Test du Desert Falcon Evo de Bull : Vélo de route avec puissance Bosch

Vélo de course électrique / test : Avec le Bulls Desert Falcon Evo, le constructeur de Cologne présente un nouveau vélo de course électrique avec un moteur Bosch CX pour 2020. Nous avons déjà eu la chance de tester de manière approfondie le vélo sur le plus beau terrain de vélo de course lors de l'événement des concessionnaires Bulls à Majorque. Les résultats sont surprenants – même pour nous.

Il y a deux ou trois ans, lorsque la vague du vélo électrique s'est abattue sur les vélos de route, la dernière catégorie de vélo restante, et que les premiers vélos électriques ont vu le jour, ils ont été vus d'un œil critique de tous les côtés. Des cyclistes de course purs et durs de toute façon, mais les experts, les fans de vélos électriques et les représentants de l'industrie ne faisaient pas non plus tout à fait confiance au rôti. Trop difficile, trop lent, trop peu pratique - c'était la teneur générale des critiques. Il s'est passé beaucoup de choses entre-temps. Dans la tête des cyclistes comme dans l'horizon technique des vélos électrifiés. Presque tous les grands fabricants ont maintenant un ou même plusieurs vélos de course ou de gravier différents avec des moteurs dans leur gamme. Les vélos électriques avec guidon de course ne font plus exception dans les rues, les pistes cyclables et les chemins de gravier.

Bulls Desert Falcon Evo : la puissance Bosch pour la route

Avec la présentation de l'Alpine Hawk Evo l'année dernière, Bulls a été l'un des premiers constructeurs à avoir un tel vélo dans sa gamme. Le vélo optiquement simple et mince s'appuie sur l'entraînement Fazua, qui est particulièrement populaire dans ce segment, qui a moins de puissance que les moteurs conventionnels à montage central, mais qui est également beaucoup plus léger et plus mince. Pour la saison 2020, Bulls lancera également le Desert Falcon Evo - un autre vélo de route électrique, mais propulsé par un puissant Bosch Performance CX de 4e génération. Nous avons déjà pu tester le nouveau vélo électrique Bulls à Majorque lors de l'événement des concessionnaires Bulls et également chez nous en Bavière. Pour aller droit au but: nous avons été extrêmement surpris par les performances que le vélo de près de 19 kg a mises sur l'asphalte.

Le cadre du Bulls Desert Falcon Evo a été complètement redéveloppé - pas étonnant, après tout, qu'il n'y ait pas d'autre moyen d'intégrer un moteur central moderne et la batterie associée, surtout si le résultat doit être aussi discret que le Desert Falcon Évo. Le matériau du cadre est entièrement en aluminium ; si les e-bikes avec cadre en carbone sont techniquement faciles à mettre en place de nos jours (comme le prouve Bulls avec le nouveau Sonic par exemple), la complexité de construction et le coût des matériaux font que le prix explose. Dans le cas du Desert Falcon Evo, vous paieriez donc la petite économie de poids avec un prix nettement plus élevé ou un équipement de moindre qualité - c'est pourquoi nous saluons la décision en faveur du cadre en aluminium moins cher.

Cadre en aluminium moderne avec des exigences globales

Comme il sied à un vélo électrique moderne, le cadre lui-même est livré avec toutes les normes modernes : les axes traversants à l'avant (12 mm) et à l'arrière (142x12 mm) facilitent l'installation et le retrait de la roue sans frotter et améliorent la rigidité, le Flatmount les supports de frein assurent le même acheminement intelligent et intégré des câbles pour un look simple. En parlant de look : le Bulls Desert Falcon Evo est disponible en deux variantes de couleur. En plus d'une combinaison sobre de noir et d'anthracite, il existe également une variante noir/rouge pour les fans de vélos colorés.

