Le moment est venu à la mi-juin : dès l'entrée en vigueur de l'ordonnance sur les petits véhicules électriques, la situation du trafic sera enrichie par un "acteur", les soi-disant e-scooters. Naturellement, les opinions divergent quant à l'objectif, aux avantages et aux dangers du nouveau type de véhicule - également dans le commerce du vélo. Cela pourrait certainement bénéficier des petits speedsters électriques.
Puriste ou pragmatique ? En ce qui concerne les scooters électriques, le commerce du vélo peut être soigneusement divisé en deux moitiés. "Tenez loin de moi avec les e-déchets", dit-on interrogé sur les petits véhicules électriques. « Avons-nous déjà. Tenez-vous devant, vous pouvez l'essayer dans la cour », raconte le propriétaire d'un autre établissement.
Comment le commerce du vélo réagit-il à la tendance des scooters électriques ?
Le rejet ou l'acceptation dépend bien sûr aussi de ce que l'on entend par trottinette électrique. Il peut s'agir d'un jouet bancal à 100 euros acheté en quincaillerie, ou d'un véhicule haut de gamme coûtant entre 500 et 1.000 Euro, comme le proposent certaines entreprises du secteur automobile. Et au sommet de la gamme de qualité se trouve le grand X2City, une coproduction Kettler Alurad et BMW Motorrad, avec ses pneus et sa technologie de vélo de haute qualité, qui coûte près de deux mille cinq cents euros (mais est le premier e-scooter à être homologué). Qu'un tel véhicule puisse être amusant dans la vie de tous les jours a été démontré dans notre essai du e-scooter BMW.
S'énerver avec des plaintes pour de faibles ventes, que ce soit en raison d'une mauvaise qualité ou d'un approvisionnement difficile en pièces de rechange, ne peut bien sûr pas être dans l'intérêt d'un concessionnaire - si les scooters électriques, alors s'il vous plaît de haute qualité et de bonne réputation. Dans ce cas, les petits véhicules électriques peuvent signifier une extension intéressante de la gamme, car ce que proposent les revendeurs de vélos est généralement orienté vers des distances plus longues. Le fameux "dernier kilomètre" (ou le premier, ou les deux) est idéal pour un véhicule compact, léger et facile à transporter, et même les vélos pliants ne sont plus très pratiques sur un trajet d'un kilomètre. Pouvoir offrir aux clients une aide à la mobilité est ici logique, d'autant plus qu'il ne faut pas s'attendre à ce qu'ils n'aient alors plus besoin de vélo. Au contraire, le commerçant peut ouvrir davantage d'options de mobilité pour le client : les propriétaires de camping-cars qui ont déjà des vélos électriques, par exemple, pourraient trouver un scooter électrique excitant pour les trajets vers le camping qui sont trop longs pour marcher mais trop courts pour le VAE.
Un autre avantage dans le commerce de détail est le faible encombrement d'un e-scooter : alors qu'un vélo ou un e-bike occupe près de deux mètres carrés d'espace de vente, les scooters ne prennent pas beaucoup de place. L'effort pour l'essayer est donc relativement faible.
E-scooter : Le problème de la largeur du guidon
Mais qu'il s'agisse de la malbouffe d'Internet ou de la technologie sérieuse des détaillants : tant que le cadre juridique des scooters électriques n'a pas été clarifié, l'achat ou la vente n'est pas conseillé. Le ministère fédéral des Transports et de l'Infrastructure numérique a déjà rédigé un règlement sur les petits véhicules électriques (ici directement au repêchage au BMVI), mais rien n'est encore officiel. "Ce n'est que lorsqu'il est publié au Journal officiel fédéral que nous savons vraiment où nous en sommes", déclare un concessionnaire qui propose déjà des scooters électriques, mais uniquement pour une utilisation sur une propriété privée - et qui insiste également pour que les locaux de l'entreprise ne soient pas laissés pour un court essai routier. Parce que les scooters électriques sont toujours interdits en Allemagne, et une grande partie de ce qui est déjà disponible dans le commerce ne sera pas légale à conduire même après l'entrée en vigueur du règlement. Outre les exigences en matière de plaque d'immatriculation et d'assurance, les conditions structurelles sont également réglementées avec précision - et cela comprend, par exemple, "... une direction ou une main courante... d'au moins 700 mm pour les véhicules à moteur sans siège", qui doit être compris comme un guidon de 70 cm de large, que la plupart des e-scooters proposés n'ont pas à offrir.
Attention aux assurances manquantes
Être sur la route avec un scooter non conforme n'est pas sans risques. Bien que les amendes soient raisonnables, si un accident se produit, le conducteur d'un véhicule à moteur non immatriculé a une très mauvaise main - alors toute réclamation de l'autre partie impliquée dans l'accident doit être payée intégralement de votre propre poche, avec responsabilité privée l'assurance ne prend même pas effet.
Comment fonctionne un tel scooter électrique (illégal) lorsque vous le testez dans un magasin de vélos ? Avec ses 11 km/h selon le compteur, il est tout à fait maniable et même pas trop bancal ; Conduire des virages serrés avec une position inclinée est en fait très amusant. Mais ce dont le cycliste ne se soucie pas beaucoup ou même se soucie, selon la largeur des pneus - à savoir les seuils et les bordures jusqu'à plusieurs centimètres de haut - peut être dangereux sur le scooter, tout comme les ravins longitudinaux étroits dans lesquels les 3 cm des pneus larges menacent de couler. Même à 11 km/h, il est difficile de dire à quel point la route est décalée ou à quelle profondeur se trouve un nid-de-poule ; Prudence et sens de la conduite sont donc de mise, d'autant plus que les trottinettes qui seront bientôt autorisées pourront rouler jusqu'à 20 km/h et rouleront aussi sur route.
Aux alentours de neuf kilos, la trottinette testée est assez légère, elle se verrouille lorsqu'elle est repliée et peut alors être poussée sur la roue avant - très pratique sur la plateforme ou dans la zone piétonne. La batterie a une capacité de 250 wattheures, ce qui, selon le fabricant, est suffisant pour une distance allant jusqu'à 35 km. Un verrou fin pourrait être introduit dans la roue arrière, sinon il n'y a aucun moyen de verrouiller le scooter ; il n'y a pas d'antidémarrage. Le scooter doit donc être emporté à tout moment. La posture du petit speedster est inhabituelle - le repose-pieds est naturellement trop petit pour poser complètement les deux pieds et le haut du corps est également légèrement incliné. Le scooter électrique n'est certainement pas un bon substitut au vélo, encore moins au vélo électrique ; mais ceux qui n'aiment pas marcher et doivent marcher 15 à 20 minutes par jour pourraient trouver grâce avec la nouvelle micromobilité.
