un choix de transmission par chaîne ou par courroie, des vélos de trekking avec des vitesses de dérailleur (plus un modèle Rohloff) et VTT électriques, y compris un vélo tout-suspendu Un élément fédérateur Toute la gamme est propulsée par le moteur : HoheAcht s'appuie à tous les niveaux sur le puissant Steps EP8 de Shimano, qui offre beaucoup de puissance avec 85 Nm de couple - malgré sa dimensions compactes et faible poids. Et les vélos ont aussi évolué visuellement, comme le montre la Pasia Tero.

Beau look, bonne technologie

À 3.599 27,5 euros, le vélo de trekking – également disponible avec un cadre en diamant comme le Pasio Tero – est l'un des modèles les moins chers de HoheAcht. Dans la couleur "ardoise volcanique", la roue est très subtile ; Alternativement, vous pouvez choisir entre "Weidemilch", "Marone" et "Perlwein" - une gamme étonnamment large de couleurs contemporaines qui donnent aux vélos une apparence très précieuse. Le cadre massif et bien équilibré plaît aux câbles et câbles intégrés, qui ne redeviennent visibles que sur les bases juste avant les pattes; À l'arrière, la combinaison d'un garde-boue large et d'un porte-bagages monté directement dessus est frappante, rendant superflues les entretoises supplémentaires. Les deux roues sont fixées avec des essieux à dégagement rapide; la taille des roues de 58 pouces avec des pneus cloutés de 100 mm de large identifie le Pasio comme un e-SUV - la variante encore plus tout-terrain du vélo de trekking électrique, qui est également assortie au débattement du ressort de XNUMX mm sur la fourche.

Sur le vélo d'essai en taille S, le tube de selle très court est frappant - génial, car même les petits cyclistes peuvent bien s'entendre avec le Pasia. HoheAcht propose les deux formes de cadre en trois tailles, S, M et L, mais chacune d'elles est différente - le plus petit cadre trapézoïdal devrait en fait s'appeler XS, le plus grand cadre en diamant XL. On remarque également que toutes les tailles de cadre ont la même longueur de tube de direction de 150 mm. Si vous êtes plus grand, vous devez travailler avec des entretoises et l'angle de la tige pour vous asseoir suffisamment droit.

Compacte et confortable

En tout cas, pilote d'essai et vélo d'essai s'harmonisent très bien : le cadre court fait que la position assise est agréablement compacte, la conduite est sûre et sereine, d'autant plus que l'angle de braquage est assez lâche. Avec la batterie standard de 500 wattheures, vous pouvez aller assez loin ; L'unité de stockage de 100 Wh ne coûte que 630 euros supplémentaires, ce que les conducteurs longue distance devraient prendre pour la marque.

La poussée extrême du moteur contraste de manière frappante avec la position assise de tourisme. Les débutants qui doivent encore s'habituer au "vent arrière intégré" d'un vélo électrique devraient rester en mode Eco si possible, qui à 49 Nm offre déjà un couple assez décent - comparable à celui du Bosch Active Line Plus. Au quotidien, les modes trail et boost ne sont destinés qu'aux montées raides, bien que le mode trail puisse être très bien dosé en raison du haut niveau d'effort personnel requis. Les cyclistes avancés peuvent utiliser l'application Shimano pour créer deux profils de conduite avec des paramètres différents ou pour modifier les paramètres d'usine là où cela a du sens. La poussée au démarrage et le couple moteur maximum peuvent être sélectionnés selon les goûts personnels. L'écran plutôt petit à gauche du guidon fournit des informations sur les données de conduite et de moteur les plus importantes ; il semble tout à fait suffisant pour un usage quotidien.

Le pneu spécial SUV de Conti, qui roule facilement sur la route avec des blocs de bande de roulement étroits sur la crête centrale et est agréable et vif sur un sol meuble avec des pattes d'épaule solides, et enfin et surtout la fourche de 100 mm déjà mentionnée assure que Roue et moteur vont bien ensemble. Avec ces propriétés, le Pasia est déjà à mi-chemin du VTT, idéal pour les randonnées et les balades quotidiennes sur les chemins de campagne et de forêt. Ceux qui vivent dans les zones rurales ont en fait besoin d'un tel vélo électrique; ainsi que les cyclistes qui souhaitent utiliser leur vélo de tous les jours pour le sport tout-terrain.

Cela correspond également au site de l'entreprise HoheAcht dans la ville de Daun dans l'Eifel, où les cyclistes seront certainement souvent sur la route sur des chemins non asphaltés. Non loin de là se trouve l'homonyme de la jeune marque, le Hohe Acht - la troisième plus haute montagne de Rhénanie-Palatinat et la plus haute de l'Eifel. Le nouveau fournisseur veut viser haut, cela semble indiquer - et avec des vélos électriques comme le Pasia Tero, cela pourrait également réussir.