Un sujet très excitant pour les vélos de course et en particulier pour les vélos de course électriques est le dégagement des pneus. Cela détermine dans une large mesure la polyvalence d'utilisation du vélo - il y a de la place pour des pneus plus larges dans le cadre et la fourche, rien ne s'oppose à une utilisation hors route légère sur du gravier et le vélo de course électrique peut être tourné dans un vélo e-gravier en un rien de temps. Le Desert Falcon Evo peut revendiquer exactement cet avantage. Le vélo de course électrique Bulls est livré départ usine avec des pneus Schwalbe E-One de 32 mm de large - des pneus asphalte classiques - mais les pneus jusqu'à 35 mm de large devraient également trouver de la place dans le triangle arrière et dans la fourche.

Cependant, le vélo ne devient un véritable polyvalent que lorsque la géométrie est suffisamment polyvalente. Ici aussi, les concepteurs des Bulls ont fait beaucoup de bien. Avec des dimensions modérées, un stack assez haut et un angle de braquage pas trop raide, vous êtes assis relativement droit sur le Desert Falcon Evo et avez beaucoup de contrôle sur ce qui se passe. Quiconque l'aime super sportif tournera le nez, mais soyons honnêtes - ce type de cycliste n'est pas le groupe cible principal pour un vélo comme le Bulls Desert Falcon Evo. Cependant, les cyclistes occasionnels sportifs et les amateurs de tourisme se sentiront comme chez eux et n'auront pas l'impression d'être sur le porte-bagages.

Intégration réussie du moteur - batterie avec un maximum de 500Wh

Le cadre comprend également le nouveau moteur Bosch Performance CX de 4e génération et la batterie Powertube associée. Le moteur lui-même est extrêmement compact par rapport à son prédécesseur, et il est presque un kilogramme plus léger. Le petit anneau de chaîne disgracieux qui façonnait l'apparence de l'ancien moteur CX a également disparu. À sa place se trouve maintenant un anneau de chaîne à part entière, derrière lequel le bloc moteur disparaît presque complètement. Les valeurs internes du lecteur sont restées en grande partie les mêmes que celles du prédécesseur ou ont même reçu une mise à niveau : il y a toujours un couple puissant de 75 Nm avec une puissance nominale de 250 W. À 340%, le support maximal est encore plus élevé que celui du moteur CX précédent. La plus grande innovation technique est peut-être la roue libre intégrée : elle permet de pédaler avec le moteur éteint ou au-dessus de la barre des 25 km/h sans résistance interne. Indispensable sur un vélo comme le Bulls Desert Falcon Evo, qui roule régulièrement au dessus de la limite de vitesse du drive.

La batterie Powertube dans le tube diagonal est responsable de l'alimentation en énergie. Avec le nouveau moteur CX une batterie de 625Wh a également été présentée, qui n'est malheureusement pas utilisé sur le nouveau vélo de course électrique Bulls. Le fait que la variante 500Wh soit "uniquement" installée ici a des raisons de conception : Afin de maintenir l'agilité du vélo, les dimensions ne doivent pas trop s'écarter de celles d'un vélo de course classique - cela s'applique également au tube diagonal. Cependant, la batterie Powertube 625 est plus longue de plus de 6 cm que son homologue de 500 Wh et n'aurait tout simplement pas eu sa place dans le tube diagonal du Desert Falcon Evo. Compte tenu du domaine d'application du vélo de course électrique, la capacité légèrement inférieure est négligeable dans la pratique - mais nous en reparlerons plus tard dans nos expériences pratiques.

Équipement de haute qualité avec circuit Di2

Le nouveau vélo de course électrique Bulls ne sera disponible dans un premier temps qu'en une seule configuration au prix de 5.399 400 euros (avec Powertube 2). A ce prix, qui se situe plutôt dans la moyenne supérieure des vélos comparables, on gagne aussi beaucoup en termes d'équipement. Le point culminant est sans aucun doute le tout nouveau groupe GRX Di11, y compris les freins correspondants. Le groupe à 2 vitesses se débrouille avec un seul plateau, mais grâce à la large gamme de cassettes, il offre une large gamme qui, en combinaison avec le puissant moteur Bosch, devrait être suffisante pour tous les terrains. Les sauts de vitesse légèrement plus grands par rapport aux transmissions à 2 vitesses traditionnelles ne sont pas non plus significatifs compte tenu de la puissance électrique. En plus des performances DiXNUMX grandioses et éprouvées du groupe électronique, il existe également des leviers de changement de vitesse et de frein STI entièrement repensés. Les freins à disque hydrauliques proviennent également du groupe GRX et sont entre-temps pleinement arrivés sur les vélos de course modernes. Les bouchons Shimano montrent également pourquoi : optiquement très bien intégrés dans le design, ils surpassent leurs homologues de jante en termes de performances - en particulier sur le mouillé.

Les roues de DT Swiss font également partie des points forts de la liste d'équipements du Bulls Desert Falcon Evo. Les HE1800 sont entièrement nouvelles pour la saison 2020 et la première paire de roues dédiée au vélo de route électrique du fabricant suisse. Les jantes de 20 mm de large (interne) avec leur hauteur de 32 mm contribuent au look réussi, les moyeux DT Swiss 370 offrent des performances et une durabilité éprouvées. Les pneus Schwalbe E-One sur les jantes sont également adaptés au domaine d'utilisation, et leur protection anti-crevaison intégrée ne marque pas seulement un usage quotidien. Avec une largeur de 32 mm, Bulls a opté pour la variante large - exactement ce qu'il nous faut, car le volume supplémentaire contribue de manière significative au confort sans avoir d'effet négatif notable sur la résistance au roulement.

En parlant de confort : en plus des pneus, la tige de selle et la fourche en particulier déterminent la quantité de vibrations et d'impacts qui atteignent finalement le cycliste ou ses fesses et ses mains. En ce qui concerne le support, vous comptez sur le support en carbone Duroflex éprouvé et interne, qui est également utilisé dans le Coupe du monde semi-rigide Black Adder fait son travail de manière fiable. Sans surprise, le carbone est également utilisé pour la fourche. Le matériau permet plus de flexibilité que l'aluminium, par exemple, et la fourche doit donc absorber sensiblement les vibrations et les chocs légers.

Enfin et surtout : parlons du cockpit du Desert Falcon Evo. Il y a ici deux particularités que nous avons particulièrement appréciées : le système FSA ACR (Aero Cable Routing) permet à toutes les lignes, câbles et câbles de disparaître dans le guidon et la potence et de là les conduit directement dans le cadre. Cela donne un look merveilleusement soigné. Le sujet de l'affichage et de la télécommande est également bien résolu sur le vélo de course électrique Bulls - compte tenu des circonstances. 'Selon les circonstances' En effet, ni l'écran ni la télécommande du système Bosch Kiox utilisé n'ont été conçus pour les guidons de course. L'écran compact pose peu de problèmes : il est apposé devant le guidon, à peu près là où de nombreux cyclistes de course montent leurs ordinateurs de vélo. Bulls attache la télécommande sur le côté gauche du lien supérieur du Desert Falcon Evo. Le niveau d'appui peut être changé très facilement en position de biellette supérieure, si vous avez les mains sur les capots il faut changer de position. Un bon compromis.

Propriétés de roulement étonnamment bonnes

Jusqu'à présent, le segment des vélos de route électriques a été dominé par le lecteur Fazua mince et léger. L'argument principal : avec un vélo de course, vous êtes en fait constamment sur la route au-delà de la limite de 25 km/h, et la résistance interne des moteurs centraux classiques est littéralement un frein amusant.

Beaucoup de choses se sont passées au cours des deux dernières années - Brose, Shimano et Bosch ont maintenant une roue libre intégrée qui découple complètement le moteur lorsque l'entraînement est désactivé ou à des vitesses supérieures à 25 km/h. C'est exactement pourquoi ces moteurs centraux deviennent désormais une alternative sérieuse pour les vélos de course électriques. Le Bulls Desert Falcon Evo en est un excellent exemple : lors de nos essais routiers à Majorque, nous étions dans un groupe plus important qui a largement dépassé les 25 km/h « magiques » sur plusieurs kilomètres sur le plat. C'est là que le vélo brille comme un excellent scooter. Les différences par rapport à un vélo de course conventionnel non motorisé sont presque choquantes - le Desert Falcon Evo n'est qu'un peu lent lors de courts sprints et lors du pédalage hors de la selle.

Montagnes en pilote automatique

Dès que les pourcentages d'inclinaison augmentent et que la vitesse diminue, le moteur Bosch entre en action : le début peut être ressenti immédiatement à chaque niveau d'assistance et, malheureusement, également entendu. Le bruit de fond du moteur CX actuel a été beaucoup discuté et chacun devrait faire son propre jugement final - de préférence avec un essai routier approfondi. Mais revenons aux caractéristiques positives du moteur souabe : il n'est pas surprenant qu'il mange n'importe quelle pente pour le petit déjeuner avec ses 75 Nm de couple. Nous avons trouvé le mode Turbo presque inconfortablement fort et avons surtout préféré le mode E-MTB dynamique (peut-être que Bosch devrait penser à le renommer ici ?). Ici, vous pouvez jouer avec la puissance de la pédale, le rapport de vitesse et la cadence et toujours trouver une combinaison agréable pour voler dans les montagnes comme sur pilote automatique.

Si vous voulez un petit défi physique, réduisez simplement au mode Eco - ici, il faut un peu plus d'effort physique pour arriver rapidement au sommet. Un gros avantage du moteur est sa réactivité : il n'y a pas de temps d'arrêt entre les différents niveaux d'assistance et la transition autour de la limite des 25 km/h est extrêmement agréable.

Le vélo fait également très bonne figure dans la descente suivante : assez confortable même sur un sol moins qu'idéal, et la position assise équilibrée transmet également une expérience de conduite sûre. Le poids de près de 19kg est bien sûr perceptible dans les courbes, mais après un petit temps d'adaptation on ne le perçoit plus. Les pneus larges permettent au vélo de coller presque à l'asphalte et sont très amusants - il en va de même pour les excellents engrenages Shimano GRX Di2 et les freins associés. La bande passante de la cassette à 11 vitesses nous suffisait même pour le terrain extrêmement vallonné de Majorque, en termes de performances, il n'y a pratiquement rien de mieux sur le marché pour nous pour le moment.

vélo de randonnée ? vélo de tous les jours ? Ou un vélo de course ?

Enfin, la question reste à clarifier : pour qui le nouveau Bulls Desert Falcon Evo est-il le bon vélo ? Nous avons appris à connaître le nouveau e-racer de Bulls en tant que vélo de tourisme sportif et rapide qui affiche fièrement son ADN de vélo de course sans complètement effrayer les nouveaux venus. Grâce à ses excellentes caractéristiques de roulement, il progresse extrêmement rapidement, les montées ne font pas peur compte tenu de la puissance Bosch et vous pouvez le laisser déchirer dans les descentes grâce à la configuration globale confortable et à l'adhérence massive. Même si vous voulez y aller un peu plus facilement, le vélo est très amusant - mais l'un ou l'autre pourrait être dérangé par le bourdonnement constamment présent du moteur Bosch.

On est presque enclin à voir le Desert Falcon Evo comme un véritable compagnon de tous les jours, par exemple pour les navetteurs sportifs. Les performances du vélo rendraient certainement cela possible, tout comme la position assise confortable. Malheureusement, il n'y avait pas d'œillets pour les garde-boue ni même de porte-bagages - dommage !

En tant que vélo de course avec support moteur, le vélo de course électrique Bosch fonctionne également bien dans la plupart des situations, bien que les cyclistes de course invétérés se sentiront certainement un peu étranges au début avec le poids élevé et la position assise droite. Le vélo n'est donc adapté que dans une mesure limitée pour compenser les différences de performances dans le groupe. C'est un peu trop lent sur le plat - surtout pour les sprints courts - et trop fort en montagne ! À cette fin, le Bulls Alpine Hawk avec moteur Fazua pourrait être le meilleur choix.

Web

www.bulls.de